一种防滑差速器制造技术

本发明专利技术公开了一种防滑差速器，属于汽车配件领域。本发明专利技术的一种防滑差速器，在外壳体的中部安装有两组用于外接左右车轮半轴的半轴花键毂，两组半轴花键毂的内侧端部通过卡环安装有中心环，主动环的内侧套接在中心环的外侧，主动环的两侧分别啮合安装有左右从动环，左右从动环分别与对应侧的半轴花键毂啮合连接，左右从动环的外侧壁上均设有辅助弹簧，主动环与左从动环之间、主动环与右从动环之间设有能够相互啮合传动并在左从动环和右从动环存在一定转速差时使快转侧的从动环与主动环相脱离的卡齿结构。本发明专利技术的差速器，结构简单、设计巧妙、使用方便、工作可靠，在悬空打滑路面行驶时，很好地解决了车轮打滑空转问题，明显提高了汽车的通过能力。

Antiskid differential mechanism

The invention discloses an antiskid differential, belonging to the field of automobile fittings. A limited slip differential of the invention, in the middle of the shell is provided with two groups for external right half axle hub wheel axle, the inner end of two sets of half axle spline hub by the clamping ring is installed in the center of the center ring, then the outside loop inside the active ring, the two sides of the driving ring are provided with a left driven engagement ring, left and right half shaft splined hub driven ring respectively meshed with the corresponding side of the connection, the lateral wall of left and right driven ring is arranged on the auxiliary spring, and between the active ring and left active follower ring ring can meshing transmission and clamping teeth structure to a certain speed difference when the driven side ring the separation and active ring in the left and right driven driven ring ring is arranged between the right and the driven ring. The differential of the invention has the advantages of simple structure, ingenious design, convenient operation, reliable work, suspended in the slip road, is a good solution to the wheel slip idling problems, significantly improve the capacity through the car.

