机动车旋转电机和电压调节控制器制造技术

本实用新型专利技术公开一种机动车旋转电机和电压调节控制器，机动车旋转电机与一ECU控制器相连并包括定子和整流桥，电压调节控制器包括本体以及设置于本体上的励磁控制电路单元和IC控制电路单元，电压调节控制器还包括具有检测模块和处理模块的温度检测处理单元，检测模块检测定子、整流桥以及本体的温度，处理模块分别与检测模块、励磁控制电路单元相连接，处理模块根据检测到的定子、整流桥以及本体的温度向励磁控制电路单元输出通/断励磁电流的信号。本实用新型专利技术在发生定子、整流器或自身温度过热时，能及时减小或者切断励磁电流，能够延长电机以及电压调节控制器的使用寿命。

Motor vehicle rotary motor and voltage regulation controller

The utility model discloses a vehicle rotary motor and voltage regulator controller, motor vehicle and a rotary motor ECU controller and comprises a stator and a bridge rectifier, voltage regulator and excitation controller comprises a body arranged on the body control circuit unit and IC control circuit unit, a voltage regulating controller also includes a detection processing unit has a temperature detection module and the processing module, detection module, stator rectifier bridge and the temperature of the body and processing module are respectively connected with the detection module, excitation control circuit unit, a signal processing module based on the detected stator, rectifier bridge and the temperature of the body on / off the excitation current to the excitation control circuit unit output. When the stator, the rectifier or the self temperature are overheated, the utility model can reduce or cut off the excitation current in time, and can prolong the service life of the motor and the voltage regulation controller.

