一种连杆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种连杆，属于机械技术领域。它解决了现有的连杆运转时运动副摩擦面积大，发动机摩擦功损失大的问题。本连杆，包括连杆本体和连杆盖，连杆本体的一端具有小头孔，另一端具有连接部，连接部上具有弧形槽一，连杆盖上具有弧形槽二，连杆盖与连接部连接且弧形槽一和弧形槽二相互扣合形成大头孔，弧形槽二内壁的宽度由两端往中部逐渐减小，弧形槽二两端处的内壁宽度与弧形槽一两端处的内壁宽度一致。连杆盖上弧形槽二内壁的宽度由两端往中部逐渐减小，下连杆瓦的形状与弧形槽二的内壁相匹配，减小了下连杆瓦与轴的接触面积，继而降低了发动机摩擦功损失，同时也也有效降低了整个连杆的质量，进一步提高发动机的燃油经济性。

A connecting rod

The utility model provides a connecting rod, belonging to the technical field of machinery. The utility model solves the problems that when the existing connecting rod is running, the friction area of the moving pair is large, and the frictional work loss of the engine is large. The connecting rod comprises a connecting rod body and a connecting rod cap, end of the link body has a small hole, the other end is provided with a connecting part, the connecting part has an arc groove, the connecting rod cap with two arc-shaped grooves, the connecting rod cap and the connecting part is connected with an arc groove and an arc groove two buckle head hole form, arc groove the two wall width from both ends to the middle wall width decreases, wall width and arc-shaped grooves at both ends of the arc-shaped groove two at both ends of the line. The connecting rod cover two inner arc groove width from both ends to the middle gradually decreases and the lower connecting rod shape and the inner wall of the arc-shaped groove two match, reducing the contact area under the connecting rod and the shaft, then reduce the engine friction power loss, but also effectively reduces the quality of the connecting rod, further improve fuel economy the engine.

