组合式多通道车用天然气手动过流保护截止阀制造技术

本实用新型专利技术涉及截止阀，针对现有过流保护阀结构设计不合理的缺点，公开了组合式多通道车用天然气手动过流保护截止阀，包括阀体，阀体内设有进气通道、第一出气通道、第二出气通道、第三出气通道、手动复位阀；进气通道、第一出气通道、第三出气通道相互垂直，第二出气通道与第一出气通道同轴反向，第二出气通道侧壁上设有第二出气接头；第二出气通道和第三出气通道末端分别设有第一螺堵和第二螺堵；阀体内设有气阀阀芯，手动复位阀包括与气阀阀芯啮合连接的阀杆，沿阀杆从上到下依次设有手轮螺帽、气阀手轮、手轮弹簧、气阀螺帽，气阀螺帽与阀体通过螺纹连接。本实用新型专利技术使用时具有结构紧凑体积小、扩展性强、稳定性好的有益效果。

【技术实现步骤摘要】
组合式多通道车用天然气手动过流保护截止阀
本技术涉及截止阀，具体涉及一种组合式多通道车用天然气手动过流保护截止阀。
技术介绍
为利于环境保护，对于能源的使用，大力推广使用能降低环境污染的新能源。目前，压缩天然气(CompressedNaturalGas，CNG)作为汽车能源得到广泛应用。在用天然气作能源的汽车上，天然气以高压状态存贮在气瓶内，通过管路系统逐步减压输送至汽车发动机。使用时需逐步减压输送到汽车发动机，高压气瓶中的天然气的气体压力随道燃料充装和使用不断变化，须防止天然气过流，需使用过流保护截止阀，控制天然气流量超过额定量时，如高压管路断裂、接头脱落等，天然气大量泄漏时过流保护阀会自动关闭，但需手动复位。当过流保护阀阀芯起作用时，出现断气现象，发动机无法工作，此时，应关闭过流保护手动截止阀，再打开，气路能恢复正常。现有过流保护阀结构设计不合理：部分过流保护阀扩展复位阀或其它功能时需要增加通道，用转换接头连接，不但使阀门成本增加，同时也增加了漏气点，造成了结构复杂，提高了使用成本；也有过流保护阀虽然集成了复位阀，但存在复位阀的设置大大增加了过流保护阀体积或复位阀使用效果不佳的缺点。
技术实现思路
针对现有过流保护阀结构设计不合理的缺点，本技术公开了组合式多通道车用天然气手动过流保护截止阀，在过流保护阀上集成了手动复位阀及设置了多个出气接头，具有体积小巧、复位阀可靠性高、方便进行功能扩展的优点。本技术通过下述技术方案实现：组合式多通道车用天然气手动过流保护截止阀，包括阀体，阀体内设有进气通道、第一出气通道、第二出气通道、手动复位阀。本技术的设计原理为，在阀体上集成手动复位阀减少了体积和漏气点，设置了第二出气通道便于集成其它功能模块。进一步地，第二出气通道侧壁上设有第二出气接头。第二出气接头轴线可以与进气通道轴线平行或成角度设置，便于扩展其它功能模块。进一步地，进气通道和第一出气通道垂直，第二出气通道与第一出气通道同轴反向，阀体内还设有与进气通道轴及第一出气通道轴均垂直的第三出气通道。第三出气通道的设置进一步增加了扩展功能模块的灵活性。进一步地，第二出气通道和第三出气通道末端分别设有第一螺堵和第二螺堵。不需要功能模块扩展的时候可以通过螺堵堵住出气通道，需要扩展的时候将螺堵替换成所需模块即可，如压力表。进一步地，阀体内设有气阀阀芯，所述手动复位阀包括与气阀阀芯啮合连接的阀杆，沿阀杆从上到下依次设有手轮螺帽、气阀手轮、手轮弹簧、气阀螺帽，气阀螺帽与阀体通过螺纹连接。使用手轮控制的手动复位阀稳定可靠。进一步地，所述进气通道通过转接头与进气接头连接，第一出气通道末端设有第一出气接头，转接头与进气接头内端间设有第一密封铝垫，转接头与阀体之间设有第一O型圈，第一出气接头内端与阀体间设有第二密封铝垫。进一步地，所述第二出气接头内端与阀体间设有第五密封铝垫。进一步地，所述第一螺堵和第二螺堵内端与阀体间分别设有第四密封铝垫、第六密封铝垫。进一步地，所述气阀螺帽与气阀手轮之间设有纸垫，气阀螺帽与阀杆间设有第二O型圈、第三密封铝垫、密封垫。以上密封元件的设置可以有效地防止漏气，增加了系统的稳定性。本技术与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：1、结构紧凑体积小：集成手动复位阀要比集成电磁复位阀或另外扩展复位阀占用体积小，连接简单；2、扩展性强：通过第二出气通道、第三出气通道及第二出气接头可以方便的扩展各种模块如管道、压力表或其它传感器；3、稳定性好：使用手轮控制的手动复位阀稳定可靠，大大减少复位阀失效情况的发生。附图说明此处所说明的附图用来提供对本技术实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本技术实施例的限定。在附图中：图1为本技术组合式多通道车用天然气手动过流保护截止阀主视图；图2是图1的A－A剖视图；图3是图1的左视图。附图中标记及对应的零部件名称：1-进气接头，2-转接头，3-第一密封铝垫，4-第一O型密封圈，5-阀体，6-进气压缩弹簧，7-过流阀芯，8-第一出气接头，9-第二密封铝垫，10-气阀阀芯，11-阀杆，12-纸垫，13-气阀手轮，14-手轮弹簧，15-手轮螺帽，16-第二O型密封圈，17-第三密封铝垫，18-密封垫，19-气阀螺帽，20-第四密封铝垫，21-第一螺堵，22-第五密封铝垫，23-第二出气接头，24-第六密封铝垫，25-第二螺堵，26-旁通道，27-进气通道，28-第一出气通道，29-第二出气通道，30-第三出气通道。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本技术作进一步的详细说明，本技术的示意性实施方式及其说明仅用于解释本技术，并不作为对本技术的限定。实施例一：如图1至图3所示，本技术组合式多通道车用天然气手动过流保护截止阀，包括阀体5、设置在阀体5内的气阀阀芯10、与气阀阀芯10连接的手动复位阀、第一出气通道28、进气通道27，第一出气通道28末端设有第一出气接头8，进气通道27与气阀阀芯10同轴，进气通道27末端设有转接头2，转接头2另一端与进气接头1连接，进气通道27内设有过流阀芯7，所述过流阀芯7位于转接头2上端，过流阀芯7外套有进气压缩弹簧6；阀体5内还设有与第一出气通道28同轴反向的第二出气通道29。进一步地，第二出气通道29侧壁上设有第二出气接头23，便于扩展其它功能模块；阀体5内还设有与进气通道27轴及第一出气通道28轴均垂直的第三出气通道30，进一步增加了扩展功能模块的灵活性；第二出气通道29和第三出气通道30末端分别设有第一螺堵21和第二螺堵25，不需要功能模块扩展的时候可以通过螺堵堵住出气通道，需要扩展的时候将螺堵替换成所需模块即可，如压力表；所述手动复位阀包括与气阀阀芯10啮合连接的阀杆11，沿阀杆11从上到下依次设有手轮螺帽15、气阀手轮13、手轮弹簧14、气阀螺帽19，气阀螺帽19与阀体5通过螺纹连接，使用手轮控制的手动复位阀稳定可靠。更进一步地，转接头2与进气接头1内端间有第一密封铝垫3，转接头2与阀体5之间有第一O型圈4，第一出气接头8内端与阀体5间设有第二密封铝垫9；第二出气接头23内端与阀体5间设有第五密封铝垫22；第一螺堵21和第二螺堵25内端与阀体5间分别设有第四密封铝垫20、第六密封铝垫24；气阀螺帽19与气阀手轮13之间设有纸垫12，气阀螺帽19与阀杆11间设有第二O型圈16、第三密封铝垫17、密封垫18；以上密封元件的设置可以有效地防止漏气，增加了系统的稳定性。本技术使用时接入CNG汽车的燃气高压管路中，阀体5的进气通道27与其它阀门如气瓶阀门连接，第一出气接头8根据管路需求可连接压力表，第二出气通道29可连接减压器，第三出气通道30的螺堵拆卸后可为管路通路与传感器或压力表连接。气瓶过来的高压气从进气接头1进气，流量小于70～90kg/h时，车辆正常运行；当高压管路断裂、接头脱落等情况时，造成气体流量高于70～90kg/h时，气流对过流阀芯7的压力超过进气压缩弹簧6弹力，推动过流阀芯7关闭气阀阀芯10，气路关闭，起到过流保护作用。排除故障后，手动复位，使气流通过阀体5上的旁通道26使过流阀芯7两侧气压达到平衡，过流阀芯本文档来自技高网...

