一种用于飞机涡扇发动机参数标定方法技术

本发明专利技术公开了一种用于飞机涡扇发动机参数标定方法，包括以下步骤：确定需要标定的发动机参数项目，将准确的非电量参数值Xi作为信号源输入发动机传感器；将非电量参数值转换成电信号并发送到发动机参数采集设备；将所述电信号输出给地面标定设备进行检测并记录该测量值为Yi，地面标定设备将Xi与Yi数值进行逻辑对比是否完成标定，利用地面标定设备根据标定值Xi和测量值Yi计算对应标定一次系数a

A method for calibrating turbofan engine parameters

The invention discloses a method for calibrating the parameters of aircraft turbofan engine, which comprises the following steps: determining the required parameters of engine calibration project, the non electric parameters accurate value of the Xi as the signal source input engine sensor; non electric parameter value is converted into an electrical signal and sent to the engine parameter acquisition device; the signal output to the ground calibration device to detect and record the measured value of Yi, Xi and ground calibration equipment of the numerical Yi logic to compare whether complete calibration, calibration equipment according to the calibration value and the measured value Yi Xi calculated a calibration coefficient of a using the ground

【技术实现步骤摘要】
一种用于飞机涡扇发动机参数标定方法
本专利技术涉及航空飞行器参数测定校准领域，尤其涉及用于固定翼飞机的涡扇发动机项目参数测量校准方法领域，具体的说，是一种用于飞机涡扇发动机参数标定方法。
技术介绍
飞机发动机参数是指代表与发动机工作性能、输出特征相关的技术参数，它是判断飞机发动机工作状况是否正常的重要依据。发动机参数主要包括：发动机高压转速，发动机低压转速，发动机低、高压气机进口导向叶片转角，发动机尾喷口直径，发动机进口气流总温，发动机低压涡轮后燃气温度，发动机滑油压力，发动机机闸振动速度等。飞行参数记录系统和发动机参数采集设备是现代有人驾驶固定翼飞机重要机载成品，包括飞行参数采集器、防护型综合记录器、快取记录器、发动机参数采集设备等四个LRU(现场可更换单元,Linereplaceableunit)组成。在现代有人驾驶固定翼飞机上，发动机参数先通过发动机相关传感器进行数据采集，再经发动机自动调节器转换后，传送到发动机参数采集设备进行采集，并最终送记录器进行记录。其中，发动机参数采集设备的输出信号可通过地面标定设备监测；自动调节控制器的输出信号可通过自身调节控制器地面监控设备监测。在发动机开车检查时，发现经由发动机传感器(同一信号源)采集，但从自动调节器控制器地面监控设备和地面标定设备显示的发动机参数值之间存在差异(此问题主要由各机载成品之间输入接口阻抗不同所引起)。因此，不能确定该监测的数据能否正确反映发动机真实状态，也不能确定记录器记录的发动机参数数据(记录器中的数据需卸载到飞参地面回放设备上进行回放)是否正确反映发动机的真实状态。综上所述，由于多个监测终端显示同一状态下同一参数值不同，说明仅根据现有监测方法得到的数据并不能反映发动机的真实状态，也不能确定记录器记录的发动机参数数据是否正确反映发动机真实状态，需反复开车验证发动机的工作状况是否正确，而反复开车验证也未能解决此问题。为了解决该问题，我们找到一种用于飞机涡扇发动机参数标定方法。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种用于飞机涡扇发动机参数标定方法，用于解决
技术介绍
