侧翻车车厢翻转气动液压控制系统技术方案

本发明专利技术公开了一种侧翻车车厢翻转气动液压控制系统，它包括车厢升起控制电磁阀、车厢落位控制电磁阀、手动阀、三位换向阀、第一控制气路、第二控制气路、气源模块、气液转换模块、三位四通阀、同步马达供油模块、手油泵、多个车厢翻转操作油缸和与车厢翻转操作油缸个数对应的多个平衡阀模块。本发明专利技术能使侧翻车车厢翻转过程更加安全可靠。并且还提高了侧翻车车厢翻转气动液压控制系统的元件寿命。

Side tipping car overturning pneumatic hydraulic control system

The invention discloses a side rollover car flip pneumatic hydraulic control system, which comprises a carriage, carriage rises control solenoid valve position control solenoid valve, manual valve, three position reversing valve, the first control gas, second gas, gas control module, gas-liquid conversion module, three position four way valve, synchronous motor supply module, hand pump, a car rollover operation cylinder and operation and the corresponding number of the car turning cylinder and a plurality of balance valve module. The invention can make the overturning process of the side overturning car more safe and reliable. It also improves the component life of the pneumatic hydraulic control system of side dumper.

【技术实现步骤摘要】
侧翻车车厢翻转气动液压控制系统
本专利技术涉及铁道货车
，具体地指一种侧翻车车厢翻转气动液压控制系统。
技术介绍
目前，铁路侧翻车的控制系统主要有气动控制和液压控制两种，其中，气动控制又包括如下两种形式：第一种为纯气动控制，即在车体两侧装置气缸(直径为800mm左右)，利用机车风源驱动气缸，从而打开和复位车门；第二种为利用机车风源，驱动气动液压泵泵液，使液压缸伸缩，来实现车门的打开和复位。相比而言采用液压控制比纯气动控制具有更好的稳定性和更紧凑的结构。专利号为201110292671.6的中国专利《侧翻车及其控制系统》，公开了的方案通过气体驱动气动液压泵进行泵液，再在气控换向阀的控制下，控制油液驱动液压缸进行伸缩。可以手动操作和遥控操作。该专利中，气控换向阀与气动液压泵共用同一压力气源，在机车风源压力不足时，两者可能不能达到工作所需的压力，影响系统正常工作；车辆每侧的两个液压缸之间未设置同步马达，如果装载不均将导致两个液压缸动作不同步，影响液压元件寿命；另外，本专利中车辆在卸货场地进行卸货作业后，如果车厢无法缩回，而现场又无法修复，必须运回到维修车间进行检查。再讲车辆拖回维修车间的过程中存在极大的安全隐患。
技术实现思路
本专利技术的目的就是要提供一种侧翻车车厢翻转气动液压控制系统，该系统能使侧翻车车厢翻转过程更加安全可靠。为实现此目的，本专利技术所设计的侧翻车车厢翻转气动液压控制系统，其特征在于：它包括车厢升起控制电磁阀、车厢落位控制电磁阀、手动阀、三位换向阀、第一控制气路、第二控制气路、气源模块、气液转换模块、三位四通阀、同步马达供油模块、手油泵、多个车厢翻转操作油缸和与车厢翻转操作油缸个数对应的多个平衡阀模块；其中，车厢升起控制电磁阀的一端、车厢落位控制电磁阀的一端和手动阀的输入端均连接气源模块的第一通气端，车厢落位控制电磁阀的另一端连接手动阀的第一输出端，车厢升起控制电磁阀的另一端连接手动阀的第二输出端，车厢升起控制电磁阀的另一端还连接三位换向阀的第一控制端接口，车厢落位控制电磁阀的另一端还连接三位换向阀的第二控制端接口；气源模块的第二通气端连接三位换向阀的输入端，三位换向阀的第一输出端通过第一控制气路连接三位四通阀的第一控制端接口，三位换向阀的第二输出端通过第二控制气路连接三位四通阀的第二控制端接口，气液转换模块的气体输入端分别接入第一控制气路和第二控制气路；气液转换模块的出油口连接三位四通阀的进油口P，三位四通阀的回油口O与液压油箱连接，三位四通阀的第一出油口A连接对应平衡阀模块的油缸顶部供油第一接口，每个平衡阀模块的油缸顶部供油第二接口连接相应车厢翻转操作油缸的顶部油口，三位四通阀的第二出油口B连接同步马达供油模块的进油口，同步马达供油模块的各个出油口分别连接对应平衡阀模块的油缸底部供油第一接口，各个平衡阀模块的油缸底部供油第二接口连接相应车厢翻转操作油缸的底部油口，各个平衡阀模块的油缸顶部供油第一接口通过手油泵连接液压油箱；各个平衡阀模块的油缸底部供油第一接口与三位四通阀的第二出油口B之间均连接有第四单向阀，各个第四单向阀的输入端连接对应平衡阀模块的油缸底部供油第一接口，各个第四单向阀的输出端连接三位四通阀的第二出油口B。本专利技术在车厢翻转操作油缸的底部设置平衡阀模块，当油缸顶升过程中出现受拉现象时，能及时节流，避免油缸活塞过快抽出，并利用底架的重量平衡车厢扣翻的力量，保证车辆的倾翻稳定性；本专利技术的液压系统中同侧两个车厢翻转操作油缸进油管路上设置同步马达进行均衡分油，保证同侧两个车厢翻转操作油缸同步动作，避免出现别劲的现象，提高了侧翻车车厢翻转气动液压控制系统的元件寿命；本专利技术的侧翻车车厢翻转气动液压控制系统中设置手摇泵，以实现车厢的应急回位。