【技术实现步骤摘要】
一种防滑差速器
本专利技术涉及一种汽车差速器，更具体地说，涉及一种防滑差速器。
技术介绍
差速器主要应用于汽车传动系统上，普通差速器由行星齿轮、行星轮架(壳体)、半轴齿轮等零件组成，发动机的动力经传动轴进入差速器，直接驱动行星轮架，再由行星轮架带动左右半轴，分别驱动左右车轮，汽车直行时，左右车轮和行星轮架三者转速相等，保持平衡状态，汽车转弯时，平衡被打破，外侧轮转速增加，内侧轮转速减少，实现转速差异，做到自动调整。然而遇到崎岖、泥泞的路况，驱动车轮出现打滑甚至完全空转，差速器会将全部驱动力浪费到打滑的车轮上，使驱动动力无法作用于有效车轮上，此时差速器就成了车辆摆脱困境的障碍。正因为差速器存在的上述弊端，出现了与差速器作用相反的差速锁，常见的差速锁为手动机械式差速锁(牙嵌式)，这种差速锁的技术简单，生产成本低，但却仍然是迄今为止最为可靠、最有效的提高车辆越野性能的驱动系统装备。它可以实现两个半轴的动力完全机械式结合，很牢固。但是只有在恶劣路况或极限状态下使用差速锁，在正常行驶时使用会对汽车的轮胎等部件造成严重的损害。现有的牙嵌式防滑差速器能够在一侧车轮打滑时将动力分配给另一侧车轮，如中国专利号ZL200620158979.6，授权公告日为2007年11月21日，专利技术创造名称为：一种改进的牙嵌式差速器，该申请案涉及一种改进的牙嵌式差速器，主要由主动环、外推环、中心环、消声环、半轴花键套、弹簧复位组件组成，其对主动环、外推环、中心环、消声环啮合方式进行了改进，主动环、外推环、中心环、消声环采用端面齿啮合方式，外推环传力齿和分离齿等高且齿形相同，消声环端面仅需加工出四个凸台与中心环匹配，而不是加工成端面梯形齿。该申请案的差速器能够根据车辆驱动桥左、右车轮的转速不同，自动离合，实现扭矩、转速独立分配。但是，尽管该申请案对牙嵌式差速器的啮合方式作出了改进，其内部结构啮合仍然较为复杂，差速器内部零件较多，要求配合紧密，机构容易磨损，如果磨损情况不同，零件有可能产生相互干涉，影响使用效果，使用寿命较短；而如果使用特殊材料，价格会变高，工艺要求也会升高。
技术实现思路
1.专利技术要解决的技术问题本专利技术的目的在于克服现有差速器存在的上述不足，提供一种防滑差速器，采用本专利技术的技术方案，结构简单，设计巧妙，使用方便，在悬空、打滑路面行驶时，很好地解决了车轮打滑空转问题，并且可以在必要时首先考虑车辆的安全，使汽车可以变成由单侧车轮驱动，利用未打滑的车轮带动汽车行驶，明显提高了汽车的通过能力；此外，还具有工作可靠、使用寿命长等优点。2.技术方案为达到上述目的，本专利技术提供的技术方案为：本专利技术的一种防滑差速器，包括外壳体、半轴花键毂、中心环、主动环、左从动环、右从动环、弹簧座、左辅助弹簧和右辅助弹簧，所述的外壳体的中部安装有两组用于外接左右车轮半轴的半轴花键毂，两组半轴花键毂的内侧端部各安装有一卡环，所述的中心环安装于两个卡环之间，所述的主动环的内侧滑动套接在中心环的外侧，主动环的外侧连接在外壳体上，所述的主动环的两侧分别啮合安装有左从动环和右从动环，所述的左从动环和右从动环分别与对应侧的半轴花键毂可轴向滑移地啮合连接，所述的左从动环的外侧壁上设有左辅助弹簧，该左辅助弹簧压缩在安装于左侧半轴花键毂上的弹簧座与左从动环之间，所述的右从动环的外侧壁上设有右辅助弹簧，该右辅助弹簧压缩在安装于右侧半轴花键毂上的弹簧座与右从动环之间，所述的主动环与左从动环之间、主动环与右从动环之间设有能够相互啮合传动并在左从动环和右从动环存在一定转速差时使快转侧的从动环与主动环相脱离的卡齿结构。更进一步地，所述的卡齿结构包括均匀设于主动环外侧壁上的凸卡齿、均匀设于左从动环与右从动环内侧壁上的凹卡齿，所述的凸卡齿为球面结构的凸起，所述的凹卡齿为圆柱结构的凹槽，所述的凸卡齿与凹卡齿相啮合。更进一步地，所述的卡齿结构包括均匀设于主动环外侧壁上的凹卡齿、均匀设于左从动环与右从动环内侧壁上的凸卡齿，所述的凸卡齿为球面结构的凸起，所述的凹卡齿为圆柱结构的凹槽，所述的凸卡齿与凹卡齿相啮合。更进一步地，所述的凹卡齿内还设有消音垫圈。更进一步地，所述的弹簧座采用阻挡垫圈。更进一步地，所述的外壳体的左右两端均安装有轴承。更进一步地，所述的外壳体的外侧壁上喷涂有防锈漆。3.有益效果采用本专利技术提供的技术方案，与已有的公知技术相比，具有如下显著效果：(1)本专利技术的一种防滑差速器，其主动环与左从动环之间、主动环与右从动环之间设有能够相互啮合传动并在左从动环和右从动环存在一定转速差时使快转侧的从动环与主动环相脱离的卡齿结构，仅需在主动环和从动环上设置卡齿结构，借助左右辅助弹簧的压力使主动环和从动环紧密结合，并在左从动环和右从动环之间因车轮打滑或悬空而存在过大的转速差时使快转侧的从动环与主动环相脱离，而未打滑或悬空一侧的从动环与主动环啮合更加紧密，具有结构简单、设计巧妙、使用方便、工作可靠和使用寿命长等优点，在悬空或打滑路面行驶时，很好地解决了车轮打滑空转问题，并且可以在必要时首先考虑车辆的安全，使汽车可以变成由单侧车轮驱动，利用未打滑的车轮带动汽车行驶，明显提高了汽车的通过能力；(2)本专利技术的一种防滑差速器，其卡齿结构包括均匀设于主动环外侧壁上的凸卡齿、均匀设于左从动环与右从动环内侧壁上的凹卡齿，或者，卡齿结构包括均匀设于主动环外侧壁上的凹卡齿、均匀设于左从动环与右从动环内侧壁上的凸卡齿，凸卡齿为球面结构的凸起，凹卡齿为圆柱结构的凹槽，凸卡齿与凹卡齿相啮合；与现有的牙嵌式差速器相比，无需在中心环和从动环之间设置相互啮合的梯形齿，结构简单、制作方便，并且球面结构的凸卡齿与零件侧壁磨损小，零件之间无转动干涉，故障率低，使用寿命长；(3)本专利技术的一种防滑差速器，其凹卡齿内还设有消音垫圈，有效避免了动力传递的脉动、噪声和零件的磨损。附图说明图1为本专利技术的一种防滑差速器的剖视结构示意图；图2为本专利技术中的凸卡齿的结构示意图；图3为本专利技术中的凹卡齿的结构示意图。示意图中的标号说明：1、外壳体；2、半轴花键毂；3、卡环；4、中心环；5、主动环；6、左从动环；7、右从动环；8、弹簧座；9、左辅助弹簧；10、右辅助弹簧；11、凸卡齿；12、凹卡齿；13、轴承；14、消音垫圈；15、中心环装配孔。具体实施方式为进一步了解本专利技术的内容，结合附图和实施例对本专利技术作详细描述。实施例1结合图1所示，本实施例的一种防滑差速器，包括外壳体1、半轴花键毂2、中心环4、主动环5、左从动环6、右从动环7、弹簧座8、左辅助弹簧9和右辅助弹簧10，外壳体1采用两瓣式结构，并采用螺栓连接为一体结构，外壳体1上还具有与发动机输出轴传动连接的传动机构，外壳体1的中部安装有两组用于外接左右车轮半轴的半轴花键毂2，左右车轮半轴分别与对应的半轴花键毂2采用花键连接，安装方便，传动扭矩大；两组半轴花键毂2的内侧端部各安装有一卡环3，中心环4安装于两个卡环3之间，中心环4被限定在两个卡环3之间而无法轴向窜动，主动环5的内侧滑动套接在中心环4的外侧，主动环5与中心环4能够相对转动，主动环5的外侧连接在外壳体1上，与现有技术类似，主动环5的外侧可垂直分布4个圆柱，呈十字状结构，用于连接外壳体1；主动环5的两侧分别啮合安装有左从动环6和右从动环7，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种防滑差速器，包括外壳体(1)、半轴花键毂(2)、中心环(4)、主动环(5)、左从动环(6)、右从动环(7)、弹簧座(8)、左辅助弹簧(9)和右辅助弹簧(10)，其特征在于：所述的外壳体(1)的中部安装有两组用于外接左右车轮半轴的半轴花键毂(2)，两组半轴花键毂(2)的内侧端部各安装有一卡环(3)，所述的中心环(4)安装于两个卡环(3)之间，所述的主动环(5)的内侧滑动套接在中心环(4)的外侧，主动环(5)的外侧连接在外壳体(1)上，所述的主动环(5)的两侧分别啮合安装有左从动环(6)和右从动环(7)，所述的左从动环(6)和右从动环(7)分别与对应侧的半轴花键毂(2)可轴向滑移地啮合连接，所述的左从动环(6)的外侧壁上设有左辅助弹簧(9)，该左辅助弹簧(9)压缩在安装于左侧半轴花键毂(2)上的弹簧座(8)与左从动环(6)之间，所述的右从动环(7)的外侧壁上设有右辅助弹簧(10)，该右辅助弹簧(10)压缩在安装于右侧半轴花键毂(2)上的弹簧座(8)与右从动环(7)之间，所述的主动环(5)与左从动环(6)之间、主动环(5)与右从动环(7)之间设有能够相互啮合传动并在左从动环(6)和右从动环(7)存在一定转速差时使快转侧的从动环与主动环(5)相脱离的卡齿结构。...

