一种摩托艇运输车制造技术

本发明专利技术提供了一种摩托艇运输车，属于运输设备技术领域。它解决了现有摩托艇陆上运输较为麻烦的问题。本摩托艇运输车，包括车体，车体的上端滑动连接有两托杆，两托杆上均铰接有若干支撑杆，支撑杆自由端铰接有导向轮，支撑杆上还铰接有调节杆，车体后端铰接有摆杆，两摆杆之间连接有限位杆，限位杆上固连有限位块，车体的前端连接有定位板，定位板的相对两内侧壁上均铰接有定位块，车体上设有操纵件。本摩托艇运输车能够对摩托艇进行运输，且能够适用于不同尺寸大小的摩托艇。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于运输设备
，涉及一种摩托艇运输车。
技术介绍
摩托艇是一种以汽油机、柴油机或涡轮喷气发动机等为动力的机动艇，作为一种广受欢迎的水上竞技项目，也是一种水上娱乐设备，摩托艇的上部具有摩托车的车身结构，下部为船体结构，具有横截面呈锥状的下侧面，由于摩托艇体积较大，且是一种水上设备，因此在陆上运输较为麻烦。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种摩托艇运输车，本摩托艇运输车能够对摩托艇进行运输，且能够适用于不同尺寸大小的摩托艇。本专利技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种摩托艇运输车，包括呈矩形框状的车体，所述车体的下端铰接有若干滚轮，其特征在于，所述车体的上端沿车体宽度方向滑动连接有两托杆，该两托杆的长度方向与车体前后方向一致，两所述托杆上均沿长度方向铰接有若干支撑杆，且两根托杆上的支撑杆一一对应设置，在支撑杆的自由端均铰接有用于支撑在摩托艇下侧面上的导向轮，所述支撑杆上还铰接有能够对支撑杆进行支撑的调节杆，在调节杆的支撑下，两托杆上相对应的两支撑杆之间形成夹角，所述调节杆的端部与车体之间设有能够调节两托杆上相对应的两支撑杆之间夹角大小的调节件，所述车体上设有能够将两托杆固定住的定位件一，所述车体后端的两侧均铰接有摆杆，两所述摆杆之间连接有能够沿摆杆长度方向滑动的限位杆，该限位杆的长度方向与车体宽度方向一致，所述限位杆上固连有限位块，所述摆杆与车体之间设有当摆杆竖直朝上时能够将摆杆固定住的定位件二，所述车体的前端连接有U形的定位板，所述定位板的相对两内侧壁上均铰接有定位块，所述车体上设有能够驱使两定位块分别抵压在摩托艇前端两侧壁上，并使摩托艇的后端压紧在限位块上的操纵件。摩托艇具有横截面呈锥形的下侧面，预先根据摩托艇的宽度来调节两托杆之间的距离，根据摩托艇下侧面的锥度来调节两支撑杆之间的夹角，装载摩托艇时将摩托艇从车体后端举升至下侧面高于导向轮，然后向前推送摩托艇，摩托艇的下侧面分别与两托杆上的导向轮逐一相抵靠，由于导向轮的导向作用，摩托艇向前推送更加轻松，且不会对摩托艇下侧面产生损伤，在摩托艇向前推送到位后两托杆的导向轮分别位于摩托艇的两侧并对摩托艇进行支撑，然后向上转动摆杆，使得摆动杆竖直并通过定位件二将摆杆固定住，通过操纵件驱动定位板向车体后端移动，定位板上的两定位块能够抵压在摩托艇前端的下侧面上，在两定位块作用下，摩托艇向后移动且后端抵靠在限位块上，此时摩托艇通过定位块和限位块进行前后方向上的定位，通过导向轮进行支撑和左右方向上的限位，车体不具备动力系统，需要连接在汽车上进行移动，由于两托杆之间的距离能够调节，且两托杆上相对应的两支撑杆之间的夹角能够调节，因此本运输车能够适用于不同尺寸大小的摩托艇，适用性强。在上述的摩托艇运输车中，所述车体包括上下两个矩形边框，每个边框均包括两根横向边杆和两根纵向边杆，所述滚轮铰接在下方边框的两纵向边杆上，所述托杆滑动连接在上方边框的两横向边杆上。即框状的车体加工方便，且重量较小，方便被牵引移动。在上述的摩托艇运输车中，所述定位件一包括定位螺栓，所述托杆的两端均固连有滑套，所述滑套滑动套设在横向边杆上，所述滑套侧壁上开设有螺孔，上述定位螺栓螺接在螺孔内，且定位螺栓的端部抵压在横向边杆上。托杆通过滑套连接在横向边杆上，连接和滑动稳定，并通过定位螺栓旋紧固定，操作方便。