气控截止阀和底盘取力器控制系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种气控截止阀，该气控截止阀包括第一阀体部件（1）、第二阀体部件（2）和阀芯组件（3），所述第一阀体部件（1）和第二阀体部件（2）相互连接且共同围成安装空间，所述阀芯组件（3）安装在安装空间中，所述第一阀体部件（1）和/或所述第二阀体部件（2）上设置有进气口（4）、出气口（5）和控制口（6），其中：当所述控制口（6）没有压力信号时，所述进气口（4）与所述出气口（5）导通；当所述控制口（6）有压力信号时，所述阀芯组件（3）将所述进气口（4）封闭。此外，本实用新型专利技术公开了一种包括上述气控截止阀的底盘取力器控制系统。本实用新型专利技术的气控截止阀具有布置方便、管线整洁、成本较低等优点。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
气控截止阀和底盘取力器控制系统
本技术涉及气控领域，具体地，涉及一种气控截止阀和具有该气控截止阀的底盘取力器控制系统。
技术介绍
目前，汽车起重机底盘取力器控制系统主要采用气控方式。其中一种直接由取力器开关控制，不与手刹关联；另一种由气源、取力器开关、取力器气缸和气控截止阀组成的回路控制。图1中显示了一种现有的气控截止阀。如图1所示，该气控截止阀包括由多个部分构成的阀体12，该阀体12上设置有进气口 4、出气口 5、控制口 6和排气口 13，该阀体12的内部设置有阀芯36、活塞杆35、弹簧14、橡胶膜片31和导向片20，弹簧14连接在进气口4和阀芯36之间，橡胶膜片31和导向片20套装在活塞杆35上且通过锁紧螺母15压紧，橡胶膜片31与阀体12密封配合。当工作时，该气控截止阀连接在气源与取力器开关之间或者取力器开关与取力器气缸之间，也就是说，进气口 4与气源或取力器开关连接，出气口 5与取力器开关或取力器气缸连接，控制口 6与手制动阀出气口连接。当手制动阀出气口没高压气体(压力信号)时，进气口 4和出气口 5相通，控制取力器打开；当手制动阀出气口有高压气体(压力信号)时，气体推动活塞杆35，使橡胶膜片31发生弹性变形，活塞杆35继而推动阀芯36，阀芯36压缩弹簧14，继而将进气口 4封闭，进气口 4和出气口 5无法导通，取力器不打开。此外，在活塞杆35推动阀芯36运动的过程中，橡胶膜片31左侧(如图1中的图面方向所示)的腔体以及出气口 5通过排气口 13或者与出气口 5连接的取力器开关或取力器气缸上的排气口与大气相通，从而使得活塞杆35推动阀芯36的运动比较平顺。由于橡胶膜片31左侧的腔体以及出气口 5也可以通过与出气口 5连接的取力器开关或取力器气缸上的排气口与大气相通，所以排气口 13的设置并不是特别的必要。现有气控截止阀存在以下缺陷:1)如图1所示，由于现有气控截止阀的阀体12由多个部分构成，以形成进气口 4、出气口 5、控制口 6和排气口 13，所以导致现有气控截止阀的结构较为复杂并且不规则，难以布置在车架内侧凹槽处，从而需要通过单独的支架16固定在车架横梁处；2)由于现有气控截止阀的形状不规则，所以管路连接较为凌乱；3)现有气控截止阀采用传统的精铸工艺，成本较高；4)由于橡胶膜片31的两侧设置有导向片20并通过锁紧螺母15压紧，所以在气体推动活塞杆35运动的过程中，橡胶膜片31容易发卡，故障率较高，而且气体容易从三角形腔体17中漏出；5)现有气控截止阀排气口在工作时产生噪音，是一个噪音源。
技术实现思路
