发动机轴承制造技术

本实用新型专利技术公开了发动机轴承，解决了在发动机内部由于温度较热，一般的强化由于在高温下器强化效果不佳，在上述因素下，轴承使用寿命大大降低。其技术方案要点是：一种发动机轴承，包括一气门轴承和一外壳，在所述外圈的外侧形成侧圆周面，所述侧圆周面为中间凸度较小，靠近第一环形面和第二环形面的两端为凸度较大的对数曲线形状，在外圈上覆盖有钴铬钨合金层。有效的克服了其边缘效应，有效降低了外圈与凸轮接触引起的边界应力集中，并且在外圈上覆盖有钴铬钨合金层，具有良好的抗热腐蚀性能，适用于汽车内较高的轴承当中使用，能增加轴承外圈的结构强度，增加使用寿命。

Engine bearing

The utility model discloses an engine bearing, solves in the engine because the temperature is hot, because the general reinforcement under high temperature strengthening effect is poor, the above factors, the service life of the bearing is greatly reduced. The technical proposal is that an engine bearing, which comprises a valve bearing and an outer circumferential surface of the outer side of the formation of the outer ring, the side circumferential surface for middle crown is small, close to the first annular surface and the second ring surface at both ends and convexity large logarithmic curve shape, with cobalt chromium tungsten alloy layer is covered on the outer ring. Overcome the edge effect, effectively reducing caused by outer ring and cam contact boundary stress concentration, and in the outer ring is covered with cobalt chromium tungsten alloy layer has good corrosion resistance, suitable for use in the car bearing high, can increase the structural strength of the outer ring of the bearing, increase the service life.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及发动机轴承领域。
技术介绍
四冲程发动机是目前市场上常用的发动机，四冲程发动机的凸轮轴是一根具有多个圆盘形凸轮的金属杆，金属杆在发动机工作中主要负责进、排气门的开启和关闭。凸轮轴在曲轴的带动下不断旋转，凸轮边不断的向下压顶杆，顶杆脱开后就实现进气门的打开，进而实现四冲程发动机的进气，在气门顶杆外侧套设有弹簧，弹簧的上方设置有气门挺杆，气门挺杆内设置有气门轴承，气门轴承用于和凸轮相配合，由于目前现有技术当中气门轴承的外圈通常采用普通轴承，器外侧面为水平设置，故在与凸轮的配合过程当中，外圈收到的载荷分布不均匀，即产生边缘效应，使外圈十分容易疲劳，轴承外表面在受到不均匀的载荷之后，其强度也容易发生变化，并且在发动机内部由于温度较热，一般的强化由于在高温下器强化效果不佳，在上述因素下，轴承使用寿命大大降低。
技术实现思路
