货物运输集装箱和组装该货物运输集装箱的方法技术

一种货物运输集装箱(1)，其中，集装箱(1)的内部加衬有板(7，9，10)，典型地，侧壁(2)加衬有金属板(9)并且顶篷(6)加衬有由基于聚合物的材料制成的板(7)。金属板(9)和基于聚合物的材料的板(7)通过连接板(10)连接在一起。连接板(10)典型地由基于聚合物的材料制成，但是也可以由金属制成。中间层(13)用于连接金属板(9)和基于聚合物的材料的板(7，10)。

Cargo transport container and method for assembling the same

A cargo container, wherein the container (1), (1) the internal lining plate (7, 9, 10), typically, the side wall (2) lined with metal plate (9) and the top (6) lined with polymer materials made by the board based on (7). The plate (9) of the metal plate and the polymer based material (7) are connected together by a connecting plate (10). The connecting plate (10) is typically made of a polymer based material, but can also be made of metal. The middle layer (13) is used to connect the metal plate (9) and the polymer based material (7, 10).

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种货物运输集装箱，所述货物运输集装箱包括顶篷和至少两个侧壁，所述顶篷和侧壁包括至少两个板，所述至少两个板包括至少一个连接板，其中，所述侧壁、所述顶篷或所述连接板中的至少一者由金属制成并且中间层当被加热时能够粘附到金属和塑料。本专利技术还涉及一种组装货物运输集装箱的方法，所述运输集装箱包括顶篷和至少两个侧壁，所述顶篷和侧壁包括至少两个板，所述至少两个板包括至少一个连接板，其中，所述侧壁、所述顶篷或所述连接板中的至少一者由金属制成并且中间层当被加热时能够粘附到金属和塑料。
技术介绍
货物运输集装箱的内壁和顶篷通常加衬有如钢或铝的金属的板或由基于聚合物的材料制成的板。公知的是，将货物运输集装箱的内部加衬有如钢或铝的金属的板并且通过铆接连接它们。然而，使用铆钉的缺点是，细菌和灰尘可以附着在铆钉中，引起卫生问题，因为铆钉难以清洁。此外，使用铆钉的另一缺点是，当安装时存在铆钉失效的危险。而且在集装箱的使用期间，存在损坏铆钉的危险，因为铆钉突伸超出基础材料。如果使用钢，优选地使用不锈钢，钢的连接也可以通过焊接而实现，这具有充分的强度并且应用简单。其它材料可以通过胶合附接到钢，这是由于不锈钢相当容易胶合到其上。当制造船运集装箱时，热塑性塑料也广泛地用作材料。在集装箱中，PVC(聚氯乙烯)和PP(聚丙烯)是最常用的热塑性塑料。两者都制造容易且廉价。两种材料都能够焊接到它们自身种类的材料。此外，PVC可以通过胶合连接，而PP更难以胶合。由于PP的容易清洁和较大工作温度，在也称为船运集装箱的货物运输集装箱的制造中，它是优选的塑料。该容易清洁来自该材料的低的表面张力。但同时，低的表面张力引起很难胶合。低的表面张力另外使得灰尘和细菌难以附着到其上。许多冷藏集装箱被制造成具有不锈钢侧部内衬里或增强的PP衬里。