一种车的后桥平衡杠制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车的后桥平衡杠。本实用新型专利技术的后桥平衡杠上的平衡杠的整体结构从现有的直筒式单一结构中脱离，变的可根据车体的实际大小进行调节平衡杠的长度。第一承接杆和第二承接杆与连接杆之间通过螺纹连接实现固定连接和调节长度，使得调节长度的过程更加的方便快速。同时，第一、第二法兰螺母的存在使得第一承接杆和第二承接杆与连接杆之间的连接更加的稳定，难以发生相对位移或松动。固定套使第一承接杆和第二承接杆与外部车架以及外部后桥之间的连接更加方便。固定套和连接轴之间的缓冲隔套不仅能够防止固定套与连接轴发生磨损，同时还能缓冲固定套与连接轴之间的冲击力，使得平衡杠的整体稳定性好，对车的稳定作用也得到提升。

Rear bridge balance bar of vehicle

The utility model discloses a rear bridge balance bar of a vehicle. The integral structure of the balance bar on the rear axle balance bar of the utility model is separated from the existing straight tube type single structure, and the length of the balance bar can be adjusted according to the actual size of the vehicle body. The first carrying rod and the second connecting rod are connected with the connecting rod through a screw thread to realize the fixed connection and the regulating length, which makes the process of adjusting the length more convenient and quick. At the same time, the existence of the first and second flange nuts makes the connection between the first and the second connecting rods and the connecting rods more stable, and the relative displacement or looseness is difficult to occur. The fixing sleeve makes the connection between the first bearing rod and the second bearing rod and the external frame and the external rear axle more convenient. The fixed sleeve and the connecting shaft between the cushion sleeve can not only prevent the fixed sleeve and the connecting shaft wear, while cushioning the fixed sleeve and the connecting shaft between the impact force, making the overall stability of the balance bar, to stabilize the car has also been improved.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种平衡杠，更具体的说是涉及一种车的后桥平衡杠。
技术介绍