【技术实现步骤摘要】
机动车旋转电机和电压调节控制器
本技术涉及一种应用于机动车旋转电机的电压调节控制器，具体地说，是涉及一种具有监控定子和整流桥以及自身温度的电压调节控制器。本技术还涉及一种应用上述的电压调节控制器的机动车旋转电机。
技术介绍
现有机动车旋转电机，尤其是车用交流电机在使用过程中，常常由于电瓶严重亏电或者车用电器负载过大出现电机长时间过载运行的情况，此时，电压调节控制器依然继续工作提供励磁，而电机长时间过载运行极易发生过热损坏，进而导致严重的车辆损毁。还有另外一种情况就是电压调节控制器自身工作环境温度超过电气元件的使用温度时，常常也会导致电气元件烧毁、电压失控、车辆烧毁的故障。
技术实现思路
究其原因，电机损毁主要是电机的定子和整流桥极易过载发热而损坏，严重的情况下定子和整流桥都会冒烟烧毁，导致车辆无法运行。还有一种情况就是电机在使用过程中定子和整流桥也会发生短路(内部或外部因素)发热，本技术的电压调节控制器能够同时监控和反馈定子、整流桥以及电压调节控制器自身的温度，避免电机由于定子和整流桥以及电压调节控制器过热而导致的严重损坏和烧毁。本技术的另一目的是提供一种应用上述的电压调节控制器的机动车旋转电机。为了实现上述目的，本技术提供一种用于机动车旋转电机的电压调节控制器，所述机动车旋转电机与一ECU控制器相连并包括定子和整流桥，所述电压调节控制器包括本体以及设置于所述本体上的励磁控制电路单元和IC控制电路单元，所述电压调节控制器还包括温度检测处理单元，其包括：检测模块，检测所述定子、整流桥以及本体的温度；以及处理模块，分别与所述检测模块、励磁控制电路单元相连接，所述处理模块根据检测到的所述定子、整流桥以及本体的温度向所述励磁控制电路单元输出通/断励磁电流的信号。上述的电压调节控制器的一实施方式中，所述处理模块包括温度判断部，所述温度判断部判断检测到的所述定子、整流桥以及本体的温度的其中至少一个是否大于设定阈值。上述的电压调节控制器的一实施方式中，所述检测模块和处理模块为热敏电阻电路。上述的电压调节控制器的一实施方式中，所述温度检测处理单元还包括报警模块，所述报警模块与所述处理模块和IC控制电路单元相连接。上述的电压调节控制器的一实施方式中，所述检测模块包括检测所述定子和整流桥的温度的温度传感器，所述温度传感器至少为一个。上述的电压调节控制器的一实施方式中，所述检测模块还包括与所述温度传感器相连接的放大器和比较器。本技术的机动车旋转电机与ECU控制器和电压调节控制器相连接，包括定子和整流桥，其中，所述电压调节控制器为上述的电压调节控制器。本技术的有益功效在于：本技术在发生定子、整流器或自身温度过热时，能及时减小或者切断励磁电流，能够延长电机以及电压调节控制器的使用寿命。以下结合附图和具体实施例对本技术进行详细描述，但不作为对本技术的限定。附图说明图1为本技术的机动车旋转电机与电压调节控制器的一实施例的电路原理图；图2为本技术的电压调节控制器的温度检测流程图；图3为本技术的定子或整流桥温度检测电路的一实施例的示意图；图4为本技术的电压调节控制器自身温度控制电路的一实施例的示意图。其中，附图标记1—机动车旋转电机2—电压调节控制器3—车辆电负载4—车辆电池5—ECU控制器11—定子12—整流桥13—温度传感器14—转子21－温度检测处理单元22—励磁控制电路单元23—励磁电流检测单元24—旋转转速检测单元25—电源控制电路单元26—IC控制电路单元27—L端控制电路单元211—集成运算放大器212—电压比较器213—三极管215—正温度系数热敏电阻216—负温度系数热敏电阻具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术技术方案进行详细的描述，以更进一步了解本技术的目的、方案及功效，但并非作为本技术所附权利要求保护范围的限制。本技术的机动车旋转电机与电压调节控制器的一实施例的电路原理图如图1所示，机动车旋转电机1包括定子11、整流桥12，机动车旋转电机1、电压调节控制器2、车辆电负载3、车辆电池4和ECU控制器5相连。电压调节控制器2可以与ECU控制器5直接进行通信，并能够实时监控和检测定子11、整流桥12以及电压调节控制器2本身的温度，根据检测的温度情况对车辆旋转电机1的励磁电流进行通/断控制，并按照ECU控制器5的指令对输出电压进行控制。其中，电压调节控制器2包括本体以及设置于本体上的励磁控制电路单元和IC控制电路单元，电压调节控制器2还包括温度检测处理单元，温度检测处理单元包括检测模块和处理模块，检测模块用于检测定子、整流桥以及本体的温度；处理模块分别与检测模块、励磁控制电路单元和IC控制电路单元相连接，处理模块根据检测到的定子、整流桥以及本体的温度向励磁控制电路单元和IC控制电路单元输出通/断励磁电流的信号。其中，处理模块包括温度判断部，温度判断部判断检测到的定子、整流桥以及本体的温度的其中至少一个是否大于设定阈值。温度检测处理单元还可包括与处理模块和IC控制电路单元相连接的报警模块。当检测模块检测到定子11、整流桥12以及本体自身温度之中的任何一个超过预先设定的阈值时，电压调节控制器2就会减小或者切断励磁电流，并可通过报警模块向ECU控制器5发出过热故障警报；当检测到定子11、整流桥12以及本体自身温度未超过预先设定的阈值时，电压调节控制器2就会正常励磁，并向ECU控制器5发送信息，同时ECU控制器5会根据负载以及车辆电池4等使用情况反馈给电压调节控制器2指令来控制电压。本技术通过电压调节控制器2实时监控和检测定子11、整流桥12以及电压调节控制器2本身的温度，有效地避免电机由于定子11、整流桥12或者电压调节控制器2自身过热而导致的严重损坏和烧毁。其中，定子11、整流桥12以及电压调节控制器2自身的温度可通过安装温度处理的传感器而获得的，也可通过设置热敏电阻电路来反馈和控制的。以下具体进行说明。机动车旋转电机1的整流桥12对定子11产生的三相交流电压进行全波整流，利用电压调节控制器2对转子14的励磁绕组的电流进行通断控制，从而控制机动车旋转电机1输出电压保持在恒定范围之内。如图1所示，若电压调节控制器2处于正常工作状态时，可以保持机动车旋转电机1的输出端子B+和B-间电压维持在一定范围内(例如28±0.3V)。该电压调节控制器2除了B+，B-外，还设置有与ECU控制器5通信的DFM端子，与电机相端相连的W端子，提供给转子14电流的励磁F端以及具有发电指示和小电流输出功能的L端。电压调节控制器2包括温度检测处理单元21、励磁控制电路单元22、励磁电流检测单元23、旋转转速检测单元24、电源控制电路单元25、IC控制电路单元26和L端控制电路单元27。电源控制电路单元25产生工作电压，该工作电源供应给车用电压调节控制器2的所有组件单元。励磁控制电路单元22主要是将机动车旋转电机1的输出电压以及励磁电流控制在相应的设定值范围内。励磁电流检测单元23是检测流经转子14励磁绕组的电流，并反馈给励磁控制电路单元22以及IC控制电路单元26。旋转转速检测单元24进行工作，以便监控定子11相端之一上的相电压，从而可以检测到机动车旋转电本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电压调节控制器，与一机动车旋转电机相连接，所述机动车旋转电机与一ECU控制器相连并包括定子和整流桥，所述电压调节控制器包括本体以及设置于所述本体上的励磁控制电路单元和IC控制电路单元，其特征在于，所述电压调节控制器还包括温度检测处理单元，其包括：检测模块，检测所述定子、整流桥以及本体的温度；以及处理模块，分别与所述检测模块和励磁控制电路单元相连接，所述处理模块根据检测到的所述定子、整流桥以及本体的温度向所述励磁控制电路单元输出通/断励磁电流的信号。

【技术特征摘要】
1.一种电压调节控制器，与一机动车旋转电机相连接，所述机动车旋转电机与一ECU控制器相连并包括定子和整流桥，所述电压调节控制器包括本体以及设置于所述本体上的励磁控制电路单元和IC控制电路单元，其特征在于，所述电压调节控制器还包括温度检测处理单元，其包括：检测模块，检测所述定子、整流桥以及本体的温度；以及处理模块，分别与所述检测模块和励磁控制电路单元相连接，所述处理模块根据检测到的所述定子、整流桥以及本体的温度向所述励磁控制电路单元输出通/断励磁电流的信号。2.根据权利要求1所述的电压调节控制器，其特征在于，所述处理模块包括温度判断部，所述温度判断部判断检测到的所述定子、整流桥以及本体的温度的其中至少一个是否大于设定阈值。3.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯志刚，
申请(专利权)人：北京佩特来电器有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11