本技术旨在克服上述现有技术中的问题而提供一种结构简单、外形规整、小巧轻便的气控截止阀和具有该气控截止阀的底盘取力器控制系统。为了实现上述目的，本技术提供一种气控截止阀，其中，该气控截止阀包括第一阀体部件、第二阀体部件和阀芯组件，所述第一阀体部件和第二阀体部件相互连接且共同围成安装空间，所述阀芯组件安装在所述安装空间中，所述第一阀体部件和/或所述第二阀体部件上设置有进气口、出气口和控制口，其中:当所述控制口没有压力信号时，所述进气口与所述出气口导通；当所述控制口有压力信号时，所述阀芯组件将所述进气口封闭。优选地，所述气控截止阀整体形成为长方体形。优选地，所述阀芯组件包括橡胶膜片、阀芯和复位机构，当所述控制口有压力信号时，所述橡胶膜片能够在气体的压力作用下克服所述复位机构的作用力变形而推动所述阀芯，使所述阀芯将所述进气口封闭；当所述控制口没有压力信号时，所述复位机构能够驱动所述橡胶膜片和所述阀芯复位，使所述进气口与所述出气口导通。优选地，所述控制口设置在所述第一阀体部件上，所述安装空间包括形成在所述第一阀体部件上的与所述控制口连通的第一腔体以及与所述第一腔体连通的第二腔体，所述第一腔体位于所述控制口与所述第二腔体之间，所述橡胶膜片固定安装在所述第一腔体中且与所述第一腔体密封配合，其中:所述橡胶膜片包括朝向所述第二腔体开口的凹陷部分和与所述第一阀体部件固定连接的连接部分，当所述控制口有压力信号时，所述橡胶膜片的凹陷部分能够在气体的压力作用下克服所述复位机构的作用力凹陷到所述第二腔体中，使得所述凹陷部分的开口朝向所述第一腔体，从而推动所述阀芯，使所述阀芯将所述进气口封闭；当所述控制口没有压力信号时，所述复位机构能够驱动所述橡胶膜片的凹陷部分和所述阀芯复位，使所述进气口与所述出气口导通。优选地，所述复位机构包括顶块、弹性件、导向密封件和活塞杆，其中:所述顶块位于所述橡胶膜片的与所述控制口所在一侧相对的另一侧；所述活塞杆的一端与所述顶块固定连接，所述活塞杆的另一端与所述阀芯固定连接;所述弹性件和导向密封件均套装在所述活塞杆上，所述活塞杆相对于所述导向密封件可移动，所述弹性件位于所述顶块与所述导向密封件之间；所述进气口和出气口均设置在所述第二阀体部件上，所述安装空间还包括形成在所述第二阀体部件上的第三腔体，所述进气口和出气口均与所述第三腔体连通，所述导向密封件安装在所述第二阀体部件上且与所述第二阀体部件密封配合共同围成所述第三腔体，所述阀芯伸入所述第三腔体中；所述弹性件在所述导向密封件的压力作用下挤压所述顶块，使所述阀芯处于使所述进气口和出气口导通的位置；其中:当所述控制口有压力信号时，所述橡胶膜片的凹陷部分能够在气体的压力作用下压缩所述弹性件而凹陷到所述第二腔体中；当所述控制口没有压力信号时，所述弹性件能够复位，从而驱动所述橡胶膜片的凹陷部分复位。优选地，所述第二腔体的腔壁上设置有与所述第二腔体连通的透气孔。优选地，所述第二阀体部件上形成有凹槽，所述导向密封件安装在该凹槽中。优选地，所述导向密封件包括与所述第二阀体部件密封配合的密封部和与该密封部的中心部分相连的导向部，所述导向部用于引导所述活塞杆沿所述活塞杆的轴向方向运动。优选地，所述导向密封件的密封部与所述第二阀体部件之间设置有密封圈。此外，本技术还提供一种底盘取力器控制系统，该控制系统包括手制动阀以及依次连接的气源、取力器开关和取力器气缸，所述气源与所述取力器开关之间或者所述取力器开关与所述取力器气缸之间设置有气控截止阀，所述取力器开关和/或所述取力器气缸具有排气口，其中，所述气控截止阀为本技术提供的气控截止阀，所述气控截止阀的控制口与所述手制动阀的出气口连接。根据本技术，由于阀体由第一阀体部件和第二阀体部件形成，而且阀体上省去了排气口，所以阀体的结构较为简单，可以简化整个气控截止阀的结构，使本技术的气控截止阀形成规整的外形，而且小巧轻便，从而可以方便地布置在车架内侧凹槽处，从而省去了支架的设置。此外，由于本技术的气控截止阀形成规整的外形，所以使得各个气口的管线布置较为规整。再者，由于本技术的阀体的结构较为简单，外形较为规整，所以可以通过车削工艺形成，成本较低。此外，由于未设置排气口，所以工作时不会产生噪音，从而降低了车辆噪音的影响。