市场上的一般电动车都没运用平衡杠装置，个别电动车车型运用的平衡杠装置智能直筒式单一结构，以达到稳定的作用。但这种直筒式结构单一，随起到一定的稳定作用，但固定的直通式结构长度不可调节，车体安装存在误差时，就难以安装。不仅会造成安装的不便，可能还会直接浪费一个平衡杠。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种可根据车的实际情况调节大小，方便安装，稳定作用更强大的车的后桥平衡杠。为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：包括第一承接杆、第二承接杆和长度调节组件，第一承接杆和第二承接杆的一端分别连接外部车架和外部后桥，另一端通过长度调节组件相互连接。作为本技术的进一步改进，长度调节组件包括连接杆，第一承接杆的一端设有螺纹，连接杆的一端设有螺纹孔，通过螺纹与螺纹孔连接，将第一承接杆和连接杆可拆卸连接。作为本技术的进一步改进，连接杆背向第一承接杆的一端设有螺纹孔，第二承接杆的一端设有螺纹，通过螺纹与螺纹孔连接，将第二承接杆和连接杆可拆卸连接。作为本技术的进一步改进，第一承接杆与连接杆相连的一端套设有第一法兰螺母第一法兰螺母与第一承接杆上的螺纹螺纹连接，当第一法兰螺母旋至与连接杆相抵时对连接杆限位。作为本技术的进一步改进，第二承接杆与连接杆相连的一端套设有第二法兰螺母，第二法兰螺母与第二承接杆上的螺纹螺纹连接，当第二法兰螺母旋至与连接杆相抵时对连接杆限位。作为本技术的进一步改进，第一承接杆以及第二承接杆背向长度调节组件的一端均固定连接有固定套，两个固定套分别套设在外部车架和外部后桥的连接轴上。作为本技术的进一步改进，固定套与外部连接轴之间设有缓冲隔套，缓冲隔套具有弹性。作为本技术的进一步改进，第一承接杆和第二承接杆均包括第一承接部和第二承接部，第一承接部的一端与第二承接部的一端固定连接，另一端设有螺纹，通过螺纹与连接杆上的螺纹孔连接，将第一承接部和连接杆可拆卸连接，第一承接部的直径小于第二承接部的直径。作为本技术的进一步改进，第二承接部与第一承接部连接的一端逐渐向内收缩并与第一承接部连接。作为本技术的进一步改进，第一承接杆和第二承接杆为中空结构，连接杆为中空结构的六边形柱。本技术的有益效果，第一承接杆与第二承接杆的一端分别与外部车架和外部后桥固定连接，另一端通过长度调节组件相互连接。长度调节组件的存在使第一承接杆和第二承接杆两者得以固定，使得构成一个整体被固定到车架和后桥上，起到稳定行驶中的车辆的作用。由于长度调节组件的存在，使得第一承接杆、长度调节组件以及第二承接杆在连接后，能够对组装后的整体的长度进行调节。第一承接杆与第二承接杆在与车架和后桥连接前，根据车体的实际大小调节平衡杠的总长度，再将整体安装到车架和后桥上，防止出现平衡杠的长度在安装时发现有偏差，导致难以或无法安装。同时，由于长度可调节，使得能够针对不同的车辆调节出不同的长度，满足多种车辆的要求。附图说明图1为一种车的后桥平衡杠的结构示意图；图2为连接杆的俯视图；图3为第一承接杆的结构示意图；图4为第二承接杆的结构示意图；图5为第一承接杆、第二承接杆和连接杆连接处的结构示意图。具体实施方式下面将结合附图所给出的实施例对本技术做进一步的详述。参照图1至5所示，本实施例的一种车的后桥平衡杠包括第一承接杆11、第二承接杆12和长度调节组件2，第一承接杆11和第二承接杆12的一端分别连接外部车架和外部后桥，另一端通过长度调节组件2相互连接。第一承接杆11与第二承接杆12的一端分别与外部车架和外部后桥固定连接，另一端通过长度调节组件2相互连接。长度调节组件2的存在使第一承接杆11和第二承接杆12两者得以固定，使得构成一个整体被固定到车架和后桥上，起到稳定行驶中的车辆的作用。由于长度调节组件2的存在，使得第一承接杆11、长度调节组件2以及第二承接杆12在连接后，能够对组装后的整体的长度进行调节。第一承接杆11与第二承接杆12在与车架和后桥连接前，根据车体的实际大小调节平衡杠的总长度，再将整体安装到车架和后桥上，防止出现平衡杠的长度在安装时发现有偏差，导致难以或无法安装。同时，由于长度可调节，使得能够针对不同的车辆调节出不同的长度，满足多种车辆的要求。作为改进的一种具体实施方式，长度调节组件2包括连接杆21，第一承接杆11的一端设有螺纹，连接杆21的一端设有螺纹孔，通过螺纹与螺纹孔连接，将第一承接杆11和连接杆21可拆卸连接。