一种改进型的汽车减压器制造技术

本实用新型专利技术提供一种改进型的汽车减压器，包括减压器主体，进气口，出气口，电磁阀，第一减压腔，通气管，第二减压腔和检测装置，所述的第一减压腔和第二减压腔设置在减压器主体的内部并通过通气管连通；所述的电磁阀安装在进气口上；所述的检测装置安装在减压器主体上并通过导线与行车电脑电性连接；所述的检测装置包括连接管，感应器和转换器。本实用新型专利技术通过感应器，转换器和导线的设置，有利于智能检测该减压器内的压力大小并传输至行车电脑上，便于驾驶员观察，通过第一减压腔，第二减压腔以及第一调节阀和第二调节阀的配合设置，有利于对气体进行两级处理，进一步有利于降低误差，提高减压效果，提升控制精度。

【技术实现步骤摘要】
一种改进型的汽车减压器
本技术属于汽车配件
，尤其涉及一种改进型的汽车减压器。
技术介绍
随着天然气运用越来越广泛，各种形式的减压器层出不穷，对天然气减压器结构的进一步优化将进一步推动天然气的运用。以环保意识为例，天然气用于车辆发动机的燃料可大大减小车辆尾气污染，但为了提高以天然气为燃料的车辆的单次充气行程，车辆上均设置有高压气瓶用于容置天然气，而最后引入到汽缸的天然气压力一般为几千帕斯卡，这样，对高压天然气进行减压的减压器显得尤为重要，同时在实际运用中，以上减压器性能的稳定性也直观的反应到了车辆的动力上甚至行车安全上。现有技术中高压气瓶的罐内压力可达到20Mpa或者更高，高压气体减压器是一种用于高压气体管路系统中的压力控制装置，其输出值直接影响到后续设备的运行状态，对于减压器内的气压值通常在减压器外增加气压表来显示，但这种显示方法只有在打开引擎盖才可以观察，现有的汽车减压器存在着气压值检测、显示效果差，调节不便，不利于安全、节能行驶的问题。因此，专利技术一种改进型的汽车减压器显得非常必要。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术提供一种改进型的汽车减压器，以解决现有的汽车减压器气压值检测、显示效果差，调节不便，不利于安全、节能行驶的问题。一种改进型的汽车减压器，包括减压器主体，进气口，出气口，电磁阀，第一减压腔，通气管，第二减压腔和检测装置，所述的第一减压腔和第二减压腔设置在减压器主体的内部并通过通气管连通；所述的进气口与第一减压腔连通；所述的出气口与第二减压腔连通；所述的电磁阀安装在进气口上；所述的检测装置安装在减压器主体上并通过导线与行车电脑电性连接；所述的检测装置包括连接管，感应器和转换器，所述的连接管的一端分别与所述的第一减压腔和第二减压腔连通，另一端与所述的转换器密封连接；所述的感应器安装在连接管内并与转换器电性连接。所述的检测装置具体采用两组；所述的检测装置分别与所述的第一减压腔和第二减压腔连通，有利于准确检测两个腔室的气压值。所述的感应器具体采用气体压力传感器，检测精度高，使用更便捷。所述的转换器具体采用V/F转换器，可以将被检测气压物理量转换成电信号并传至行车电脑内部以数字形态显示，便于使用者观察。所述的第一减压腔的外部连接有第一调节钮。所述的第二减压腔的外部连接有第二调节钮，有利于根据检测值灵活调节阀门开启程度，进一步有利于将气压调整至最适宜行车、最节能的程度。所述的连接管与转换器的连接处还设置有密封圈，有利于防止气体泄漏，提高安全程度以及检测精度。与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：由于本技术的一种改进型的汽车减压器广泛应用于汽车配件
同时，本技术的有益效果为：1.本技术感应器，转换器和导线的设置，有利于智能检测该减压器内的压力大小并传输至行车电脑上，便于驾驶员观察。2.本技术密封圈的设置，有利于提高密封效果。3.本技术第一减压腔和第二减压腔的设置，有利于对气体进行两级处理，有利于降低误差，提高减压效果，提升控制精度。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是本技术的检测装置结构示意图。图中：1-减压器主体，2-进气口，3-出气口，4-电磁阀，5-第一减压腔，51-第一调节钮，6-通气管，7-第二减压腔，71-第二调节钮，8-检测装置，81-连接管，82-感应器，83-转换器，84-密封圈，9-导线，10-行车电脑。