在上述的摩托艇运输车中，所述调节件包括调节螺杆和连接管，所述托杆上沿长度方向固连有若干伸缩杆，该若干伸缩杆均与托杆相垂直，且伸缩杆的自由端均水平朝向外侧，所述伸缩杆上开设有连接槽，所述连接管穿过连接槽并与连接槽槽壁相铰接，所述调节杆的自由端滑动插接在连接管的一端，所述连接管的另一端端口内侧壁上具有内螺纹，所述调节螺杆由该端口插入连接管并与内螺纹相螺接，所述调节螺杆的插入端作用于调节杆的插入端端部。通过旋转调节螺杆，调节螺杆能够在连接管内轴向移动，当调节螺杆的内端作用于调节杆时能够驱动调节杆轴向移动，进而驱动支撑杆摆动，实现两支撑杆之间角度的调节。在上述的摩托艇运输车中，所述连接管内还设有缓震弹簧，该缓震弹簧位于调节杆与调节螺杆之间，且一端抵压在调节杆的端面上，另一端抵压在调节螺杆的端面上。调节杆能够压缩缓震弹簧而轴向窜动，即支撑杆能够往复摆动，用于过滤车体行驶过程中出现的颠簸，避免硬性冲击对摩托艇产生损伤。在上述的摩托艇运输车中，所述纵向边杆上还沿长度方向固连有若干支撑管，该若干支撑管均垂直于纵向边杆，所述伸缩杆的自由端滑动插接在支撑管内。由于支撑杆通过调节杆、缓震弹簧及连接管作用于伸缩杆，因此将伸缩杆的自由端插接在支撑管内，对伸缩杆进行支撑，避免伸缩杆变形弯曲。在上述的摩托艇运输车中，所述限位杆的两端均固连有连接套，所述连接套滑动套设在摆杆上，所述连接套侧壁上开设有螺孔，在螺孔内螺接有固定螺栓，该固定螺栓的端部抵压在摆杆上，所述限位块呈长条状，且限位块的长度方向与限位杆的长度方向一致，所述限位块朝向车体前方的侧面上沿长度方向开设有限位槽。限位杆通过连接套连接在摆杆上，根据摩托艇的大小尺寸来调节限位块的高度，使得限位块能够与摩托艇后端边沿向抵靠，而限位槽能够套在摩托艇后端边沿上，定位更加稳定。在上述的摩托艇运输车中，所述定位件二包括拉杆，所述拉杆的一端铰接在摆杆上，另一端具有钩体，所述纵向边杆上垂直固连有定位销，当摆杆竖直朝上时，拉杆的钩体能够钩在定位销上。拉杆、摆杆及纵向边杆形成三角连接结构，基友较高的强度，拉杆的拉力使得限位块与摩托艇进行抵靠。在上述的摩托艇运输车中，所述操纵件包括操纵螺杆、连接杆和连接块，所述车体前端的两横向边杆上均固连有固定套，且下方的固定套下端封闭，所述连接杆竖直穿过上方的固定套，且下端插接在下方的固定套内，所述连接块上开设有两螺孔，该两螺孔的长度方向相垂直，其中一个螺孔水平设置，另外一个螺孔竖直设置，所述连接杆的上端外周壁上具有外螺纹，上述连接块通过竖直设置的螺孔螺接在连接杆上，所述操纵螺杆螺接在连接块上的水平设置的螺孔内，所述操纵螺杆的前端固连有手柄，后端开设有连接孔，所述定位板外侧壁上垂直具有连接销，所述连接销转动插接在连接孔内。通过旋转连接杆能够调节连接块的高度，即调节定位板的高度，从而适用于不同尺寸大小的摩托艇，通过旋转操纵螺杆能够时定位板前后移动，即使得定位板内的定位块抵压在摩托艇前端下侧面上。在上述的摩托艇运输车中，所述定位板的相对两侧面上均开设有螺孔，所述螺孔内均螺接有调节螺栓，所述调节螺栓位于定位板内的一端端部具有连接球头，所述定位块上开设有安装孔并通过安装孔万向连接在连接球头上，所述定位块和限位块均采用聚氨酯材料制成。由于不同尺寸大小的摩托艇的前端下侧面具有不同的夹角，因此将定位块与调节螺栓万向铰接，并通过旋转调节螺栓使得定位块抵压在摩托艇上，且定位块的侧面能够与摩托艇侧面相贴合，定位更加稳定。与现有技术相比，本摩托艇运输车具有以下优点：1、由于两托杆之间的距离能够调节，且两托杆上相对应的两支撑杆之间的夹角能够调节，因此本运输车能够适用于不同尺寸大小的摩托艇，适用性强。2、由于调节杆能够压缩缓震弹簧而轴向窜动，即支撑杆能够往复摆动，用于过滤车体行驶过程中出现的颠簸，避免硬性冲击对摩托艇产生损伤。