【技术实现步骤摘要】
一种连杆
本技术属于机械
，涉及一种连杆。
技术介绍
随着我国经济的高速发展，人民生活水平的显著提高，作为现代交通工具的汽车数量迅猛增加，同时汽车带来的燃油消耗和CO2排放也成为人们关注的重点。为了增加汽车的燃油经济性，各大汽车制造商采取了各种应对措施，在汽车发动机方面有启停技术、Miller循环、阿特金森循环、EGR等，但在发动机运转过程中各个运动副所带来的摩擦功损失时不可避免的，因此，降低发动机的摩擦功损失，可以有效提高发动机效率，改善燃油消耗，降低CO2排放。连杆组件是汽车发动机上的重要部件，其两端连接着活塞和曲轴。连杆组件的作用是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，并把作用在活塞上的力传给曲轴以输出功率。如中国专利申请(申请号：201320047026.2)公开了一种连杆组件，包括连杆体、连杆盖和连杆螺栓；所述连杆体包括连杆本体、活塞销连接部和连杆瓦连接部；所述活塞销连接部位于连杆本体一端，连杆瓦连接部位于连杆本体另一端；从活塞销连接部到连杆瓦连接部的长度方向上，连杆本体的宽度递增；所述活塞销连接部上具有沿厚度方向开设的小头孔；所述连杆盖通过连杆螺栓固定于连杆瓦连接部上，连杆盖与连杆瓦连接部形成大头孔；所述连杆螺栓上具有固定螺纹和定位螺纹；所述连杆螺栓通过固定螺纹与连杆瓦连接部螺纹连接，连杆螺栓通过定位螺纹同时与连杆瓦连接部和连杆盖螺纹连接。上述的连杆组件的连杆大头厚度一样，即连杆盖的整体厚度一致，因而选用的连杆瓦的形状面积也相同，连杆质量大，运转时运动副摩擦面积大，发动机摩擦功损失大。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种连杆，本技术所要解决的技术问题是：如何降低连杆质量，减小摩擦面积，降低发动机摩擦功损失。本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种连杆，包括连杆本体和连杆盖，所述连杆本体的一端具有小头孔，另一端具有连接部，所述连接部上具有弧形槽一，所述连杆盖上具有弧形槽二，所述连杆盖与连接部连接且所述弧形槽一和弧形槽二相互扣合形成大头孔，其特征在于，所述弧形槽二内壁的宽度由两端往中部逐渐减小，所述弧形槽二两端处的内壁宽度与弧形槽一两端处的内壁宽度一致。本连杆结构中，大头孔中用于装连杆瓦，连杆瓦用于连接轴作为轴承使用，连杆瓦一般包括上连杆瓦和下连杆瓦，即连杆盖中装下连杆瓦，下连杆瓦形状与弧形槽二的内壁匹配且贴合在弧形槽二的内壁上，连接部中装上连杆瓦，上连杆瓦的形状与弧形槽一的内壁匹配且贴合在弧形槽一的内壁上，由于弧形槽二内壁的宽度由两端往中部逐渐减小，弧形槽二内壁的表面积减小，减小了连杆盖的有效承载面积，同时下连杆瓦的形状与弧形槽二内壁相匹配，也减小了下连杆瓦的有效承载面积，从而减小下连杆瓦与轴的摩擦面积，继而降低了发动机摩擦功损失，而在发动机运转过程中，下连杆瓦承受的载荷远小于上连杆瓦承受的载荷，减小了下连杆瓦的有效承载面积也能满足发动机运行要求。同时弧形槽二内壁的宽度由两端往中部逐渐减小，一定程度上也减小了连杆盖的厚度，有效降低了整个连杆的质量，进一步提高发动机的燃油经济性。在上述的连杆中，所述连杆盖的侧面投影呈梯形，所述梯形的两条腰之间的夹角为锐角。相对于现有的连杆盖结构增加了倾斜角，连杆盖的侧面投影呈梯形，从而使得弧形槽二内壁的宽度由两端往中部逐渐减小，连杆盖内侧的表面积减小，同时安装在其上的下连杆瓦的形状与之匹配，减小了下连杆瓦与轴颈的接触面积，以满足降低摩擦功的需求。在上述的连杆中，所述连杆盖的侧面投影呈等腰梯形。上述设计在减小下连杆瓦与轴颈的接触面积的同时，使得各部受力较为均匀，从而使得下连杆瓦的有效承载面积能满足发动机运行要求。在上述的连杆中，所述梯形的两条腰之间的夹角为10～20°。夹角设置在上述的范围内，能够从而减小下连杆瓦与轴的摩擦面积，继而降低了发动机摩擦功损失，同时还能够保证下连杆瓦的有效承载面积能满足发动机运行要求。作为优选，梯形的两条腰之间的夹角为为15°。与现有技术相比，本连杆具有以下优点：1、连杆盖上弧形槽二内壁的宽度由两端往中部逐渐减小，同时安装在其上的下连杆瓦的形状与弧形槽二的内壁相匹配，减小了下连杆瓦与轴的接触面积，继而降低了发动机摩擦功损失。