【技术保护点】
组合式多通道车用天然气手动过流保护截止阀，包括阀体(5)，阀体(5)内设有进气通道(27)和第一出气通道(28)，其特征在于：阀体(5)内还设有手动复位阀和第二出气通道(29)。

【技术特征摘要】
1.组合式多通道车用天然气手动过流保护截止阀，包括阀体(5)，阀体(5)内设有进气通道(27)和第一出气通道(28)，其特征在于：阀体(5)内还设有手动复位阀和第二出气通道(29)。2.根据权利要求1所述的组合式多通道车用天然气手动过流保护截止阀，其特征在于：第二出气通道(29)侧壁上设有第二出气接头(23)。3.根据权利要求1或2所述的组合式多通道车用天然气手动过流保护截止阀，其特征在于：进气通道(27)和第一出气通道(28)垂直，第二出气通道(29)与第一出气通道(28)同轴反向，阀体(5)内还设有与进气通道(27)轴及第一出气通道(28)轴均垂直的第三出气通道(30)。4.根据权利要求3所述的组合式多通道车用天然气手动过流保护截止阀，其特征在于：第二出气通道(29)和第三出气通道(30)末端分别设有第一螺堵(21)和第二螺堵(25)。5.根据权利要求1、2、4中任一项所述的组合式多通道车用天然气手动过流保护截止阀，其特征在于：阀体(5)内设有气阀阀芯(10)，所述手动复位阀包括与气阀阀芯(10)啮合连接的阀杆(11)，沿阀杆(11)从上到下依次设有手轮螺帽(15)、气阀手轮(13)、手...

【专利技术属性】
技术研发人员：周春花，谢继明，李辉，邹中华，杨宜波，
申请(专利权)人：重庆鼎辉汽车燃气系统有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50