3、由于限位本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托艇运输车，包括呈矩形框状的车体(1)，所述车体(1)的下端铰接有若干滚轮(11)，其特征在于，所述车体(1)的上端沿车体(1)宽度方向滑动连接有两托杆(2)，该两托杆(2)的长度方向与车体(1)前后方向一致，两所述托杆(2)上均沿长度方向铰接有若干支撑杆(3)，且两根托杆(2)上的支撑杆(3)一一对应设置，在支撑杆(3)的自由端均铰接有用于支撑在摩托艇下侧面上的导向轮(31)，所述支撑杆(3)上还铰接有能够对支撑杆(3)进行支撑的调节杆(4)，在调节杆(4)的支撑下，两托杆(2)上相对应的两支撑杆(3)之间形成夹角，所述调节杆(4)的端部与车体(1)之间设有能够调节两托杆(2)上相对应的两支撑杆(3)之间夹角大小的调节件，所述车体(1)上设有能够将两托杆(2)固定住的定位件一，所述车体(1)后端的两侧均铰接有摆杆(5)，两所述摆杆(5)之间连接有能够沿摆杆(5)长度方向滑动的限位杆(51)，该限位杆(51)的长度方向与车体(1)宽度方向一致，所述限位杆(51)上固连有限位块(52)，所述摆杆(5)与车体(1)之间设有当摆杆(5)竖直朝上时能够将摆杆(5)固定住的定位件二，所述车体(1)的前端连接有U形的定位板(6)，所述定位板(6)的相对两内侧壁上均铰接有定位块(66)，所述车体(1)上设有能够驱使两定位块(66)分别抵压在摩托艇前端两侧壁上，并使摩托艇的后端压紧在限位块(52)上的操纵件。...

【技术特征摘要】
1.一种摩托艇运输车，包括呈矩形框状的车体(1)，所述车体(1)的下端铰接有若干滚轮(11)，其特征在于，所述车体(1)的上端沿车体(1)宽度方向滑动连接有两托杆(2)，该两托杆(2)的长度方向与车体(1)前后方向一致，两所述托杆(2)上均沿长度方向铰接有若干支撑杆(3)，且两根托杆(2)上的支撑杆(3)一一对应设置，在支撑杆(3)的自由端均铰接有用于支撑在摩托艇下侧面上的导向轮(31)，所述支撑杆(3)上还铰接有能够对支撑杆(3)进行支撑的调节杆(4)，在调节杆(4)的支撑下，两托杆(2)上相对应的两支撑杆(3)之间形成夹角，所述调节杆(4)的端部与车体(1)之间设有能够调节两托杆(2)上相对应的两支撑杆(3)之间夹角大小的调节件，所述车体(1)上设有能够将两托杆(2)固定住的定位件一，所述车体(1)后端的两侧均铰接有摆杆(5)，两所述摆杆(5)之间连接有能够沿摆杆(5)长度方向滑动的限位杆(51)，该限位杆(51)的长度方向与车体(1)宽度方向一致，所述限位杆(51)上固连有限位块(52)，所述摆杆(5)与车体(1)之间设有当摆杆(5)竖直朝上时能够将摆杆(5)固定住的定位件二，所述车体(1)的前端连接有U形的定位板(6)，所述定位板(6)的相对两内侧壁上均铰接有定位块(66)，所述车体(1)上设有能够驱使两定位块(66)分别抵压在摩托艇前端两侧壁上，并使摩托艇的后端压紧在限位块(52)上的操纵件。2.根据权利要求1所述的摩托艇运输车，其特征在于，所述车体(1)包括上下两个矩形边框，每个边框均包括两根横向边杆(12)和两根纵向边杆(13)，所述滚轮(11)铰接在下方边框的两纵向边杆(13)上，所述托杆(2)滑动连接在上方边框的两横向边杆(12)上。3.根据权利要求2所述的摩托艇运输车，其特征在于，所述定位件一包括定位螺栓(22)，所述托杆(2)的两端均固连有滑套(21)，所述滑套(21)滑动套设在横向边杆(12)上，所述滑套(21)侧壁上开设有螺孔，上述定位螺栓(22)螺接在螺孔内，且定位螺栓(22)的端部抵压在横向边杆(12)上。4.根据权利要求3所述的摩托艇运输车，其特征在于，所述调节件包括调节螺杆(42)和连接管(41)，所述托杆(2)上沿长度方向固连有若干伸缩杆(23)，该若干伸缩杆(23)均与托杆(2)相垂直，且伸缩杆(23)的自由端均水平朝向外侧，所述伸缩杆(23)上开设有连接槽(24)，所述连接管(41)穿过连接槽(24)并与连接槽(24)槽壁相铰接，所述调节杆(4)的自由端滑动插接在连接管(41)的一端，所述连接管(41)的另一端端口内侧壁上具有内螺纹，所述调节螺杆(42)由该端口插入连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：何誉，郑雄胜，
申请(专利权)人：浙江海洋大学，
类型：发明
国别省市：浙江;33