2、相对于现有的连杆盖结构增加了倾斜角，连杆盖的侧面投影呈梯形，从而连杆盖的厚度减小，也有效降低了整个连杆的质量，进一步提高发动机的燃油经济性。附图说明图1是本连杆的装配示意图。图2是本连杆的主视图。图3是本连杆的侧视图。图4是连杆盖的水平投影示意图。图5是连杆本体的水平投影示意图。图6是下连杆瓦的水平投影示意图。图7是上连杆瓦的水平投影示意图。图中，1、连杆本体；1a、连接部；2、小头孔；3、连杆盖；4、大头孔；4a、弧形槽一；4b、弧形槽二；5、下连杆瓦；6、上连杆瓦；7、螺栓。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。如图1-3所示，本连杆包括连杆本体1和连杆盖3，连杆本体1的一端具有小头孔2，另一端具有连接部1a，连接部上1a具有弧形槽一4a，连杆盖3上具有弧形槽二4b，连杆盖3与连接部1a通过螺栓7连接固且弧形槽一4a和弧形槽二4b相互扣合形成大头孔4。大头孔4中用于安装连杆瓦，连杆瓦用于连接轴作为轴承使用，连杆瓦包括上连杆瓦6和下连杆瓦5，即连杆盖3中装下连杆瓦5，下连杆瓦5的形状与弧形槽二4b的内壁相匹配且贴合在弧形槽二4b的内壁上，连接部1a中装上连杆瓦6，上连杆瓦6的形状与弧形槽一4a的内壁相匹配且贴合在弧形槽一4a的内壁上。如图3所示，弧形槽二4b内壁的宽度由两端往中部逐渐减小，弧形槽二4b两端处的内壁宽度与弧形槽一4a两端处的内壁宽度一致。更具体地说，连杆盖3的侧面投影呈梯形，本实施例中，连杆盖3的侧面投影为等腰梯形。梯形的两条腰之间的夹角为锐角，且夹角为10～20°。本实施例中，梯形的两条腰之间的夹角为15°。本连杆结构的原理如下：相对于现有的连杆盖结构增加了倾斜角，连杆盖3的侧面投影呈梯形，从而使得弧形槽二4b内壁的宽度由两端往中部逐渐减小，连杆盖3内侧的表面积减小，如图4所示，假设连杆盖3的水平投影的面积为S1，即连杆盖3的有效承载面积为S1。如图5所示，连杆本体1整体的厚度保持一致，假设连杆本体1水平投影的面积为S2，即连杆本体1的有效承载面积为S2，根据几何原理可知，连杆盖3与连杆本体1的宽度相等的条件下，S1＜S2。如图6所示，下连杆瓦5的形状与连杆盖3上弧形槽二4b内壁相匹配，从而也减小了下连杆瓦5的表面积，假设下连杆瓦5水平投影的面积为S3，即下连杆瓦5的有效承载面积我S3。如图7所示，上连杆瓦6的形状与连接部1a上弧形槽一4a的内壁相匹配，假设上连杆瓦6水平投影的面积为S4，即上连杆瓦6的有效承载面积为S4。根据几何原理可知，S3＜S4。因此，减小了下连杆瓦5与轴的摩擦面积，继而降低了发动机摩擦功损失，而在发动机运转过程中，下连杆瓦5承受的载荷远小于上连杆瓦6承受的载荷，减小了下连杆瓦5的有效承载面积也能满足发动机运行要求。同时连杆盖3的厚度减小，也有效降低了整个连杆的质量，进一步提高发动机的燃油经济性。本文中所描述的具体实施例仅仅本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种连杆，包括连杆本体(1)和连杆盖(3)，所述连杆本体(1)的一端具有小头孔(2)，另一端具有连接部(1a)，所述连接部(1a)上具有弧形槽一(4a)，所述连杆盖(3)上具有弧形槽二(4b)，所述连杆盖(3)与连接部(1a)连接且所述弧形槽一(4a)和弧形槽二(4b)相互扣合形成大头孔(4)，其特征在于，所述弧形槽二(4b)内壁的宽度由两端往中部逐渐减小，所述弧形槽二(4b)两端处的内壁宽度与弧形槽一(4a)两端处的内壁宽度一致。

【技术特征摘要】
1.一种连杆，包括连杆本体(1)和连杆盖(3)，所述连杆本体(1)的一端具有小头孔(2)，另一端具有连接部(1a)，所述连接部(1a)上具有弧形槽一(4a)，所述连杆盖(3)上具有弧形槽二(4b)，所述连杆盖(3)与连接部(1a)连接且所述弧形槽一(4a)和弧形槽二(4b)相互扣合形成大头孔(4)，其特征在于，所述弧形槽二(4b)内壁的宽度由两端往中部逐渐减小，所述弧形槽二(4b)两端处的内壁宽...

【专利技术属性】
技术研发人员：高勇飞，王志望，田晓丽，谭成舟，韦虹，李双清，王瑞平，
申请(专利权)人：宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33