用于钢管运输的轨道车制造技术

一种用于钢管运输的轨道车，包括车架，所述车架上垂直设有首尾两端封口的槽形钢板，槽型钢板内部上方设有托架，托架与槽形钢板内壁顶部之间设有控制手柄。本实用新型专利技术的目的在于提供一种用于钢管运输的轨道车，具有可将控制手柄内置的结构，有效避免了控制手柄的损坏。巧妙使用三根一侧开口的槽形钢板，对称竖于车架两端的槽形钢板用于拦截钢管、内置控制手柄，横设于车架端部的槽形钢板用于走线，其上铺设防滑带还可以作横梁用，充分利用了现有材料；在辅助梁与载重梁之间设置的多道肋板，提高了辅助梁的载重能力。

Rail car for steel tube transportation

A transport for steel rail vehicles, including the frame, the frame is provided with a vertical groove plate pendulous seal holder is provided with a groove plate, above the internal control handle is arranged between the bracket and the inner wall of the top plate groove. The purpose of the utility model is to provide a rail vehicle for steel tube transportation, which has a built-in structure of the control handle, and effectively avoids the damage of the control handle. Clever use of slotted steel plate three side opening, symmetrical vertical to the frame at both ends of the groove shaped plate for intercepting pipe, built-in control handle, the transverse slotted steel plate is arranged on the vehicle frame end for routing, the upper sliding zone can also be fortified with beam, make full use of the existing materials; multi rib is provided between the auxiliary beam and beam load, improve the capacity of auxiliary beam.

