一种用于变速箱加注润滑油的定量加油机构制造技术

本发明专利技术公开了一种用于变速箱加注润滑油的定量加油机构，包括油箱、底板以及加油管，所述油箱固定于底板上，所述加油管的进油端与油箱连通，所述加油管的管体上设置有液压手动泵，所述油箱的外壁面设有可视刻度线，所述油箱底部呈坡面设置，坡底设有导槽，所述导槽的最远端凹设有凹槽，所述加油管的进油端延伸至凹槽的空腔内。与现有技术相比，本发明专利技术通过设置液压手动泵和可视刻度线来达到定量加油的目的，加注过程是将手臂的机械能转化成液压能，更可靠，更安全，且节省成本，油箱内部是倾斜结构，在液体不多的情况下，便于液体的充分加注，通过凹槽的设计，使加油管的进油端完全沉浸在液体中，加大液体进入油管的量，提升加油速度。

【技术实现步骤摘要】
一种用于变速箱加注润滑油的定量加油机构
本专利技术涉及一种加油设备，特别是一种用于变速箱加注润滑油的定量加油机构。
技术介绍
汽车在研发阶段跑可靠性时或者在4S店保养时均会涉及到变速箱润滑油的更换，而变速箱润滑油的加注量有严格要求，加少会影响变速箱性能，甚至导致变速箱烧蚀，而加多会导致变速箱漏油，若车子是在跑可靠性阶段，则会认为是变速箱性能有问题，会让设计人员排查原因，解决问题，而实际则是因为没有按照设计要求定量加注润滑油导致的漏油，费时费力；若车子已经到客户手里，则会导致客户抱怨，甚至要求更换变速箱。据了解，目前研发阶段车子在跑可靠性时或者在4S店保养时，变速箱润滑油都会加到变速箱加油口处，即加油的过程中观察变速箱加油口是否有润滑油漏出，若漏出则不再加油，此种加油方式只是保证润滑油不会加少，但却会导致润滑油加多，导致变速箱漏油(设计阶段经常遇到)。有些简单生产车间或验证车间，比如某设计中心的验证车间，变速箱装配到整车上后，可能需要放油再加注需要品种的油，但车间却没有加注工具，必须要把变速箱拆下来再加油，然后再装上变速箱，导致费时费力。不同车型变速箱经常是借用，而平台不一样，传动系整车角度也会不一样，加油口的设计只是保证极限角度情况下油不会少，但是却会导致传动角度小的车型润滑油加多，进而导致变速箱漏油。现有技术的加油设备通常有以下几点不足：(1)采用电控原理，虽能实现定量加注，但设备较大，且价格较高，一般试验场和4S包括维修厂均不采用(2)加注设备笨重，不适合车载移动，对于道路上需要定量加油的车子不能使用；(3)加注枪设备大，费用高，不适合试验场、维修厂或者4S店使用。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种用于变速箱加注润滑油的定量加油机构，用于解决试验场或4S店对车辆进行保养而更换变速箱油时定量加注的问题，避免油品加多导致漏油，实现定量加注，同时便于携带和移动，以便不同地方的维修。本专利技术提供了一种用于变速箱加注润滑油的定量加油机构，包括油箱、底板以及加油管，所述油箱固定于底板上，所述加油管的进油端与油箱连通，所述加油管的管体上设置有液压手动泵，所述油箱的外壁面设有可视刻度线，所述油箱底部呈坡面设置，坡底设有导槽，所述导槽的最远端凹设有凹槽，所述加油管的进油端延伸至凹槽的空腔内。如上所述的用于变速箱加注润滑油的定量加油机构，其中，优选的是，所述加油管靠近出油端的管体设为软管，软管的末端连通有弯管。如上所述的用于变速箱加注润滑油的定量加油机构，其中，优选的是，所述油箱上竖直固定有中空管，所述中空管的底端与油箱连通，所述中空管的顶端的孔径和弯管的外径相匹配。如上所述的用于变速箱加注润滑油的定量加油机构，其中，优选的是，所述液压手动泵通过固定架固定于底板上，所述固定架包括两个相对设置的固定板，两个所述固定板通过螺栓件夹持于液压手动泵的壳体两侧。如上所述的用于变速箱加注润滑油的定量加油机构，其中，优选的是，所述底板一端通过枢轴连接有滚轮，所述底板远离滚轮的一端固定有推杆，所述推杆的另一端固定有手环。如上所述的用于变速箱加注润滑油的定量加油机构，其中，优选的是，所述推杆上设有用于固定加油管的挂钩。与现有技术相比，本专利技术通过设置液压手动泵和可视刻度线来达到定量加油的目的，加注过程是将手臂的机械能转化成液压能，相比电控原理，更可靠，更安全，且节省成本，油箱内部是倾斜结构，在液体不多的情况下，便于液体的充分加注，通过凹槽的设计，使加油管的进油端完全沉浸在液体中，加大液体进入油管的量，提升加油速度。附图说明图1是本专利技术的轴视图；图2是本专利技术的另一方向的轴视图；图3是本专利技术的局部剖视图。附图标记说明：1-油箱，2-底板，3-加油管，4-液压手动泵，5-可视刻度线，6-导槽，7-凹槽，8-弯管，9-中空管，10-固定板，11-滚轮，12-推杆，13-手环，14-挂钩。