一种汽车加固框架制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车加固框架，它包括四根平行的底梁，所述的两侧的底梁上均连接有至少九根站梁，所述的每一侧站梁上方均连接有顶梁，所述的顶梁和底梁之间设有若干根加固斜梁，所述的站梁之间通过中梁和上梁加固，所述的两侧底梁、中梁、上梁和站梁之间还设有若干根加固横梁，所述的加固框架上方还设有前盖和后盖。这种框架可以承受重撞击和高强度压力，在汽车遇到紧急状况时，可以保护车内人员和物品的安全。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车部件
，更具体的说，涉及一种汽车加固框架。
技术介绍
随着社会发展，汽车已经越来越普及到每个家庭生活种，但随之而来的是越来越多的交通事故，造成人员伤亡和财产损失不断增加，汽车需要一个坚固的框架来保护，提高汽车的防撞效果，保护车内人员和物品的安全。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题在于提供一种汽车加固框架，这种框架可以承受重撞击和高强度压力，在汽车遇到紧急状况时，可以保护车内人员和物品的安全。本专利技术所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现。一种汽车加固框架，它包括四根平行的底梁，所述的两侧的底梁上均连接有至少九根站梁，所述的每一侧站梁上方均连接有顶梁，所述的顶梁和底梁之间设有若干根加固斜梁，所述的站梁之间通过中梁和上梁加固，所述的两侧底梁、中梁、上梁和站梁之间还设有若干根加固横梁，所述的加固框架上方还设有前盖和后盖，所述的前盖包括前盖横梁、前盖站梁、前盖活动锁扣和前盖固定转动扣，所述的前盖站梁位于前盖中心位置，所述的前盖站梁上连接有两根前盖横梁，所述的前盖前方设有前盖活动锁扣，所述的前盖两侧设有若干个前盖固定转动扣，所述的前盖通过两侧前盖固定转动扣和顶梁固定，所述的后盖和前盖结构相同，所述的后盖长度小于前盖长度。进一步，所述的加固框架两侧设有加固门，所述的加固门包括矩形门板，所述的矩形门板一侧设有两个活动锁扣，所述的矩形门板另一侧设有两个固定转动扣，所述的矩形门板内部横向连接有门板中梁和门板上梁，门板上梁和矩形门板之间还设有加固门板站梁。进一步，所述的四根平行的底梁中，位于内侧的两根底梁上固定设有凹形平板，位于外侧的两根底梁上均设有两个弧形保护框，所述的弧形保护框位置根据汽车车轮位置确定，所述的弧形保护框最高点和车轮最高点的距离大于底梁与地面的距离。进一步，所述的中梁和门板中梁、上梁和门板上梁均位于同一条直线上。进一步，所述的顶梁有三根，分别位于加固框架顶部两侧位置和中间位置。本专利技术中内侧两根底梁上的凹形平板，用于防止框架受压后对地面的压力，保证汽车车体不下沉，还能保持车体内不受损伤，其中凹形区域用于汽车排气管通过；弧形保护框用于保护汽车车轮；顶梁有三根，底梁有四根结合两侧至少十八根的站梁，可以在汽车受压和受撞击时，分解外力作用，减少框架的变形，起到较好的加固作用；活动锁扣用于保证矩形门板和汽车门连接准确性和灵活性；站梁分别设置在底梁两侧，车轮保护框两侧和车门两侧，用于承受压力，保证框架稳定，上述的所有梁均紧密连接固定，因为汽车受撞和受压力的方向均不固定，这样可以最大程度提高加固框架的安全性。与已有技术相比，本专利技术的有益效果体现在：本专利技术采用多根底梁、中梁、上梁和站梁等连接结构，结合前盖、后盖和加固门结构，实现了对汽车各个方向受力的保护作用，提高了汽车车身的防撞效果，而且保护车内人员和物品的安全。附图说明图1为本专利技术整体结构侧视图；图2为本专利技术整体结构俯视图；图3为本专利技术加固门结构示意图。图中：1、底梁；2、中梁；3、上梁；4、顶梁；5、站梁；6、横梁；7、弧形保护框架；8、斜梁；9、矩形门板；10、固定转动扣；11、门板上梁；12、门板中梁；13、门板站梁；14、活动锁扣；15、前盖固定转动扣；16、前盖横梁；17、前盖活动锁扣；18、前盖站梁。