一种双电机组合的电动车驱动桥制造技术

本发明专利技术公开了一种双电机组合的电动车驱动桥，包括两个车轮和蜗轮蜗杆副，两个车轮之间依次同轴安装有左桥壳、主旋变、主电机、行星轮系、差速器、右桥壳，蜗轮蜗杆副包括蜗轮和蜗杆，蜗杆与调速电机同轴连接。本发明专利技术一种双电机组合的电动车驱动桥实现了电机、减速器和差速器的直连直驱，去除了联轴器、传动轴等连接元件，减少了壳体的数量、体积，减少了轴承、螺栓和密封件的数量，降低了动力传递的功率损耗，简化了传动结构。

【技术实现步骤摘要】
一种双电机组合的电动车驱动桥
本专利技术属于汽车工程
，具体涉及一种双电机组合的电动车驱动桥。
技术介绍
随着全球石油资源供给的日趋紧张和温室效应越来越严重，传统的内燃式发动机汽车正经受严峻的考验。大力发展油电混合、油气混合、纯电动汽车等，尤其是大型纯电动公交、观光电动车辆，对于大幅改善城市交通拥堵、减少汽车排放、改善环境卫生、降低噪音等方面都具有非常突出的优势。电动汽车与内燃式发动机汽车相比，具有零排放、电能来源广泛、驱动功率高等突出优势，已经成为未来汽车发展的重要形式和新能源汽车发展的战略重要目标之一。大型纯电动公交、观光电动车辆，在城市公交和旅游景点的环境保护的优势尤为明显。此类大型电动汽车中特别重要的能量供给和节能效果，即在满足动力需求的基础上尽可能的节能以增加续驶里程。因此对于电动车的底盘的设计和驱动装置的设计要求高、难度大。在电动汽车底盘中需要解决的主要问题是动力的供给、传递、变速、差速和换向等，目前处于研究阶段或者成熟应用的几种电动汽车驱动方式包括：一是轮毂电机驱动方式，在广泛使用的两电动摩托车的轮毂电机方式，在动力供给和传递方面实现了真正的“零传动”，对于传动控本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双电机组合的电动车驱动桥，其特征在于，包括两个车轮(9)和蜗轮蜗杆副，两个车轮(9)之间依次同轴安装有左桥壳(7)、主旋变(4)、主电机(1)、行星轮系(2)、差速器(3)、右桥壳(10)，蜗轮蜗杆副包括蜗轮(5)和蜗杆(6)，蜗杆(6)与调速电机(12)同轴连接。

【技术特征摘要】
1.一种双电机组合的电动车驱动桥，其特征在于，包括两个车轮(9)和蜗轮蜗杆副，两个车轮(9)之间依次同轴安装有左桥壳(7)、主旋变(4)、主电机(1)、行星轮系(2)、差速器(3)、右桥壳(10)，蜗轮蜗杆副包括蜗轮(5)和蜗杆(6)，蜗杆(6)与调速电机(12)同轴连接。2.根据权利要求1所述的一种双电机组合的电动车驱动桥，其特征在于，所述主电机(1)包括主电机轴(1-6)，主电机轴(1-6)为空心齿轮轴，主电机轴(1-6)的一端与所述行星轮系(2)连接，主电机轴(1-6)的另一端与所述主旋变(4)连接，主电机转子(1-2)通过键轴向固定在主电机轴(1-6)上，主电机左盖(1-5)和主电机右盖(1-4)通过轴承和主电机轴(1-6)连接，主电机左盖(1-5)和主电机右盖(1-4)通过螺栓连接在主电机壳(1-3)的两端，主电机定子(1-1)通过键固定在主电机壳(1-3)的内孔中。3.根据权利要求2所述的一种双电机组合的电动车驱动桥，其特征在于，所述行星轮系(2)包括中心轮(2-1)、内齿圈(2-2)、行星架(2-4)和两个行星轮(2-3)，行星架(2-4)将两个行星轮(2-3)均布在中心轮(2-1)的外侧和内齿圈(2-2)内侧，行星架(2-4)与所述差速器(3)连接，内齿圈(2-2)与所述蜗轮(5)同轴，中心轮(2-1)固定在所述主电机轴(1-6)的轴端，中心轮(2-1)与所述主电机轴(1-6)构成齿轮轴。4.根据权利要求3所述的一种双电机组合的电动车驱动桥，其特征在于，所述差速器(3)包括两个半...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵永强，侯红玲，柴新宁，
申请(专利权)人：陕西理工学院，
类型：发明
国别省市：陕西,61