【技术特征摘要】
1.一种防滑差速器，包括外壳体(1)、半轴花键毂(2)、中心环(4)、主动环(5)、左从动环(6)、右从动环(7)、弹簧座(8)、左辅助弹簧(9)和右辅助弹簧(10)，其特征在于：所述的外壳体(1)的中部安装有两组用于外接左右车轮半轴的半轴花键毂(2)，两组半轴花键毂(2)的内侧端部各安装有一卡环(3)，所述的中心环(4)安装于两个卡环(3)之间，所述的主动环(5)的内侧滑动套接在中心环(4)的外侧，主动环(5)的外侧连接在外壳体(1)上，所述的主动环(5)的两侧分别啮合安装有左从动环(6)和右从动环(7)，所述的左从动环(6)和右从动环(7)分别与对应侧的半轴花键毂(2)可轴向滑移地啮合连接，所述的左从动环(6)的外侧壁上设有左辅助弹簧(9)，该左辅助弹簧(9)压缩在安装于左侧半轴花键毂(2)上的弹簧座(8)与左从动环(6)之间，所述的右从动环(7)的外侧壁上设有右辅助弹簧(10)，该右辅助弹簧(10)压缩在安装于右侧半轴花键毂(2)上的弹簧座(8)与右从动环(7)之间，所述的主动环(5)与左从动环(6)之间、主动环(5)与右从动环(7)之间设有能够相互啮合传动并在左从动环(6)和右从动环(7)存在一定转速差时...

【专利技术属性】
技术研发人员：于瑞，姜淑华，
申请(专利权)人：常州工程职业技术学院，
类型：发明
国别省市：江苏,32