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能解释为对本专利技术的限制。本专利技术的实施例：一种用于变速箱加注润滑油的定量加油机构，包括油箱1、底板2以及加油管3，所述油箱1固定于底板2上，所述加油管3的进油端与油箱1连通，所述加油管3的管体上设置有液压手动泵4，所述油箱1的外壁面设有可视刻度线5，所述油箱1底部呈坡面设置，坡底设有导槽6，所述导槽6的最远端凹设有凹槽7，所述加油管3的进油端延伸至凹槽7的空腔内。本实施例的工作原理为：通过设置液压手动泵4和可视刻度线5来达到定量加油的目的，可视刻度线5用于明确加油机构里的油液容积，这样可实现定量加注润滑油，液压手动泵4采用的是现有技术中的泵体结构，通过凸轮运动使得油腔的容积发生周期性变化从而实现吸油和压油过程，加注过程是将手臂的机械能转化成液压能，相比电控原理，更可靠，更安全，且节省成本，油箱1底部是倾斜结构，在液体不多的情况下，便于液体的充分加注，通过凹槽7的设计，使加油管3的进油端完全沉浸在液体中，加大液体进入油管的量，提升加油速度。作为本实施例的优选技术方案，所述加油管3靠近出油端的管体设为软管，软管的末端连通有弯管8。出油端做成弯管8，便于适应变速箱整车安装空间位置，避免空间小直管放不下的情况，将此弯管8深入变速箱加油口，即可加油。作为本实施例的优选技术方案，所述油箱1上竖直固定有中空管9，所述中空管9的底端与油箱1连通，所述中空管9的顶端的孔径和弯管8的外径相匹配。中空管9固定在加油机构的油箱1上，不加油时用于放置弯管8，大小根据弯管8大小而定，可以让加油管3里的油少量的回流到油箱1里，避免油液的浪费，更避免油液滴到地上或别的东西上，造成污染。作为本实施例的优选技术方案，所述液压手动泵4通过固定架固定于底板2上，所述固定架包括两个相对设置的固定板10，两个所述固定板10通过螺栓件夹持于液压手动泵4的壳体两侧。两个固定板10结构一样，但因液压手动泵4需要转动手把摇动偏心轮实现能量的转换，因此固定板10在手把固定位置必须开槽，以实现手把的转动；且固定板10的厚度必须小于手把下表面距离液压手动泵4上表面的距离。作为本实施例的优选技术方案，所述底板2一端通过枢轴连接有滚轮11，所述底板2远离滚轮11的一端固定有推杆12，所述推杆12的另一端固定有手环13，所述推杆12上设有用于固定加油管3的挂钩14。握住手环13，向上拉起加油机构，此时滚轮11着地，即可实现加油机构的移动，可满足车载移动，便于维修远距离的不拆卸变速箱的情况下定量加注润滑油；若加油管3较长，可以将加油管3挂在挂钩14上，起定位作用，避免加注或移动过程中，加油管3拖地。以上依据图式所示的实施例详细说明了本专利技术的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本专利技术的较佳实施例，但本专利技术不以图面所示限定实施范围，凡是依照本专利技术的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本专利技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于变速箱加注润滑油的定量加油机构，包括油箱(1)、底板(2)以及加油管(3)，所述油箱(1)固定于底板(2)上，所述加油管(3)的进油端与油箱(1)连通，其特征在于：所述加油管(3)的管体上设置有液压手动泵(4)，所述油箱(1)的外壁面设有可视刻度线(5)，所述油箱(1)底部呈坡面设置，坡底设有导槽(6)，所述导槽(6)的最远端凹设有凹槽(7)，所述加油管(3)的进油端延伸至凹槽(7)的空腔内。

【技术特征摘要】
1.一种用于变速箱加注润滑油的定量加油机构，包括油箱(1)、底板(2)以及加油管(3)，所述油箱(1)固定于底板(2)上，所述加油管(3)的进油端与油箱(1)连通，其特征在于：所述加油管(3)的管体上设置有液压手动泵(4)，所述油箱(1)的外壁面设有可视刻度线(5)，所述油箱(1)底部呈坡面设置，坡底设有导槽(6)，所述导槽(6)的最远端凹设有凹槽(7)，所述加油管(3)的进油端延伸至凹槽(7)的空腔内。2.根据权利要求1所述的用于变速箱加注润滑油的定量加油机构，其特征在于：所述加油管(3)靠近出油端的管体设为软管，软管的末端连通有弯管(8)。3.根据权利要求2所述的用于变速箱加注润滑油的定量加油机构，其特征在于：所述油箱(1)上竖直固定有中空管(9)，所述中...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆静静，岳丽姣，杨允辉，黄从奎，叶尚阳，燕逸飞，章浩，苏媛，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34