为了实现侧部和顶之间的连接，必须存在角轮廓。这个角轮廓通常已经通过铆钉被附接，如较早提及的在组装时，并且如果集装箱被损坏，这具有一些缺点。马士基(Maersk)集装箱工业公司的技术CN202828607U公开一种用于集装箱内顶角的连接机构，该连接机构包括顶板和侧板和连接板。该连接板为L形塑料材料。该连接板连接顶板和侧板，该顶板和侧板都由热塑性材料制成。此外，CN103264855A公开一种类似的方案，其中，用于集装箱内顶角的连接机构包括顶板和侧板和连接板。该连接板为L形塑料材料。该连接板连接顶板和侧板，该顶板和侧板都由热塑性材料制成。因此，都为热塑性材料的顶板和侧板之间的连接通过将“L”形塑料轮廓热熔到顶板和侧板而形成。
技术实现思路
本专利技术的目标是制造一种货物运输集装箱，其中，内部隔室加衬有金属的板和基于聚合物的材料的板，或者制造具有全部金属的板的集装箱。通过本专利技术，传统上通过铆钉联结的连接可以以简单有效的方式而被联结。这在包括顶篷和至少两个侧壁的货物运输集装箱中得以实现。可以是顶板或侧板并且由基于聚合物的材料或金属制成的第一板联结到连接板，该连接板可以是基于聚合物的材料或金属。连接板可以是顶篷或侧壁的一部分或者是另外的部分。当第一板和连接板来自传统上通过铆接联结的材料时，两者的联结通过中间层而获得。本专利技术通过中间层而实现，该中间层在一侧包括粘合剂以便粘附到金属板，并且在另一侧包括热熔材料以便焊接到塑料材料。中间层为允许联结的基于聚合物的材料。中间层当被加热时可以粘附到金属和塑料。当联结到金属时，仅仅中间层有效地熔化，产生粘附，当联结到塑料时，来自热熔和来自第一板的两种材料有效地熔化在一起，产生焊接。在一个实施例中，中间层包括基于聚合物的材料。在一个实施例中，该塑料是PP(聚丙烯)。在一个实施例中，用于第一板或第二板的基于聚合物的材料是热塑性弹性体材料或热塑性聚丙烯。在一个实施例中，用于连接板的金属是钢或铝。在一个实施例中，连接板设置有焊接栅格，该焊接栅格被放置在中间层的一个表面和由基于聚合物的材料制成的板之间，该焊接栅格连接到电力以便加热热熔材料。本专利技术还通过一种组装货物运输集装箱的方法而实现，该运输集装箱包括顶篷和至少两个侧壁，该顶篷和侧壁包括至少两个板，该至少两个板包括至少一个连接板，其中，侧壁、顶篷或连接板中的至少一者由金属制成并且中间层当被加热时能够粘附到金属和塑料，其中，第一板和第二板中至少一者由基于聚合物的材料制成，其通过提供中间层而被连接到由金属制成的连接板，该中间层在一侧包括粘合剂以便粘附到金属板并且在另一侧包括热熔材料以便焊接到塑料材料。在该方法的一个实施例中，连接板由金属制成，并且中间层的一个表面通过加热中间层要被施加到其上的金属并且施加中间层而被固定到连接板，以产生由金属制成的连接板和中间层的一个表面之间的粘结。在一个实施例中，至少连接板由金属制成，并且中间层的一个表面通过加热第一中间层并且将中间层施加到连接板而被固定到连接板以产生连接板和中间层的一个表面之间的粘结。在一个实施例中，第一板和/或第二板由基于聚合物的材料制成，并且中间层的一个表面通过焊接而被固定到由基于聚合物的材料制成的板。在一个实施例中，焊接栅格被放置在中间层的一个表面和由基于聚合物的材料制成的板之间，由基于聚合物的材料制成的板通过将电力连接到焊接栅格而被焊接到中间层。在一个实施例中，在焊接期间且/或在焊接之后将压力施加到由基于聚合物的材料制成的板，其中，该板连接到中间层。此外，货物运输集装箱也可以包括第二板。该第二板可以被放置在顶篷中或在侧壁中并且该第二板也联结到连接板，该第二板与第一板以相同的方式而被联结，或者如果第二板为可联结的材料，则第二板可以直接与连接板联结。在一个实施例中，第一板由金属制成并且是侧壁的一部分，并且第二板由基于聚合物的材料制成并且是顶篷的一部分。