具体实施方式以下结合附图对本技术做进一步描述：实施例：如附图1和附图2所示本技术提供一种改进型的汽车减压器，包括减压器主体1，进气口2，出气口3，电磁阀4，第一减压腔5，通气管6，第二减压腔7和检测装置8，所述的第一减压腔5和第二减压腔7设置在减压器主体1的内部并通过通气管6连通；所述的进气口2与第一减压腔5连通；所述的出气口3与第二减压腔7连通；所述的电磁阀4安装在进气口2上；所述的检测装置8安装在减压器主体1上并通过导线9与行车电脑10电性连接；所述的检测装置8包括连接管81，感应器82和转换器83，所述的连接管81的一端分别与所述的第一减压腔5和第二减压腔7连通，另一端与所述的转换器83密封连接；所述的感应器82安装在连接管81内并与转换器83电性连接。所述的检测装置8具体采用两组；所述的检测装置8分别与所述的第一减压腔5和第二减压腔7连通，有利于准确检测两个腔室的气压值。所述的感应器82具体采用气体压力传感器，检测精度高，使用更便捷。所述的转换器83具体采用V/F转换器，可以将被检测气压物理量转换成电信号并传至行车电脑10内部以数字形态显示，便于使用者观察。所述的第一减压腔5的外部连接有第一调节钮51。所述的第二减压腔7的外部连接有第二调节钮71，有利于根据检测值灵活调节阀门开启程度，进一步有利于将气压调整至最适宜行车、最节能的程度。所述的连接管81与转换器83的连接处还设置有密封圈84，有利于防止气体泄漏，提高安全程度以及检测精度。工作原理本技术在使用过程中，压缩天然气受电磁阀4控制进入减压器主体1，具体的依次经过第一减压腔5和第二减压腔7进行降压作业，感应器82分别感应第一减压腔5和第二减压腔7的内部气压值，并经过转换器83转换成电信号，经过导线9传至行车电脑10上以数字的形式显示出来，驾驶员根据监测数据可以通过第一调节钮51和第二调节钮71灵活调整气压值。利用本技术所述的技术方案，或本领域的技术人员在本技术技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种改进型的汽车减压器，其特征在于，该改进型的汽车减压器包括减压器主体（1），进气口（2），出气口（3），电磁阀（4），第一减压腔（5），通气管（6），第二减压腔（7）和检测装置（8），所述的第一减压腔（5）和第二减压腔（7）设置在减压器主体（1）的内部并通过通气管（6）连通；所述的进气口（2）与第一减压腔（5）连通；所述的出气口（3）与第二减压腔（7）连通；所述的电磁阀（4）安装在进气口（2）上；所述的检测装置（8）安装在减压器主体（1）上并通过导线（9）与行车电脑（10）电性连接；所述的检测装置（8）包括连接管（81），感应器（82）和转换器（83），所述的连接管（81）的一端分别与所述的第一减压腔（5）和第二减压腔（7）连通，另一端与所述的转换器（83）密封连接；所述的感应器（82）安装在连接管（81）内并与转换器（83）电性连接。

【技术特征摘要】
1.一种改进型的汽车减压器，其特征在于，该改进型的汽车减压器包括减压器主体（1），进气口（2），出气口（3），电磁阀（4），第一减压腔（5），通气管（6），第二减压腔（7）和检测装置（8），所述的第一减压腔（5）和第二减压腔（7）设置在减压器主体（1）的内部并通过通气管（6）连通；所述的进气口（2）与第一减压腔（5）连通；所述的出气口（3）与第二减压腔（7）连通；所述的电磁阀（4）安装在进气口（2）上；所述的检测装置（8）安装在减压器主体（1）上并通过导线（9）与行车电脑（10）电性连接；所述的检测装置（8）包括连接管（81），感应器（82）和转换器（83），所述的连接管（81）的一端分别与所述的第一减压腔（5）和第二减压腔（7）连通，另一端与所述的转换器（83）密封连接；所述的感应器（82）安装在连接管（81）...

【专利技术属性】
技术研发人员：江文福，刘军，戴晓媛，
申请(专利权)人：嘉兴依相动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33