本技术的专利技术目的是提供一种应用于发动机的轴承，不仅仅能克服边缘效应，并且能增强轴承的表面强度。本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种发动机轴承，包括一气门轴承和一外壳，所述外壳具有中空的通孔，所述气门轴承通过一转轴安装在外壳内，所述气门轴承从外壳的一处开口中伸出并与凸轮相配合，所述外壳于气门轴承的另一端与气门顶杆相连接，其中，所述气门轴承包括外圈内圈和滚动设置在外圈和内圈之间的滚珠，所述外圈为中间开孔的中空筒状件，所述外圈在孔开口的两端面形成第一环形面和第二环形面，在所述外圈的外侧形成侧圆周面，所述侧圆周面为中间凸度较小，靠近第一环形面和第二环形面的两端为凸度较大的对数曲线形状，在外圈上覆盖有钴铬钨合金层。通过采用上述技术方案，通过在在侧圆周面形成中间凸度较小，两端凸度较大的对数曲线形状，有效的克服了其边缘效应，在侧圆周面受力过程当中具有向两侧微摆动，有效降低了外圈与凸轮接触引起的边界应力集中，提高外圈的承受能力和使用寿命，并且在外圈上覆盖有钴铬钨合金层，其中钴作为主要成分，含有相当数量的铬、钨和少量的镍、钼、硅，碳、铌、钽等合金元素，具有良好的抗热腐蚀性能，适用于汽车内较高的轴承当中使用，能增加轴承外圈的结构强度，增加使用寿命。本技术的进一步设置在于，所述外壳包括上部和下部，所述上部具有平行设置的对置侧壁，在对置侧壁上设置有通孔，所述转轴穿设于通孔中。通过采用上述技术方案，通过在上部设置有平行的对置侧壁，进而实现了外壳的上部平行设置的对置侧壁之间的距离相等，在气门轴承放置之后，两块侧壁对于气门轴承具有限位作用，能起到更加稳定的放置。本技术的进一步设置在于，所述上部的侧壁于转轴穿设处设置有加强板。通过采用上述技术方案，加强板起到了对于上部侧壁结构的加强，并且设置在转轴穿设处，在凸轮与轴承箱配合过程当中，能起到增加的稳定性。本技术的进一步设置在于，所述下部具有与顶杆相适配的圆柱端，所述圆柱端与侧壁之间通过过渡片相连接。通过采用上述技术方案，通过设置有圆柱端，圆柱端能与顶杆形状相适配，并且在圆柱端与侧壁之间通过过渡片相连接，进而起到了圆柱端与侧壁之间的结构强度得到增强，使上部和下部之间的结构配和紧密性更强，结构更加稳定。本技术的进一步设置在于，所述转轴的两端设置有直径大于通孔的限位片，所述限位片靠近侧壁一侧设置有环形凹槽，在该环形槽内放置有密封圈。通过采用上述技术方案，通过在转轴的两端设置有限位片，起到了转轴不会从外壳当中脱出，并且在限位片靠近侧壁一侧设置有环形凹槽，在环形凹槽内放置有密封圈，进而起到了能防尘密封的效果。本技术的进一步设置在于，所述侧圆周面的最高凸起两落在侧圆周面轴向长度为2mm的中央区域内。通过采用上述技术方案，最高点落在中央区域内，使凸轮较小外径与外圈的最高点相接处，即在中间点集中受力，更容易起到摆动的效果，在凸轮较大外径与外圈相配合过程当中，这个面进行受力，使侧圆周面与凸轮的配合过程当中载荷分布更加均匀，进一步减少了载荷的边缘应力。本技术的进一步设置在于，所述第一环形面、第二环形面与侧圆周面相交处均设置有直径为0.5mm至0.9mm的圆角。通过采用上述技术方案，设置有圆角能取出锐边，并且更加利于装配过程当中的导向，并能进一步防止工件应力集中。本技术的进一步设置在于，第一环形面和第二环形面在靠近圆角处设置有切线过渡。通过采用上述技术方案，通过两端面设置的斜面的引导作用，外圈能更好的被装配中插入和抽出，提高了安装的装配速度。本技术的进一步设置在于，所述外圈的材料为GCr15。通过采用上述技术方案，GCr15钢是一种合金含量较少，应用最广泛的高碳铬轴承钢。经过淬火加低温回火后具有较高的硬度、均匀的组织。附图说明图1是发动机气门轴承和外壳配合的示意图；图2是发动机气门轴承的示意图；图3是气门轴承的内部的剖视图；图4是图3的B部放大图；图5是测试的侧圆周面上线值、下限值和中间值的曲线图。图中，1、气门轴承；2、外壳；21、上部；211、侧壁；212、加强板；22、下部；23、转轴；231、限位片；24、圆柱端；25、过渡片；3、外圈；31、第一环形面；32、第二环形面；33、侧圆周面；4、内圈；5、滚珠；6、圆角；61、切线；7、钴铬钨合金层。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步详细说明。