一种用于汽车LED后灯的制动灯/尾灯光学结构，包括LED线路板1，设置于LED线路板1上的LED光源(2),聚光器(5)以及反射镜(4)，其特征在于，LED光源(2)发出的光线射在聚光器(5)上，聚光器(5)将LED光源(2)发出的光线收拢之后平行射在反射镜(4)，反射镜(4)将Z向光线反射为X向，平行射在前方的内配光镜(3)上。所述用于汽车LED后灯的制动灯/尾灯光学结构实现了光线的聚集以及改变光线的传播方向，使得LED光源可以远离发光面，该结构可解除制动灯/尾灯LED线路板与内配光镜的距离无法加大的局限性，实现LED线路板可远离功能发光面,并使得实现线路板合并成为可能。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车灯后灯，具体地，本专利技术涉及一种用于车灯后灯的制动灯/尾灯光学结构。根据本专利技术的用于车灯后灯的制动灯/尾灯光学结构，使得LED线路板可远离功能发光面,并使得实现线路板合并成为可能。
技术介绍
目前，用于汽车LED后灯的制动灯/尾灯光学结构主要是由LED光源发光反射式或者直射式光学结构来实现。然而，这两种光源发光光学结构要求LED与内配光镜的距离不能太大，由此，极大地限制了灯体内部LED线路板的布置，往往难以满足目前灯具多样化的空间LED线路板布置要求，而且随着灯具开发对于成本的挑战越来越大，节省线路板在低成本的竞争中有很大的优势。目前LED制动灯/尾灯的光学实现结构普遍采用2种方式：LED反射式和LED直射式。LED反射式的光学结构，如附图1所示，线路板1的光源LED(2)发出来的光线射在镀铝的反射镜(3)上，光线发生全反射平行射在前方的内配光镜(4)上，发生折射射出后实现配光。由于该种LED反射式的光学结构反射面的焦点是LED光学中心，为考虑反射面对光线能量的利用率，焦距不能过大，这直接决定了线路板与反射面的Z向(光线入射方向)距离不能太大，限制了LED线路板的Z向布置。另外一种LED直射式的光学结构，如附图2所示。线路板1上的LED光源(2)发出光线射在聚光器(3)上，聚光器(3)通过折射聚拢光线往前射出实现配光。为考虑点灯的均匀性，该种直射式的光学结构要求把LED排布在内配光镜的中央，只能够改变LED线路板与内配光镜的X向(光线出射方向)距离，对于LED线路板的空间布局也很是不利，而且考虑LED光源的安装，LED需要安装在软板上，价格昂贵，这也可能导致线路板和聚光器的排布成为一大难题。为此，需要这样一种用于汽车LED后灯的制动灯/尾灯光学结构，所述用于汽车LED后灯的制动灯/尾灯光学结构可解除制动灯/尾灯LED线路板与内配光镜的距离无法加大的局限性，实现LED线路板可远离功能发光面,并使得实现线路板合并成为可能。
技术实现思路
为解决上述问题，本专利技术设计了一种用于汽车LED后灯的制动灯/尾灯光学结构，所述用于汽车LED后灯的制动灯/尾灯光学结构采用聚光器和反射镜反射式的光学结构，以解除制动灯/尾灯LED线路板与内配光镜的距离无法加大的局限性，实现LED线路板可远离功能发光面,并使得实现线路板合并成为可能。本专利技术的一种用于汽车LED后灯的制动灯/尾灯光学结构技术方案如下：一种用于汽车LED后灯的制动灯/尾灯结构，包括LED线路板1，设置于LED线路板1上的LED光源2,聚光器5以及反射镜4，其特征在于，LED光源2发出的光线射在聚光器5上，聚光器5将LED光源2发出的光线收拢之后平行射在反射镜4，反射镜4将LED光源2发出的光线进行一次反射，将光线在前方的内配光镜3上，聚光器以及LED线路板可在LED光源2出射光线方向及反射镜4的反射光线方向上移动。聚光器以及LED线路板可在LED光源2出射光线方向及向内配光镜3的反射方向移动，解除了LED位置与发光面之间距离的限制。根据本专利技术所述一种用于汽车LED后灯的制动灯/尾灯光学结构，其特征在于，所述聚光器以及LED线路板在LED光源2出射光线方向及反射镜4的反射光线方向上移动的距离在5-15mm。根据本专利技术所述一种用于汽车LED后灯的制动灯/尾灯光学结构，其特征在于，所述反射镜4与LED光源2的出射光线的夹角为45±3゜。根据本专利技术所述一种用于汽车LED后灯的制动灯/尾灯光学结构，其特征在于，所述反射镜4表面镀铝，镀铝反射率≥85％.根据本专利技术所述一种用于汽车LED后灯的制动灯/尾灯光学结构，其特征在于，所述反射镜4做成台阶状来遮挡聚光器直射到内配光镜3上方开口的光线。根据本专利技术所述一种用于汽车LED后灯的制动灯/尾灯光学结构，优选的是，在反射面上设置皮纹以发散光线。根据本专利技术所述一种用于汽车LED后灯的制动灯/尾灯光学结构，其特征在于，聚光器5为台阶状的内凹碗形。根据本专利技术所述一种用于汽车LED后灯的制动灯/尾灯光学结构，其特征在于，所述内凹碗形聚光器5的构成台阶状的横边和竖边分别形成上凸及侧边突出的弧形拱起。