螺纹连接使得不仅能够调节第一承接杆11和连接杆21两者连接处的重合长度，根据车的实际情况，调节平衡杠的长度，实现方便安装平衡杠的效果，同时两者的螺纹连接使得连接处的稳定性更好，不易分离，尤其是在车辆行驶时，第一承接杆11和连接杆21之间会发生相对的位移，导致最后两者分离，但螺纹连接使得两者之间有螺纹相互卡住，使得两者之间不易分离。同时只需进行旋转便可直接进行调节整体长度，非常的便捷和快速。作为改进的一种具体实施方式，连接杆21背向第一承接杆11的一端设有螺纹孔，第二承接杆12的一端设有螺纹，通过螺纹与螺纹孔连接，将第二承接杆12和连接杆21可拆卸连接。第二承接杆12和连接杆21为螺纹连接，不仅能够调节第一承接杆11和连接杆21两者连接处的重合长度，根据车的实际情况，调节平衡杠的长度，实现方便安装平衡杠的效果，同时两者的螺纹连接使得连接处的稳定性更好，不易分离，尤其是在车辆行驶时，第二承接杆12和连接杆21之间会发生相对的位移，导致最后两者分离。但螺纹连接使得两者之间有螺纹相互卡住，使得两者之间不易分离。同时只需进行旋转便可直接进行调节两者形成的长度，非常的便捷和快速。同时，两侧均为螺纹设置，使得在组装时更为快速，在调整总长度时也更为快速。在使用过程中整体的稳定性好，对车的稳定的作用也很好。作为改进的一种具体实施方式，第一承接杆11与连接杆21相连的一端套设有第一法兰螺母31，第一法兰螺母31与第一承接杆11上的螺纹螺纹连接，当第一法兰螺母31旋至与连接杆21相抵时对连接杆21限位。在平衡杠运动中，第一承接杆11和连接杆21之间的连接难免会发生松动，连接杆21与第一承接杆11之间的第一法兰螺母31的存在、连接方式以及与连接杆21相抵触，使得第一承接杆11与连接杆21之间发生松动时，第一法兰螺母31能够起到一定的阻挡作用，使得第一承接杆11和连接杆21之间不易发生松动，使得平衡杠的整体稳定性更好，使得平衡杠在使用中稳定作用更好。作为改进的一种具体实施方式，第二承接杆12与连接杆21相连的一端套设有第二法兰螺母32，第二法兰螺母32与第二承接杆12上的螺纹螺纹连接，当第二法兰螺母32旋至与连接杆21相抵时对连接杆21限位。在平衡杠运动中，第二承接杆12和连接杆21之间的连接难免会发生松动，连接杆21与第二承接杆之间的第二法兰螺母32的存在、连接方式以及与连接杆21相抵触，使得第二承接杆12与连接杆21之间发生松动时，第二法兰螺母32能够起到一定的阻挡作用，使得第二承接杆12和连接杆21之间不易发生松动，且当连接杆21两侧分别设有第一法兰螺母31和第二法兰螺母32时，使得不论连接杆21往哪个方本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车的后桥平衡杠，其特征在于：包括第一承接杆(11)、第二承接杆(12)和长度调节组件(2)，所述第一承接杆(11)和第二承接杆(12)的一端分别连接外部车架和外部后桥，另一端通过长度调节组件(2)相互连接。

【技术特征摘要】
1.一种车的后桥平衡杠，其特征在于：包括第一承接杆(11)、第二承接杆(12)和长度调节组件(2)，所述第一承接杆(11)和第二承接杆(12)的一端分别连接外部车架和外部后桥，另一端通过长度调节组件(2)相互连接。2.根据权利要求1所述的一种车的后桥平衡杠，其特征在于：所述长度调节组件(2)包括连接杆(21)，所述第一承接杆(11)的一端设有螺纹，所述连接杆(21)的一端设有螺纹孔，通过螺纹与螺纹孔连接，将第一承接杆(11)和连接杆(21)可拆卸连接。3.根据权利要求2所述的一种车的后桥平衡杠，其特征在于：所述连接杆(21)背向第一承接杆(11)的一端设有螺纹孔，所述第二承接杆(12)的一端设有螺纹，通过螺纹与螺纹孔连接，将第二承接杆(12)和连接杆(21)可拆卸连接。4.根据权利要求2或3所述的一种车的后桥平衡杠，其特征在于：所述第一承接杆(11)与连接杆(21)相连的一端套设有第一法兰螺母(31)，所述第一法兰螺母(31)与第一承接杆(11)上的螺纹螺纹连接，当所述第一法兰螺母(31)旋至与连接杆(21)相抵时对连接杆(21)限位。5.根据权利要求3所述的一种车的后桥平衡杠，其特征在于：所述第二承接杆(12)与连接杆(21)相连的一端套设有第二法兰螺母(32)，所述第二法兰螺母(32)与第二承接杆(12)上的螺纹螺纹...

【专利技术属性】
技术研发人员：张锋，
申请(专利权)人：立峰集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33