The invention provides a tunnel crossing existing railway monitoring points layout method, which comprises the following steps: field investigation, in order to clear the existing railway tunnel and the intersection of the plane and spatial relations, determine the strengthening of existing railway; the formation of three-dimensional numerical simulation by finite element software, get the tunnel through both the influence scope the railway, in order to determine the monitoring area and the establishment of monitoring index; the monitoring area is classified according to the importance of monitoring, including the first region, second monitoring area and third monitoring area; combined with the tunnel and the existing railway plane intersection relationship, the first detection area, second monitoring area and third monitoring area are respectively arranged monitoring points of different density and the formation of the monitoring network; according to the monitoring network, the monitoring equipment layout, to monitor Tunnel Crossing Existing Railway Construction of iron Road deformation. The present invention avoids the existing arrangement method of arranging monitoring points entirely by human experience, and ensures that the monitoring points provided by the utility model play an important indication role for the safe operation of the train, and can save manpower and material resources.
【技术实现步骤摘要】
隧道穿越既有铁路铁路变形监测点布置方法
本专利技术属于监测点布置
,涉及一种隧道穿越铁路后变形监测点布置方法。
技术介绍
众所周知,当地铁隧道施工穿越既有铁路时,由于隧道建设工程中的各种不确定性,既有铁路轨道结构发生沉降和水平位移的概率非常大,若轨道的变形值超过允许值,会给列车的安全运营造成极大的安全隐患。为保证列车的安全运营,需要对既有铁路线路进行变形监测,对可能发生的不利后果进行提前预警。对于目前在铁路轨道变形监测上使用的全自动监测点是盾构隧道施工期间铁路安全运行的重要指示器,在保障工程安全起着至关重要作用。而监测点往往仅凭经验布置,导致出现诸多不合理的监测点布置,从而浪费人力物力,而且对于隧道穿越施工期间铁路的安全状况起不到应有的指示作用。因此,从安全可靠、技术可行、经济合理的理念出发,提出合适的铁路变形监测点布置方法尤为重要。一方面能保证为列车安全运营起到重要指示作用,另一方面合适的监测布置方法可节省不必要的监测设备,达到节省人力财力的目的。
技术实现思路
为克服现有技术所存在的缺陷,现提供一种隧道穿越既有铁路铁路变形监测点布置方法,以避免完全凭人为经验布置监测点的现有布置方式,既确保所布置的监测点为列车安全运营起到重要指示作用,又达到节省人力物力的目的。为实现上述目的,本专利技术的解决方案是:提供一种隧道穿越既有铁路铁路变形监测点布置方法,包括以下步骤:(1)现场调研,以明确隧道与既有铁路相交的平面、空间关系,确定所述既有铁路的加固范围;(2)利用有限元软件形成三维数值模拟,得到所述隧道穿越所述既有铁路的影响范围,以确定监测区域并建立监控指标; ...
【技术保护点】
一种隧道穿越既有铁路铁路变形监测点布置方法,其特征在于,包括以下步骤:现场调研,以明确隧道与既有铁路相交的平面、空间关系,确定所述既有铁路的加固范围;利用有限元软件形成三维数值模拟,得到所述隧道穿越所述既有铁路的影响范围,以确定监测区域并建立监控指标;对所述监测区域按重要性进行等级划分,包括第一监测区域、第二监测区域以及第三监测区域,所述第一监测区域位于所述既有铁路的主体结构之间的区域,以供监控所述既有铁路及轨道结构的水平位移及沉降,形成直接预警区域,所述加固范围包括平行于所述隧道长度方向的第一加固边缘以及第二加固边缘,所述第二监测区域位于所述主体结构的两外侧分别与所述第一加固边缘以及所述第二加固边缘所相交围合而成的区域,进而形成预警监控的缓冲区域,以供及时反馈施工方并调整施工参数,所述第三监测区域位于所述监测区域内、除所述第一监测区域和所述第二监测区域之外的区域,进而形成安全隐患区域;结合隧道与既有铁路的平面相交关系,对所述第一监测区域、所述第二监测区域以及所述第三监测区域分别布置不同密度的监测点进而形成监测网;根据所述监测网,布置相应监测设备,以监测隧道穿越既有铁路施工的铁路变形情 ...
【技术特征摘要】
1.一种隧道穿越既有铁路铁路变形监测点布置方法,其特征在于,包括以下步骤:现场调研,以明确隧道与既有铁路相交的平面、空间关系,确定所述既有铁路的加固范围;利用有限元软件形成三维数值模拟,得到所述隧道穿越所述既有铁路的影响范围,以确定监测区域并建立监控指标;对所述监测区域按重要性进行等级划分,包括第一监测区域、第二监测区域以及第三监测区域,所述第一监测区域位于所述既有铁路的主体结构之间的区域,以供监控所述既有铁路及轨道结构的水平位移及沉降,形成直接预警区域,所述加固范围包括平行于所述隧道长度方向的第一加固边缘以及第二加固边缘,所述第二监测区域位于所述主体结构的两外侧分别与所述第一加固边缘以及所述第二加固边缘所相交围合而成的区域,进而形成预警监控的缓冲区域,以供及时反馈施工方并调整施工参数,所述第三监测区域位于所述监测区域内、除所述第一监测区域和所述第二监测区域之外的区域,进而形成安全隐患区域;结合隧道与既有铁路的平面相交关系,对所述第一监测区域、所述第二监测区域以及所述第三监测区域分别布置不同密度的监测点进而形成监测网;根据所述监测网,布置相应监测设备,以监测隧道穿...
【专利技术属性】
技术研发人员:周顺华,王炳龙,宫全美,杨龙才,肖军华,王长丹,陕耀,季昌,邓翔浩,宋福贵,
申请(专利权)人:同济大学,
类型:发明
国别省市:上海,31
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