一种矿车斜巷提升用安全防护装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开一种矿车斜巷提升用安全防护装置，该装置由离心测速机构和制动防护机构组成，离心测速机构通过对矿车车轮组的转速进行采集，然后通过推杆、第一连杆和第二连杆控制制动防护机构工作，促使制动防护机构中的勾爪下压进行减速制动。本实用新型专利技术成本较低，制动性能好，实用可靠性强。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及矿车在斜巷提升的安全防护领域，具体是一种矿车斜巷提升用安全防护装置。
技术介绍
轨道提升斜巷是矿井开采不可缺少的运输通道，斜巷运输过程中,由于超载提升、操作不当、产品质量等原因,常有跑车、溜车事故发生，因此,安装灵敏可靠的斜巷跑车制动装置,跑车时可将损失降低到最小程度，而现目前国内所采用的斜巷提升的安全防护装置主要是通过拦车装置或配合专门的制动钢绳等来控制跑车、溜车事故，这些防护装置投资较大，结构较为复杂，制动性能较弱，而且当溜车事故发生时，难以克服矿车自身的冲击力，实用可靠性不强。
技术实现思路
本技术目的在于：为解决上述不足，提供了一种结构简单、运行安全可靠、制动性能强，成本较低的矿车斜巷提升用安全防护装置。本技术采用的技术方案是一种矿车斜巷提升用安全防护装置，包括车架，所述车架上具有至少一组车轮组；其特征在于，所述安全防护装置包括：-离心测速机构，所述离心测速机构主要由主动斜齿轮、从动斜齿轮和离心重力架组成，所述主动斜齿轮设置在车轮组的车轴上，所述从动斜齿轮通过轴承安装在车架上，从动斜齿轮的转轴与离心重力架连接，所述离心重力架主要由基板和多根L形的重力块组成，所述基板连接在转轴上，所述重力块的中部铰接在基板的端部、内端延伸至基板的中心处；-制动防护机构，所述制动防护机构主要由超速触发件、连杆组和勾爪部分组成，所述超速触发件主要由推杆和预紧弹簧组成，推杆的一端通过轴承与离心重力架的重力块内端抵接、另一端与连杆组连接，所述连杆组的主要由铰接在一起的第一连杆和第二连杆组成，所述第一连杆的中部铰接在车架上、另一端与超速触发件的推杆铰接，所述第二连杆的另一端以插销方式插接在勾爪部分的定位孔上，所述勾爪部分主要由勾爪转轴、定位架和至少一个勾爪组成，所述勾爪转轴将勾爪安装在车架上，所述定位架连接在勾爪上，在定位架上设有与连杆组配合的定位孔。所述离心测速机构的从动斜齿轮和离心重力架通过转轴相背布置在车架上。所述离心重力架的基板为条状结构或十字形结构。所述重力块以中部铰接点为分界，外侧部分的重量大于内侧部分的重量。所述勾爪部分的勾爪为两个，它们并排连接在勾爪转轴上，勾爪部分的定位架为T形结构，定位架的两端分别与两个勾爪连接、另一端设有定位孔。所述勾爪部分的勾爪通过蓄能弹簧与车架连接。本技术的有益效果是：本技术矿车斜巷提升用安全防护装置，是安装在车架上的离心测速机构和制动防护机构组成，离心测速机构是通过车轮组的转速来激活制动防护机构工作，从而让矿车减速起到制动作用。本技术结构简单、成本较低，制动性能好，实用可靠性强。附图说明图1是本技术具体实施方式结构示意图图2是图1的离心测速机构示意图图3是图1的制动防护机构示意图图中标号表示：1-车架，2-车轮组，3-主动斜齿轮，4-从动斜齿轮，5-车轴，6-轴承，7-基板，8-重力块，9-转轴，10-推杆，11-预紧弹簧，12-第一连杆，13-第二连杆，14-定位孔，15-定位架，16-勾爪转轴，17-勾爪，18-蓄能弹簧，19-离心测速机构，20-制动防护机构。具体实施方式实施例1图1所示本技术是一种矿车斜巷提升用安全防护机构，包括车架1、离收测速机构19和制动防护装置20，车架上设有车轮组2。图2所示，离心测速机构19是通过离心原理，利用矿车车速自动激活离心测速机构工作，在矿车的车轴5上，安装有一个主动斜齿轮3，离心测速机构通过从动斜齿轮4与车轴5上的主动斜齿轮啮4合连接，从动斜齿轮固定连接在转轴9的一端上，转轴9通过轴承6安装在车架1上，轴承的外圈与车架固定连接，转轴的另一端与离心重力架连接，离心重力架上设有一个基板7，离心重力架跟随转轴的转动而转动从而带动基板7转动，在基板7两侧的位置，分别铰接有一个L形的重力块8，铰接点在重力块8的中部顶点处，每个重力块的重量相同，而且以中部铰接点为分界，外侧部分的重量大于内侧部分的重量。