保证了车厢翻转故障(车辆在卸货场地进行卸货作业后出现故障车厢无法落位)需要拖回维修间时，拖车过程中的安全性。附图说明图1为本专利技术的结构框图；其中，1—车厢升起控制电磁阀、2—车厢落位控制电磁阀、3—手动阀、4—三位换向阀、5—第一控制气路、6—第二控制气路、7—气源模块、8—第一单向阀、9—溢流阀、10—气液转换模块、11—三位四通阀、12—同步马达供油模块、13—第四单向阀、14—手油泵、15—平衡阀模块、16—液压油箱、17—第二单向阀、18—第三单向阀、19—第五单向阀、20—第六单向阀、21—车厢翻转操作油缸。具体实施方式以下结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步的详细说明：如图1所示的侧翻车车厢翻转气动液压控制系统，它包括车厢升起控制电磁阀1、车厢落位控制电磁阀2、手动阀3、三位换向阀4、第一控制气路5、第二控制气路6、气源模块7、气液转换模块10、三位四通阀11、同步马达供油模块12、手油泵14、多个车厢翻转操作油缸21和与车厢翻转操作油缸21个数对应的多个平衡阀模块15(平衡阀模块15用于反向节流，即油缸正常受压，当卸货时出现油缸异常受拉时，改阀会启动节流，防止车厢被惯性拉翻)；其中，车厢升起控制电磁阀1的一端、车厢落位控制电磁阀2的一端和手动阀3的输入端均连接气源模块7的第一通气端，车厢落位控制电磁阀2的另一端连接手动阀3的第一输出端，车厢升起控制电磁阀1的另一端连接手动阀3的第二输出端，车厢升起控制电磁阀1的另一端还连接三位换向阀4的第一控制端接口，车厢落位控制电磁阀2的另一端还连接三位换向阀4的第二控制端接口；气源模块7的第二通气端连接三位换向阀4的输入端，三位换向阀4的第一输出端通过第一控制气路5连接三位四通阀11的第一控制端接口，三位换向阀4的第二输出端通过第二控制气路6连接三位四通阀11的第二控制端接口，气液转换模块10的气体输入端分别接入第一控制气路5和第二控制气路6；气液转换模块10的出油口连接三位四通阀11的进油口P，三位四通阀11的回油口O与液压油箱16连接，三位四通阀11的第一出油口A连接对应平衡阀模块15的油缸顶部供油第一接口，每个平衡阀模块15的油缸顶部供油第二接口连接相应车厢翻转操作油缸21的顶部油口，三位四通阀11的第二出油口B连接同步马达供油模块12的进油口，同步马达供油模块12的各个出油口分别连接对应平衡阀模块15的油缸底部供油第一接口，各个平衡阀模块15的油缸底部供油第二接口连接相应车厢翻转操作油缸21的底部油口，各个平衡阀模块15的油缸顶部供油第一接口通过手油泵14连接液压油箱16；各个平衡阀模块15的油缸底部供油第一接口与三位四通阀11的第二出油口B之间均连接有第四单向阀13，各个第四单向阀13的输入端连接对应平衡阀模块15的油缸底部供油第一接口，各个第四单向阀13的输出端连接三位四通阀11的第二出油口B。上述技术方案中，电磁阀和手动阀3均可实现车厢翻转操作，在保证车厢翻转操作的便捷性的同时，提高了车厢翻转操作的可靠性。上述技术方案中，它还包括溢流阀9，所述三位四通阀11的进油口P通过溢流阀9连接液压油箱16。溢流阀9用于控制系统压力。上述技术方案中，所述气液转换模块10的气体输入端与第一控制气路5之间设有第一单向阀8，第一单向阀8的输入端连接第一控制气路5，第一单向阀8的输出端连接气液转换模块10的气体输入端(第一单向阀8作用是防止液压油倒灌回气液转换单元)。上述技术方案中，所述气液转换模块本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种侧翻车车厢翻转气动液压控制系统，其特征在于：它包括车厢升起控制电磁阀(1)、车厢落位控制电磁阀(2)、手动阀(3)、三位换向阀(4)、第一控制气路(5)、第二控制气路(6)、气源模块(7)、气液转换模块(10)、三位四通阀(11)、同步马达供油模块(12)、手油泵(14)、多个车厢翻转操作油缸(21)和与车厢翻转操作油缸(21)个数对应的多个平衡阀模块(15)；其中，车厢升起控制电磁阀(1)的一端、车厢落位控制电磁阀(2)的一端和手动阀(3)的输入端均连接气源模块(7)的第一通气端，车厢落位控制电磁阀(2)的另一端连接手动阀(3)的第一输出端，车厢升起控制电磁阀(1)的另一端连接手动阀(3)的第二输出端，车厢升起控制电磁阀(1)的另一端还连接三位换向阀(4)的第一控制端接口，车厢落位控制电磁阀(2)的另一端还连接三位换向阀(4)的第二控制端接口；气源模块(7)的第二通气端连接三位换向阀(4)的输入端，三位换向阀(4)的第一输出端通过第一控制气路(5)连接三位四通阀(11)的第一控制端接口，三位换向阀(4)的第二输出端通过第二控制气路(6)连接三位四通阀(11)的第二控制端接口，气液转换模块(10)的气体输入端分别接入第一控制气路(5)和第二控制气路(6)；气液转换模块(10)的出油口连接三位四通阀(11)的进油口P，三位四通阀(11)的回油口O与液压油箱(16)连接，三位四通阀(11)的第一出油口A连接对应平衡阀模块(15)的油缸顶部供油第一接口，每个平衡阀模块(15)的油缸顶部供油第二接口连接相应车厢翻转操作油缸(21)的顶部油口，三位四通阀(11)的第二出油口B连接同步马达供油模块(12)的进油口，同步马达供油模块(12)的各个出油口分别连接对应平衡阀模块(15)的油缸底部供油第一接口，各个平衡阀模块(15)的油缸底部供油第二接口连接相应车厢翻转操作油缸(21)的底部油口，各个平衡阀模块(15)的油缸顶部供油第一接口通过手油泵(14)连接液压油箱(16)；各个平衡阀模块(15)的油缸底部供油第一接口与三位四通阀(11)的第二出油口B之间均连接有第四单向阀(13)，各个第四单向阀(13)的输入端连接对应平衡阀模块(15)的油缸底部供油第一接口，各个第四单向阀(13)的输出端连接三位四通阀(11)的第二出油口B。...