根据本专利技术所述一种用于汽车LED后灯的制动灯/尾灯光学结构，其特征在于，所述内配光镜3正面形成间距1.5-1.8mm的横向条纹，所述内配光镜3背面形成间距2.0-2.8mm的竖向条纹。优选的是，所述内配光镜3正面形成间距1.8mm的横向条纹，所述内配光镜3背面形成间距2.8mm的竖向条纹。根据本专利技术所述一种用于汽车LED后灯的制动灯/尾灯光学结构，其特征在于，内配光镜3背面横向设置2-4条三角形条状的翻面结构。优选的是，内配光镜3背面横向设置4条三角形条状的翻面结构。由此满足光学视认角的要求。专利技术的有益效果采用聚光器和反射镜的光学结构，可以极大实现LED线路板与内配光镜功能区的Z向(入射光线方向)和X向(出射光线方向)的距离限制，Z向和X向距离的可调节性可以极大实现灯具空间多样性布局，另一方面，距离的可调节性可以极大方便各个功能线路板做成一块，节省一块线路板和两对接插件以及连接的线束的成本，在低成本的竞争中具有非常大的优势。附图说明图1为LED反射式(光学原理图)。图2为LED直射式(光学原理图)。图3为本专利技术聚光器和反射镜光学原理图。图4显示本专利技术聚光器结构示意图。图5为本专利技术内配光镜正面花纹示意图。图6为本专利技术内配光镜背面花纹示意图。图中，1为线路板，2为光源LED，3为镀铝的反射镜，4为内配光镜，5为聚光器，6为翻面结构。具体实施方式实施例一种用于汽车LED后灯的制动灯/尾灯结构，包括LED线路板1，设置于LED线路板1上的LED光源2及聚光器5，LED光源2发出的光线射在聚光器5上，聚光器5将LED光源2发出的光线收拢之后平行射在反射镜4，反射镜4将LED光源2发出的光线反射在前方的内配光镜3上，聚光器以及LED线路板可在LED光源2出射光线方向及向内配光镜3的反射方向移动。另外，所述反射镜4表面镀铝，且与向内配光镜3的反射方向的夹角为45゜。所述反射镜4与LED光源2的出射光线的夹角为45±3゜。根据本专利技术所述一种用于汽车LED后灯的制动灯/尾灯光学结构，所述反射镜4表面镀铝，镀铝反射率≥85％.所述反射镜4做成台阶状来遮挡聚光器直射到内配光镜3上方开口的光线。在反射面上设置皮纹以发散光线。另外，聚光器5为成台阶状的内凹碗形，台阶状部设置有用于调节光线的弧形拱起花纹。该花纹设计在聚光器中央的位置实现聚光器中央能量发散，且结构上做内凹型。由此，避免点灯中LED亮点裸露的缺陷。所述内配光镜3正面形成间距1.8mm的横向条纹，所述内配光镜3背面形成间距2.8mm的竖向条纹。另外，内配光镜3背面横向设置4条三角形条状的翻面结构。根据本专利技术，采用聚光器和反射镜的光学结构，可以极大实现LED线路板与内配光镜功能区的Z向和X向的距离限制，Z向和X向距离的可调节性可以极大实现灯具空间多样性布局，另一方面，距离的可调节性可以极大方便各个功能线路板做成一块，节省一块线路板和两对接插件以及连接的线束的成本，在低成本的竞争中具有非常大的优势。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于汽车LED后灯的制动灯/尾灯结构，包括LED线路板(1)，设置于LED线路板(1)上的LED光源(2),聚光器(5)以及反射镜(4)，其特征在于，LED光源(2)发出的光线射在聚光器(5)上，聚光器(5)将LED光源(2)发出的光线收拢之后平行射在反射镜(4)，反射镜(4)将LED光源(2)发出的光线进行一次反射，将光线在前方的内配光镜(3)上，聚光器以及LED线路板可在LED光源(2)出射光线方向及反射镜(4)的反射光线方向上移动。
【技术特征摘要】
1.一种用于汽车LED后灯的制动灯/尾灯结构，包括LED线路板(1)，设置于LED线路板(1)上的LED光源(2),聚光器(5)以及反射镜(4)，其特征在于，LED光源(2)发出的光线射在聚光器(5)上，聚光器(5)将LED光源(2)发出的光线收拢之后平行射在反射镜(4)，反射镜(4)将LED光源(2)发出的光线进行一次反射，将光线在前方的内配光镜(3)上，聚光器以及LED线路板可在LED光源(2)出射光线方向及反射镜(4)的反射光线方向上移动。2.如权利要求1所述一种用于汽车LED后灯的制动灯/尾灯光学结构，其特征在于，所述聚光器以及LED线路板在LED光源(2)出射光线方向及反射镜(4)的反射光线方向上移动的距离在5-15mm。3.如权利要求1所述一种用于汽车LED后灯的制动灯/尾灯光学结构，其特征在于，所述反射镜(4)与LED光源(2)的出射光线的夹角为45±3゜。4.如权利要求1所述一种用于汽车LED后灯的制动灯...
【专利技术属性】
技术研发人员：宋伟，
申请(专利权)人：上海小糸车灯有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31
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