请参照附图1，一种发动机轴承，具体指应用在气动阀门摆臂上的轴承，包括气门轴承1和外壳2，外壳2具有竖直方向的开孔，气门轴承1安装在外壳2的内部，气门轴承1的一部分从外壳2的上开口当中伸出，用于和凸轮相配合，外壳2的下开口用于和顶杆相连接。外壳2包括上部21和下部22，其中上部21设置有平行的对置侧壁211，在侧壁211相对应的位置开设有通孔，一根转轴23穿设入通孔中，转轴23的两端设置有直径大于通孔的限位片231，限位片231的形状为圆盘状，起到了转轴23不会从外壳2当中脱出。侧壁211于转轴23穿设处设置有加强板212。加强板212起到了对于上部21侧壁211厚度的加强，并且设置在转轴23穿设处，在凸轮与气门轴承1相配合过程当中，能起到增加的稳定性。进一步的，下部22的具有与顶杆相适配的圆柱端24，机外形为圆柱状，在内部可以插入顶杆进行连接。并且在圆柱端24与侧壁211之间通过过渡片25相连接，进而起到了圆柱端24与侧壁211之间的结构强度得到增强，使上部21和下部22之间的结构配和紧密性更强，结构更加稳定。圆柱端24与侧壁211之间通过过渡片25相连接，在圆柱端24与侧壁211之间通过过渡片25相连接，进而起到了圆柱端24与侧壁211之间的结构强度得到增强，使上部21和下部22之间的结构配和紧密性更强，结构更加稳定。请参照附图2，气门轴承1包括外圈3、内圈4，在外圈3和内圈4之间滚动设置有滚珠5，外圈3材料采用为GCr15，GCr15钢是一种合金含量较少，应用最广泛的高碳铬轴承钢。经过淬火加低温回火后具有较高的硬度、均匀的组织，外圈3为中间开孔的中空筒状件，外圈3在孔开口的两端面形成第一环形面31和第二环形面32，在外圈3的外侧形成侧圆周面33。并且在外圈3上覆盖有钴铬钨合金层7，其中钴作为主要成分，含有相当数量的铬、钨和少量的镍、钼、硅，碳、铌、钽等合金元素，具有良好的抗热腐蚀性能，适用于汽车内较高的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机轴承，其特征在于，包括一气门轴承(1)和一外壳(2)，所述外壳(2)具有中空的通孔，所述气门轴承(1)通过一转轴(23)安装在外壳(2)内，所述气门轴承(1)从外壳(2)的一处开口中伸出并与凸轮相配合，所述外壳(2)于气门轴承(1)的另一端与气门顶杆相连接，其中，所述气门轴承(1)包括外圈(3)内圈(4)和滚动设置在外圈(3)和内圈(4)之间的滚珠(5)，所述外圈(3)为中间开孔的中空筒状件，所述外圈(3)在孔开口的两端面形成第一环形面(31)和第二环形面(32)，在所述外圈(3)的外侧形成侧圆周面(33)，所述侧圆周面(33)为中间凸度较小，靠近第一环形面(31)和第二环形面(32)的两端为凸度较大的对数曲线形状，在外圈(3)上覆盖有钴铬钨合金层(7)。

【技术特征摘要】
1.一种发动机轴承，其特征在于，包括一气门轴承(1)和一外壳(2)，所述外壳(2)具有中空的通孔，所述气门轴承(1)通过一转轴(23)安装在外壳(2)内，所述气门轴承(1)从外壳(2)的一处开口中伸出并与凸轮相配合，所述外壳(2)于气门轴承(1)的另一端与气门顶杆相连接，其中，所述气门轴承(1)包括外圈(3)内圈(4)和滚动设置在外圈(3)和内圈(4)之间的滚珠(5)，所述外圈(3)为中间开孔的中空筒状件，所述外圈(3)在孔开口的两端面形成第一环形面(31)和第二环形面(32)，在所述外圈(3)的外侧形成侧圆周面(33)，所述侧圆周面(33)为中间凸度较小，靠近第一环形面(31)和第二环形面(32)的两端为凸度较大的对数曲线形状，在外圈(3)上覆盖有钴铬钨合金层(7)。2.根据权利要求1所述的发动机轴承，其特征在于，所述外壳(2)包括上部(21)和下部(22)，所述上部(21)具有平行设置的对置侧壁(211)，在对置侧壁(211)上设置有通孔，所述转轴(23)穿设于通孔中。3.根据权利要求2所述的发动机轴承，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：戎伟军，
申请(专利权)人：宁波更大集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33