中所述的现有的发动机各项参数的检测与实际运转工况参数存在误差，无法真实正确的反映发动机真实状态的问题，为了进一步的提高精度需要对发动机进行反复开车试验，多次试验会带来的弊端有：其一，发动机的工作寿命会缩短，能耗大，成本高；其二，多次试车并不能从根本上解决上述参数失真的问题。本专利技术通过下述技术方案实现：一种用于飞机涡扇发动机参数标定方法，用于标定所述发动机的各项参数，具体包括以下步骤：步骤一：确定需要标定的发动机参数项目，并利用地面标定设备将准确的非电量参数值Xi作为信号源输入发动机传感器；步骤二：利用发动机传感器将地面标定设备输入的非电量参数值转换成电信号并发送到发动机参数采集设备；步骤三：发动机参数采集设备将步骤二中所述电信号输出给地面标定设备进行检测并记录该测量值为Yi，地面标定设备将Xi与Yi数值进行逻辑对比是否完成标定，完成标定则将标定值Xi记录存储在记录器中，未完成标定重复步骤一至步骤三；步骤四：利用地面标定设备根据标定值Xi和测量值Yi计算对应标定一次系数a0和常量系数b，并选择拟合曲线通过求解公式极小值的一次系数a0和常量系数b；步骤五：利用地面标定设备把一次系数a0,a1…an和常量系数b，b1……bn上传至发动机参数采集设备，发动机参数采集设备根据系数完成发动机参数值的标定；发动机参数采集设备标定后的输出优选地，所述步骤四中利用拟合曲线和公式求解一次系数a0和常量系数b的具体公式如下：对a0求偏导：对b求偏导：当公式有极小值；根据公式1和公式2计算得到：进一步优选，所述发动机参数项目包括：发动机低压压气机进口导向叶片转角、发动机高压压气机进口导向叶片转角、发动机尾喷口直径、发动机进口气流总温、发动机低压涡轮后燃气温度、发动机滑油压力、发动机机闸振动速度。值得说明的是，现有的涡扇发动机包含的参数项目包含但不限于上述参数项目，但对于本领域技术人来来说，只要能够通过标准设备提供准确的非电量标定参数值Xi，均可通过本专利技术中所述方法进行计算标定校准的曲线，最终达到各项参数客观反应真实，正确数据的目的。进一步优选地，所述发动机低压压气机进口导向叶片转角和发动机高压压气机进口导向叶片转角通过发动机专用有泵车输入发动机低压压气机进口导向叶片转角和发动机高压压气机进口导向叶片转角标准信号源参数值Xi。进一步优选地，所述发动机尾喷口直径通过传感器输入发动机尾喷口直径的标准信号源参数值Xi。进一步优选地，所述发动机进口气流总温通过电阻箱输入发动机进口气流总温标准信号源参数值Xi。进一步优选地，所述发动机低压涡轮后燃气温度通过正弦信号发生器输入发动机低压涡轮后燃气温度标准信号源参数值Xi。进一步优选地，所述发动机滑油压力通过滑油调压装置输入发动机滑油压力标准信号源参数值Xi。进一步优选地，所述发动机机闸振动速度通过正弦信号发生器输入发动机机闸振动速度标准信号源参数值Xi。本专利技术与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：(1)本专利技术通过将真实的，准确的标定值Xi与实际测量值Yi建立逻辑函数关系，计算出对应项目的用于修正的一次系数和常量系数，得到对应项目的参数修正系数曲线函数，以消除各项目在测量和传感过程中出现的显示失真的问题。(2)本专利技术所述方法适用于各种能够通过提供准确非电量定参数值Xi，进行计算标定校准的曲线，最终达到各项参数客观反应真实，正确数据的目的。附图说明图1为本专利技术所述方法的流程框图；具体实施方式下面结合实施例对本专利技术作进一步地详细说明，但本专利技术的实施方式不限于此。优选实施例1：结合附图1所示，一种用于飞机涡扇发动机参数标定方法，用于标定所述发动机的各项参数，具体包括以下步骤：步骤一：确定需要标定的发动机参数项目，并利用地面标定设备将准确的非电量参数值Xi作为信号源输入发动机传感器；步骤二：利用发动机传感器将地面标定设备输入的非电量参数值转换成电信号并发送到发动机参数采集设备；步骤三：发动机参数采集设备将步骤二中所述电信号输出给地面标定设备进行检测并记录该测量值为Yi，地面标定设备将Xi与Yi数值进行逻辑对比是否完成标定，完成标定则将标定值Xi记录存储在记录器中，未完成标定重复步骤一至步骤三；步骤四：利用地面标定设备根据标定值Xi和测量值Yi计算对应标定一次系数a0和常量系数b，并选择拟合曲线通过求解公式极小值的一次系数a0和常量系数b；步骤五：利用地面标定设备把一次系数a0,a1…an和常量系数b，b1……bn上传至发动机参数采集设备，发动机参数采集设备根据系数完成发动机参数值的标定；发动机参数采集设备标定后的输出优选地，所述步骤四中利用拟合曲线和公式求解一次系数a0和常量系数b的具体公式如下：对a0求偏导：对b求偏导：当公式有极小值；根据公式1和公式2计算得到：进一步优选，所述发动机参数项目包括：发动机低压压气机进口导向叶片转角、发动机高压压气机进口导向叶片转角、发动机尾喷口直径、发动机进口气流总温、发动机低压涡轮后燃气温度、发动机滑油压力、发动机机闸振动速度。值得说明的是，现有的涡扇发动机包含的参数项目包含但不限于上述参数项目，但对于本领域技术人来来说，只要能够本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于飞机涡扇发动机参数标定方法，用于标定所述发动机的各项参数，其特征在于，具体包括以下步骤：步骤一：确定需要标定的发动机参数项目，并利用地面标定设备将准确的非电量参数值Xi作为信号源输入发动机传感器；步骤二：利用发动机传感器将地面标定设备输入的非电量参数值转换成电信号并发送到发动机参数采集设备；步骤三：发动机参数采集设备将步骤二中所述电信号输出给地面标定设备进行检测并记录该测量值为Yi，地面标定设备将Xi与Yi数值进行逻辑对比是否完成标定，完成标定则将标定值Xi记录存储在记录器中，未完成标定重复步骤一至步骤三；步骤四：利用地面标定设备根据标定值Xi和测量值Yi计算对应标定一次系数a