【技术实现步骤摘要】
用于钢管运输的轨道车
本技术涉及一种钢管运输装置，特别涉及一种用于钢管运输的轨道车。
技术介绍
车间内一般使用行车将较重物品从车间一处吊至车间另一处，因行车吊装作业繁琐，且安全注意事项多，造成吊装效率低下，许多钢管生产或加工厂家选择使用运输效率高、操作简单且安全性较高的轨道车来运输钢管。行车配有专用的控制手柄来控制进退或左右移动，许多工厂将小型行车改装成在地面轨道上行驶的轨道平板车，因此轨道车会用到行车外挂的控制手柄，而这种外怪的控制手柄在轨道车行驶过程中极易被扯断电线，而且由于控制手柄裸露在外，极易被钢管压坏。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种用于钢管运输的轨道车，具有可将控制手柄内置的结构，有效避免了控制手柄的损坏。本技术的上述目的是通过以下技术方案得以实现的：一种用于钢管运输的轨道车，包括车架，所述车架上垂直设有首尾两端封口的槽型钢板，槽型钢板内部上方设有托架，托架与槽型钢板内壁顶部之间设有控制手柄。通过采用上述技术方案，采用侧面开口的槽型钢板，并于其内焊接固定托架，可将控制手柄卡设于托架与槽型钢板内壁顶部形成的空间内，由于控制手柄藏于槽型钢板内部，钢管无法触及控制手柄，所以钢管碰撞无法对控制手柄造成损伤；又因控制手柄固定于槽型钢板内部，人员无需手持控制手柄操作，因此不会出现轨道车开动时扯断控制手柄电线的现象。优选的，所述托架宽度小于槽型钢板的槽宽。通过采用上述技术方案，控制手柄的电线可通过托架两端与钢管内壁两端之间的间隙伸到槽型钢板一的下方，防止电线因凸出槽型钢板外而受到剐蹭。优选的，所述托架上开有圆孔，圆孔内设有螺栓，螺栓上套有螺母，控制手柄卡设于螺栓顶部与槽型钢板内壁顶部之间。通过采用上述技术方案，由于托架与槽型钢板内壁顶部的距离与控制手柄的长度不能精准匹配，容易出现控制手柄无法卡入槽型钢板内部，或控制手柄卡入不牢出现松动导致轨道车发生振动时控制手柄掉出槽型钢板外。因螺栓可和螺母配合，以控制螺栓伸出托架的长度，所以可事先将托架焊接在较低位置，再调节螺栓凸出托架的高度，以便将控制手柄顶在槽型钢板内壁顶部。优选的，所述槽型钢板开口处设有挡板，托架水平固定于挡板与槽型钢板内壁之间。通过采用上述技术方案，挡板的设置，可进一步阻挡控制手柄底部的电线凸出槽型钢板的开口之外，防止裸露在外的电线受到钢管的挤压或在轨道车行驶过程中受到剐蹭。优选的，所述槽型钢板包括槽型钢板一、槽型钢板二，槽型钢板一和槽型钢板二对称设于车架端部的两侧。通过程采用上述技术方案，由于该型轨道车主要用于运输钢管，钢管一般堆叠在车架上，若轨道车在行进过程中震动较大，钢管很容易向外移动以致滚落至轨道车外，车架两侧对称设置的槽型钢板一、槽型钢板二可起到阻挡钢管滚落的作用。且由于槽型钢板一和槽型钢板二可设置成相同的结构，所以可可根据车间地形等实际情况，把控制手柄内置于任意一侧方便操作的槽型钢板内。优选的，所述车架端部还固定设有槽型钢板三，槽型钢板一和槽型钢板二下端分别开有通孔一、通孔二，槽型钢板三的两端分别插入通孔一、通孔二内。通过采用上述技术方案，由于槽型钢板三的两端分别固定于槽型钢板一和槽型钢板二下端，且这三根槽型钢板内部相通，而控制手柄需要驱动车架两边的车轮，所以由槽型钢板一或槽型钢板二拉至底部的控制手柄电线可通过槽型钢板三内部走线，顺着槽型钢板三拉到车架另一侧，从而可接入另一侧车轮的驱动电机中以驱动另一侧车轮的运动。优选的，所述槽型钢板三内固定设有多个穿线管，方型钢管三两端朝上一侧均开有出线孔。通过采用上述技术方案，通过将槽型钢板三一侧开口，可方便控制手柄电线在槽型钢板三内的走线，也方便了线路检修或改道。在开了口的槽型钢板三内固定多个穿线管，可在走线的过程中，将控制手柄的电线依次穿过一个个穿线管，可使得电线牢牢固定于槽型钢板三的内壁上，进一步防止电线受到损伤，而且走线整齐，具有美观性。优选的，所述车架包括两根平行于轨道的纵梁，两根纵梁之间设有多根横梁，横梁上均铺设有防滑带，防滑带上均匀设有“V”字型的防滑纹路。通过采用上述技术方案，由于该型轨道车所载物为长钢管，将长钢管平行于竖梁放置，通过两根竖梁和多根横梁组成的简单车架结构即可承载大量钢管的重量，钢管的重力由多根横梁均匀传递至两侧的竖梁上，再由竖梁传递至铁轨上。如此设计，在保证车架拥有较大载重量的同时，还可节省大量用于制作车架的钢材。由于有些经过抛光后的钢管表面较为光滑，很容易在横梁上打滑，而在横梁上铺设防滑带，可有效防止轨道车移动时，堆叠在车架上的钢管在横梁上的滑动。优选的，所述纵梁包括中段的载重梁和两端的辅助梁，辅助梁与载重梁通过焊接连接，辅助梁侧面焊接固定有三角型的肋板，肋板的一端焊接固定于载重梁端面上。通过采用上述技术方案，载重梁内置有与铁轨接触的车轮，还有驱动车轮运动的多种传动装置，因此载重梁设计得较为宽大，为了加长车架，在载重梁两端焊接两根辅助梁，将辅助梁设计得比载重梁窄小，一方面可以节省钢材，另一方面，载重梁与辅助梁接合处会露出载重梁的端部，可方便于载重梁端部设置多个与辅助梁相连接的加强肋，以保证辅助梁的承重能力，焊接于辅助梁侧面且一端焊接于载重梁端面上的三角型肋板即上述加强肋中的一种。优选的，所述辅助梁底部与载重梁端面之间固定设有加强肋。通过采用上述技术方案，辅助梁端面与载重梁底部之间设置加强肋可进一步加固辅助梁与载重梁的连接稳固性，进一步增强了辅助梁的承重能力。综上所述，本技术具有一下有益效果：巧妙使用三根一侧开口的槽型钢板，对称竖于车架两端的槽型钢板用于拦截钢管、内置控制手柄，横设于车架端部的槽型钢板用于走线，其上铺设防滑带还可以作横梁用，充分利用了现有材料；在辅助梁与载重梁之间设置的多道肋板，提高了辅助梁的载重能力。附图说明图1为实施例1中轨道车的整体结构示意图；图2为实施例1中轨道车的车架结构示意图；图3为实施例1中轨道车的整体结构示意图；图4为图3中A部放大图；图5为实施例2中轨道车的整体结构示意图；图6为图5中B部放大图；图7为图5中C部放大图；图8为实施例3中轨道车的左视图。附图标记：1、槽型钢板；11、槽型钢板一；111、通孔一；12、槽型钢板二；121、通孔二；13、槽型钢板三；2、托架；21、圆孔；22、螺栓；23、螺母；3、控制手柄；4、挡板；5、穿线管；6、出线孔；7、铁轨；8、车架；81、纵梁；811、载重梁；812、辅助梁；82、横梁；9、防滑带；91、防滑纹路；101、肋板；102、加强肋；13、步进电机。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步详细说明。实施例1一种用于钢管运输的轨道车，如图1~图4所示，该轨道车架铁轨7上，轨道车整体形状为两根平行的纵梁81之间焊接多道横梁82，轨道车的车轮设于纵梁81下方，车轮大部分被横梁82上的铁皮包覆，两根纵梁81仅高出铁轨7一点距离。纵梁81由一段载重梁811和两段辅助梁812焊接而成，载重梁811在中间，两段辅助梁812分别焊接于载重梁811的两端。载重梁811比辅助梁812大，因其内不仅有车轮，还有其他驱动车轮运动的传动装置，两侧的载重梁811内侧各插有一个驱动车轮的步进电机13。辅助梁812与载重梁811以顶部齐平、面向车架8内侧齐平的方式焊接，辅本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于钢管运输的轨道车，包括车架（8），其特征在于：所述车架（8）上垂直设有首尾两端封口的槽型钢板（1），槽型钢板（1）内部上方设有托架（2），托架（2）与槽型钢板（1）内壁顶部之间设有控制手柄（3）。