【技术特征摘要】
1.一种侧翻车车厢翻转气动液压控制系统，其特征在于：它包括车厢升起控制电磁阀(1)、车厢落位控制电磁阀(2)、手动阀(3)、三位换向阀(4)、第一控制气路(5)、第二控制气路(6)、气源模块(7)、气液转换模块(10)、三位四通阀(11)、同步马达供油模块(12)、手油泵(14)、多个车厢翻转操作油缸(21)和与车厢翻转操作油缸(21)个数对应的多个平衡阀模块(15)；其中，车厢升起控制电磁阀(1)的一端、车厢落位控制电磁阀(2)的一端和手动阀(3)的输入端均连接气源模块(7)的第一通气端，车厢落位控制电磁阀(2)的另一端连接手动阀(3)的第一输出端，车厢升起控制电磁阀(1)的另一端连接手动阀(3)的第二输出端，车厢升起控制电磁阀(1)的另一端还连接三位换向阀(4)的第一控制端接口，车厢落位控制电磁阀(2)的另一端还连接三位换向阀(4)的第二控制端接口；气源模块(7)的第二通气端连接三位换向阀(4)的输入端，三位换向阀(4)的第一输出端通过第一控制气路(5)连接三位四通阀(11)的第一控制端接口，三位换向阀(4)的第二输出端通过第二控制气路(6)连接三位四通阀(11)的第二控制端接口，气液转换模块(10)的气体输入端分别接入第一控制气路(5)和第二控制气路(6)；气液转换模块(10)的出油口连接三位四通阀(11)的进油口P，三位四通阀(11)的回油口O与液压油箱(16)连接，三位四通阀(11)的第一出油口A连接对应平衡阀模块(15)的油缸顶部供油第一接口，每个平衡阀模块(15)的油缸顶部供油第二接口连接相应车厢翻转操作油缸(21)的顶部油口，三位四通阀(11)的第二出油口B连接同步马达供油模块(12)的进油口，同步马达供油模块(12)的各个出油口分别连接对应平衡阀模块(15)的油缸底部供油第一接口，各个平衡阀模块(15)的油缸底部供油第二接口连接相应车厢翻转操作油缸(21)的底部油口，各个平衡阀模块(15)的油缸顶部供油第一接口通过手油泵(14)连接液压油箱(16)；各个平衡阀模块(15)的油缸底部供油第一接口与三位四通阀(11)的第二出油口B之间均...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢斌，张仙花，石峰，林量才，张训琪，陈凌宇，
申请(专利权)人：中车长江车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北,42