本技术的其他特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。【附图说明】附图是用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的【具体实施方式】一起用于解释本技术，但并不构成对本技术的限制。在附图中:图1是现有气控截止阀的结构示本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种气控截止阀，其特征在于，该气控截止阀包括第一阀体部件（1）、第二阀体部件（2）和阀芯组件（3），所述第一阀体部件（1）和第二阀体部件（2）相互连接且共同围成安装空间，所述阀芯组件（3）安装在所述安装空间中，所述第一阀体部件（1）和/或所述第二阀体部件（2）上设置有进气口（4）、出气口（5）和控制口（6），其中：当所述控制口（6）没有压力信号时，所述进气口（4）与所述出气口（5）导通；当所述控制口（6）有压力信号时，所述阀芯组件（3）将所述进气口（4）封闭。

【技术特征摘要】
1.一种气控截止阀，其特征在于，该气控截止阀包括第一阀体部件(I)、第二阀体部件(2)和阀芯组件(3)，所述第一阀体部件(I)和第二阀体部件(2)相互连接且共同围成安装空间，所述阀芯组件(3)安装在所述安装空间中，所述第一阀体部件(I)和/或所述第二阀体部件(2)上设置有进气口(4)、出气口(5)和控制口(6)，其中:当所述控制口(6)没有压力信号时，所述进气口(4)与所述出气口(5)导通；当所述控制口(6)有压力信号时，所述阀芯组件(3 )将所述进气口( 4 )封闭。2.根据权利要求1所述的气控截止阀，其特征在于，所述气控截止阀整体形成为长方体形。3.根据权利要求1所述的气控截止阀，其特征在于，所述阀芯组件(3)包括橡胶膜片(31 )、阀芯(36 )和复位机构，当所述控制口( 6 )有压力信号时，所述橡胶膜片(31)能够在气体的压力作用下克服所述复位机构的作用力变形而推动所述阀芯(36)，使所述阀芯(36)将所述进气口(4)封闭；当所述控制口(6)没有压力信号时，所述复位机构能够驱动所述橡胶膜片(31)和所述阀芯(36)复位，使所述进气口(4)与所述出气口(5)导通。4.根据权利要求3所述的气控截止阀，其特征在于，所述控制口(6)设置在所述第一阀体部件(I)上，所述安装空间包括形成在所述第一阀体部件(I)上的与所述控制口(6)连通的第一腔体(7)以及与所述第一腔体(7)连通的第二腔体(8)，所述第一腔体(7)位于所述控制口(6)与所述第二腔体(8)之间，所述橡胶膜片(31)固定安装在所述第一腔体(7)中且与所述第一腔体(7)密封配合，其中:所述橡胶膜片(31)包括朝向所述第二腔体(8)开口的凹陷部分(31a)和与所述第一阀体部件(I)固定连接的连接部分(31b)，当所述控制口(6)有压力信号时，所述橡胶膜片(31)的凹陷部分(31a)能够在气体的压力作用下克服所述复位机构的作用力凹陷到所述第二腔体(8)中，使得所述凹陷部分(31a)的开口朝向所述第一腔体(7)，从而推动所述阀芯(36)，使所述阀芯(36)将所述进气口(4)封闭；当所述控制口(6)没有压力信号时，所述复位机构能够驱动所述橡胶膜片(31)的凹陷部分(31a)和所述阀芯(36)复位，使所述进气口(4)与所述出气口(5)导通。5.根据权利要求4所述的气控截止阀，其特征在于，所述复位机构包括顶块(32)、弹性件(33 )、导向密封件(34 )和活塞杆(35 )，其中: 所述顶块(32)位于所述橡胶膜片(31)的与所述控制口(6...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈建军，冯华玲，
申请(专利权)人：中联重科股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：