【技术特征摘要】
1.一种用于飞机涡扇发动机参数标定方法，用于标定所述发动机的各项参数，其特征在于，具体包括以下步骤：步骤一：确定需要标定的发动机参数项目，并利用地面标定设备将准确的非电量参数值Xi作为信号源输入发动机传感器；步骤二：利用发动机传感器将地面标定设备输入的非电量参数值转换成电信号并发送到发动机参数采集设备；步骤三：发动机参数采集设备将步骤二中所述电信号输出给地面标定设备进行检测并记录该测量值为Yi，地面标定设备将Xi与Yi数值进行逻辑对比是否完成标定，完成标定则将标定值Xi记录存储在记录器中，未完成标定重复步骤一至步骤三；步骤四：利用地面标定设备根据标定值Xi和测量值Yi计算对应标定一次系数a0和常量系数b，并选择拟合曲线通过求解公式极小值的一次系数a0和常量系数b；步骤五：利用地面标定设备把一次系数a0,a1…an和常量系数b，b1……bn上传至发动机参数采集设备，发动机参数采集设备根据系数完成发动机参数值的标定；发动机参数采集设备标定后的输出。2.根据权利要求1所述的一种用于飞机涡扇发动机参数标定方法，其特征在于，所述步骤四中利用拟合曲线和公式求解一次系数a0和常量系数b的具体公式如下：对a0求偏导：对b求偏导：当公式有极小值；根据公式1和公式2计算得到：。3.根据权利要求1所述的一种用于飞机涡扇发动机参数标定方法，其特征在于，所述发动机参数项目包括：发动机低...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓乐武，朱小平，舒武静，姚琪，罗华，
申请(专利权)人：成都飞机工业集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：四川,51