这两个板通过L形连接板而被联结。在一个替代实施例中，连接板可以是平板，该平板连接例如都被放置在侧壁中或在顶篷中的不同材料的两个板。在第二替代实施例中，连接板是侧壁的一部分，具有弯曲，该弯曲允许通过中间层直接连接到顶。如果连接板或第一板由金属制成，则两个板通过中间层而被联结，该中间层包括两个表面，其中，一个表面被固定到连接板并且另一表面被固定到第一板。中间层将典型地是带，该带被压在第一或第二板或连接板的表面上。如果第一板或连接板由金属制成，则第一中间层的一个表面通过加热第一中间层要被施加到其上的金属而粘附到由金属制成的板。将第一中间层固定到该板通过将两种材料压在一起产生粘附而实现。如果第一或第二板或连接板由基于聚合物的材料制成，则第一或第二中间层的一个表面通过焊接而被固定到由基于聚合物的材料制成的板。该焊接通过将焊接栅格放置在第一或第二中间层的一个表面和由基于聚合物的材料制成的板之间而实现，由基于聚合物的材料制成的板通过将电力连接到焊接栅格而被焊接到中间层。使用中间层来联结聚合物板和金属板的优点是使得可以联结不同材料的板，不同材料的板直到现在仅实际上可以通过铆钉连接。如胶合的其它约束是可能的，但需要高水平的清洁，而这在集装箱生产中不能容易地实现。本专利技术使得因此可以具有一种货物运输集装箱，所述货物运输集装箱包括顶篷和至少两个侧壁，所述顶篷和侧壁包括至少两个板，所述至少两个板包括至少一个连接板，其中，所述侧壁、所述顶篷或所述连接板中的至少一者由本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种货物运输集装箱，所述货物运输集装箱包括顶篷和至少两个侧壁，所述顶篷和侧壁包括至少两个板，所述至少两个板包括至少一个连接板，其中，所述侧壁、所述顶篷或所述连接板中的至少一者由金属制成并且中间层当被加热时能够粘附到金属和塑料，其特征在于，所述中间层在一侧包括粘合剂以便粘附到金属板(10)并且在另一侧包括热熔材料以便焊接到塑料材料。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.06.25 DK PA2014003341.一种货物运输集装箱，所述货物运输集装箱包括顶篷和至少两个侧壁，所述顶篷和侧壁包括至少两个板，所述至少两个板包括至少一个连接板，其中，所述侧壁、所述顶篷或所述连接板中的至少一者由金属制成并且中间层当被加热时能够粘附到金属和塑料，其特征在于，所述中间层在一侧包括粘合剂以便粘附到金属板(10)并且在另一侧包括热熔材料以便焊接到塑料材料。2.如权利要求1所述的货物运输集装箱，其特征在于，所述中间层(13)包括基于聚合物的材料。3.如权利要求1所述的货物运输集装箱，其特征在于，所述塑料材料是PP(聚丙烯)。4.如权利要求1到3中的任一项所述的货物运输集装箱，其特征在于，用于所述第一板(11)或所述第二板(12)的基于聚合物的材料是热塑性弹性体材料或热塑性聚丙烯。5.如权利要求1到4中的任一项所述的货物运输集装箱，其特征在于，用于所述连接板(10)的金属是钢或铝。6.如权利要求1所述的货物运输集装箱，其特征在于，所述连接板设置有焊接栅格(14)，所述焊接栅格被放置在所述中间层(13)的一个表面和由基于聚合物的材料制成的板(11，12)之间，所述焊接栅格(14)连接到电力以便加热所述热熔材料。7.一种组装货物运输集装箱的方法，所述运输集装箱包括顶篷和至少两个侧壁，所述顶篷和侧壁包括至少两个板，所述至少两个板包括至少一个连接板，其中，所述侧壁、所述顶篷或所述连接板中的至少一者由金属制成并且中间层当被加热时能够粘附到金属和塑料，其特征在于，第一板(11)...

【专利技术属性】
技术研发人员：T·格拉姆，
申请(专利权)人：马士基集装箱工业公司，
类型：发明
国别省市：丹麦;DK