【技术特征摘要】
1.一种用于钢管运输的轨道车，包括车架（8），其特征在于：所述车架（8）上垂直设有首尾两端封口的槽型钢板（1），槽型钢板（1）内部上方设有托架（2），托架（2）与槽型钢板（1）内壁顶部之间设有控制手柄（3）。2.根据权利要求1所述的用于钢管运输的轨道车，其特征在于：所述托架（2）宽度小于槽型钢板（1）的槽宽。3.根据权利要求2所述的用于钢管运输的轨道车，其特征在于：所述托架（2）上开有圆孔（21），圆孔（21）内设有螺栓（22），螺栓（22）上套有螺母（23），控制手柄（3）卡设于螺栓（22）顶部与槽型钢板（1）内壁顶部之间。4.根据权利要求2所述的用于钢管运输的轨道车，其特征在于：所述槽型钢板（1）开口处设有挡板（4），托架（2）水平固定于挡板（4）与槽型钢板（1）内壁之间。5.根据权利要求1所述的用于钢管运输的轨道车，其特征在于：所述槽型钢板（1）包括槽型钢板一（11）、槽型钢板二（12），槽型钢板一（11）和槽型钢板二（12）对称设于车架（8）端部的两侧。6.根据权利要求5所述的用于钢管运输的轨道车，其特征在于：所述车架（8）端部还固定设有槽型钢板三（13...

【专利技术属性】
技术研发人员：巩文建，
申请(专利权)人：天津金润复合钢管有限公司，
类型：新型
国别省市：天津,12