具体实施方式为了使专利技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本专利技术。如图1、图2和图3所示，一种汽车加固框架，它包括四根平行的底梁1，两侧的底梁1上均连接有至少九根站梁5，每一侧站梁5上方均连接有顶梁4，顶梁4和底梁1之间设有若干根加固斜梁8，站梁5之间通过中梁2和上梁3加固，两侧底梁1、中梁2、上梁3和站梁5之间还设有若干根加固横梁6，加固框架上方还设有前盖和后盖，前盖包括前盖横梁16、前盖站梁18、前盖活动锁扣17和前盖固定转动扣15，前盖站梁18位于前盖中心位置，前盖站梁18上连接有两根前盖横梁16，前盖前方设有前盖活动锁扣17，前盖两侧设有四个前盖固定转动扣15，前盖通过两侧前盖固定转动扣15和顶梁4固定，后盖和前盖结构相同，后盖长度小于前盖长度，加固框架两侧设有加固门，加固门包括矩形门板9，矩形门板9一侧设有两个活动锁扣14，矩形门板9另一侧设有两个固定转动扣10，矩形门板9内部横向连接有门板中梁12和门板上梁11，门板上梁11和矩形门板9之间还设有加固门板站梁13，四根平行的底梁1中，位于内侧的两根底梁1上固定设有凹形平板，位于外侧的两根底梁1上均设有两个弧形保护框7，弧形保护框7位置根据汽车车轮位置确定，弧形保护框7最高点和车轮最高点的距离大于底梁1与地面的距离，中梁2和门板中梁12、上梁3和门板上梁11均位于同一条直线上，顶梁4有三根，分别位于加固框架顶部两侧位置和中间位置。按照上述结构连接成的加固框架，可以直接安装在汽车本体上，先安装底梁1，通过若干根横梁6固定，接着安装上梁3、中梁2和顶梁4，通过多根站梁5和斜梁8分别固定，最后安装上前盖、后盖和加固门，保证整个汽车车体位于保护框架内部，达到良好的保护效果。以上显示和描述了本专利技术的基本原理和主要特征和本专利技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本专利技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本专利技术的原理，在不脱离本专利技术精神和范围的前提下，本专利技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本专利技术范围内。本专利技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车加固框架，其特征在于：它包括四根平行的底梁，所述的两侧的底梁上均连接有至少九根站梁，所述的每一侧站梁上方均连接有顶梁，所述的顶梁和底梁之间设有若干根加固斜梁，所述的站梁之间通过中梁和上梁加固，所述的两侧底梁、中梁、上梁和站梁之间还设有若干根加固横梁，所述的加固框架上方还设有前盖和后盖，所述的前盖包括前盖横梁、前盖站梁、前盖活动锁扣和前盖固定转动扣，所述的前盖站梁位于前盖中心位置，所述的前盖站梁上连接有两根前盖横梁，所述的前盖前方设有前盖活动锁扣，所述的前盖两侧设有若干个前盖固定转动扣，所述的前盖通过两侧前盖固定转动扣和顶梁固定，所述的后盖和前盖结构相同，所述的后盖长度小于前盖长度。

【技术特征摘要】
1.一种汽车加固框架，其特征在于：它包括四根平行的底梁，所述的两侧的底梁上均连接有至少九根站梁，所述的每一侧站梁上方均连接有顶梁，所述的顶梁和底梁之间设有若干根加固斜梁，所述的站梁之间通过中梁和上梁加固，所述的两侧底梁、中梁、上梁和站梁之间还设有若干根加固横梁，所述的加固框架上方还设有前盖和后盖，所述的前盖包括前盖横梁、前盖站梁、前盖活动锁扣和前盖固定转动扣，所述的前盖站梁位于前盖中心位置，所述的前盖站梁上连接有两根前盖横梁，所述的前盖前方设有前盖活动锁扣，所述的前盖两侧设有若干个前盖固定转动扣，所述的前盖通过两侧前盖固定转动扣和顶梁固定，所述的后盖和前盖结构相同，所述的后盖长度小于前盖长度。2.根据权利要求1所述的一种汽车加固框架，其特征在于：所述的加固框架两侧设有加固门...

【专利技术属性】
技术研发人员：王树华，
申请(专利权)人：王树华，
类型：发明
国别省市：安徽;34