当重力块跟随基板转动达到一定程度时，重力块以与基板的铰接点为中心向两侧倾斜，这时重力块底边向上翘起顶向制动防护装置20。图3所示，制动防护机构20是通过一个推杆10、第一连杆12和第二连杆13控制勾爪17进行制动，推杆10的一端通过一个轴承与基板7上的重力块8内端抵接，另一端与第一连杆12铰接，在推杆上套装有一个预紧弹簧11，矿车静止状态时，预紧弹簧的作用力让重力块静止不动，当重力块的作用力大于预紧弹簧11的顶力时，重力块便将推杆沿轴线向前推动，从而带动第一连杆12运动，第一连杆相当于一个杠杆，第一连杆的中心点铰接在车架上，第一连杆的另一端与第二连杆13铰接，当推杆推动第一连杆时，第一连杆的一端向前，另一端则带动第二连杆往后退，第二连杆是以插销方式来固定勾爪17，勾爪有一个或多个，通过一个T形的定位架15将勾爪连在一起，第二连杆插在这个定位架的定位孔14中对其固定，所有的勾爪与一根勾爪转轴16连接，勾爪转轴穿装在车架的两侧，在每个勾爪的上方，分别安装有蓄能弹簧18，蓄能弹簧的一端顶住车架，另一端顶住勾爪的背部，蓄能弹簧的张力让勾爪下压。在矿车静止不动时，勾爪自然下压，但是当它受到第二连杆的影响，让勾爪固定不动。当矿车达到一定的速度时，车轴通过车轴上的主动斜齿轮带动离心测速机构的转轴转动，转轴带动离心重力架上铰接的重力块转重，重力块的竖直边向两侧倾斜，底边翘起顶向推杆，推杆带动第一连杆从而使第二连杆退出勾爪定位架的中心孔，勾爪在背部的蓄能弹簧作用力下，下压抓地，产生摩擦力让矿车速度降下来。实施例二本实施例与实施例一相同，其不同之处在于：离心测速机构中，铰接在基板上的重力块为四个，每个重力块的重量相同，而且以中部铰接点为分界，两边的重力块呈镜像分布，每个重力块外侧部分的重量大于内侧部分的重量。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种矿车斜巷提升用安全防护装置，包括车架，所述车架上具有至少一组车轮组；其特征在于，所述安全防护装置包括：‑离心测速机构，所述离心测速机构主要由主动斜齿轮、从动斜齿轮和离心重力架组成，所述主动斜齿轮设置在车轮组的车轴上，所述从动斜齿轮通过轴承安装在车架上，从动斜齿轮的转轴与离心重力架连接，所述离心重力架主要由基板和多根L形的重力块组成，所述基板连接在转轴上，所述重力块的中部铰接在基板的端部、内端延伸至基板的中心处；‑制动防护机构，所述制动防护机构主要由超速触发件、连杆组和勾爪部分组成，所述超速触发件主要由推杆和预紧弹簧组成，推杆的一端通过轴承与离心重力架的重力块内端抵接、另一端与连杆组连接，所述连杆组的主要由铰接在一起的第一连杆和第二连杆组成，所述第一连杆的中部铰接在车架上、另一端与超速触发件的推杆铰接，所述第二连杆的另一端以插销方式插接在勾爪部分的定位孔上，所述勾爪部分主要由勾爪转轴、定位架和至少一个勾爪组成，所述勾爪转轴将勾爪安装在车架上，所述定位架连接在勾爪上，在定位架上设有与连杆组配合的定位孔。

【技术特征摘要】
1.一种矿车斜巷提升用安全防护装置，包括车架，所述车架上具有至少一组车轮组；其特征在于，所述安全防护装置包括：-离心测速机构，所述离心测速机构主要由主动斜齿轮、从动斜齿轮和离心重力架组成，所述主动斜齿轮设置在车轮组的车轴上，所述从动斜齿轮通过轴承安装在车架上，从动斜齿轮的转轴与离心重力架连接，所述离心重力架主要由基板和多根L形的重力块组成，所述基板连接在转轴上，所述重力块的中部铰接在基板的端部、内端延伸至基板的中心处；-制动防护机构，所述制动防护机构主要由超速触发件、连杆组和勾爪部分组成，所述超速触发件主要由推杆和预紧弹簧组成，推杆的一端通过轴承与离心重力架的重力块内端抵接、另一端与连杆组连接，所述连杆组的主要由铰接在一起的第一连杆和第二连杆组成，所述第一连杆的中部铰接在车架上、另一端与超速触发件的推杆铰接，所述第二连杆的另一端以插销方式插接在勾爪部分的定位孔上，所述勾爪部分主要由勾...

【专利技术属性】
技术研发人员：葛传志，曹素兵，詹小威，李梁，谭智，唐俊，
申请(专利权)人：四川工程职业技术学院，
类型：新型
国别省市：四川;51