用于车辆门锁的棘轮制造技术

本实用新型专利技术提供了一种用于车辆门锁的棘轮，涉及车辆领域。所述棘轮用于安装在锁安装板上且能够与所述锁安装板上的棘爪相啮合，所述棘轮上设置有凸台，所述凸台使所述棘轮与所述锁安装板之间具有预定的过盈量。利用本实用新型专利技术提供的用于车辆门锁的棘轮可以增大锁扣环的调节空间，降低棘轮敲打锁扣环而发出的金属撞击声，减少总装车间调试段的工作量。本实用新型专利技术的用于车辆门锁的棘轮使车门解锁时此种结构的门锁对于车门密封条以及门框密封条的反作用力的大小不敏感，解决为了减小开门声音或提升开门声品质，而减小密封条反弹力从而牺牲部分NVH性能的问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆车门，特别是涉及一种用于车辆门锁的棘轮。
技术介绍
在汽车车门上设置的车门锁，普遍采用如图1、图2所示的卡板式门锁结构。如图1所示，该种车门锁结构主要包括锁安装板(图1中未示出)和锁体，锁体位于锁安装板上，锁体包括棘轮1、棘爪2、锁扣环3等结构，棘轮1通过棘轮定位轴(图中未示出)可旋转地固定于锁安装板上，棘轮1与锁安装板之间设有棘轮回位弹簧(图中未示出)，棘爪2通过棘爪定位轴(图中未示出)可旋转地固定于锁安装板上，棘爪2与锁安装板之间设有棘爪回位弹簧(图中未示出)。棘轮1与锁安装板之间互相平行且具有间隙，使棘轮1可在棘轮回位弹簧(图中未示出)的作用下转动,锁扣环3用于与棘轮1相卡合。如图1所示，该种车门锁是通过棘轮1与棘爪2的啮合来实现闭锁，如图2所示，通过棘爪2转动到一定位置，与棘轮1的啮合点相脱离，这时棘轮1在棘轮回位弹簧(图1中未示出)的带动下旋转来实现解锁。目前，在棘轮与锁安装板的配合方式中，棘轮与锁安装板采用间隙配合的方式，棘轮、棘爪在运动过程中，只有棘轮回位弹簧提供径向约束力，在棘轮转轴的轴线方向缺少约束力，解锁释放过程中由于棘轮在自身棘轮回位弹簧扭力作用下快速转动，将导致下面两个问题：1、门锁对于车门以及门框密封条的反弹力的大小很敏感，密封条反弹力大就会导致在开门时尤其是后车门，发出很不悦耳的“砰砰”声。2、棘轮快速脱离锁扣环，导致开门空腔声音很大，并通过锁扣环传递到<br>侧围上被进一步放大；由于车门锁扣环是可调的，当锁扣环与棘轮之间的距离在某个特定范围之间，这时候缓慢开启车门，由于棘轮的自身转动很快，且安装棘轮的锁安装板位于汽车车门内，而这时棘轮的位置与锁扣环还很近，就会发出棘轮敲打锁扣环而产生的金属撞击声。
技术实现思路
本技术的一个目的是要提供一种用于车辆门锁的棘轮，可以增大锁扣环的调节空间，降低棘轮敲打锁扣环而发出的金属撞击声，减少总装车间调试段的工作量。本技术一个进一步的目的是使车门解锁时此种结构的门锁对于车门密封条以及门框密封条的反作用力的大小不敏感。特别地，本技术提供了一种用于车辆门锁的棘轮，包括：其用于安装在锁安装板上且能够与所述锁安装板上的棘爪相啮合，所述棘轮上设置有凸台，所述凸台使所述棘轮与所述锁安装板之间具有预定的过盈量。进一步地，所述凸台设置在所述棘轮与所述棘爪啮合的一端侧面。进一步地，所述凸台使所述棘轮与所述锁安装板之间的过盈量为0.2-0.4mm。进一步地，所述凸台与所述棘轮为一体成型制成。进一步地，所述凸台与所述棘轮为分体结构。进一步地，所述凸台粘接在所述棘轮上。进一步地，所述凸台为薄片状弹性材料。进一步地，所述凸台为橡胶制成。本技术由于棘轮上设置的凸台使棘轮与所述锁安装板之间具有预定的过盈量的结构，因此，解锁时，棘轮在与棘爪相脱离啮合点时，棘轮不是通过棘轮回位弹簧的扭力来转动，而是主要靠密封条的反弹力来推动车门，从而使在车门刚刚开启密封条的变形量尚未完全释放时，缓慢带动棘轮释放其与锁安装板的过盈量，在释放过程中，棘轮缓慢开始转动，待所述过盈量释放完毕后，棘轮在其与锁安装板之间的棘轮回位弹簧的作用下转动，从而解决开门时发出的“砰砰”声音。进一步地，安装有本技术所述棘轮的车门在解锁时，门锁对于车门密封条以及门框密封条的反作用力的大小不敏感。解决为了减小开门声音或提升开门声品质，而减小密封条反弹力从而牺牲部分NVH(噪声、振动与声振粗糙度)性能的问题。根据下文结合附图对本技术具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本技术的上述以及其他目的、优点和特征。附图说明后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本技术的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：图1是现有技术中的汽车门锁闭锁状态时的结构示意图；图2是现有技术中的汽车门锁解锁状态时的结构示意图；图3是根据本技术一个实施例的用于车辆门锁的棘轮的结构示意图；图4为采用图3所示的用于车辆门锁的棘轮的汽车门锁的示意性结构图。具体实施方式图3是根据本技术一个实施例的用于车辆门锁的棘轮的结构示意图。图4是采用图3所示的用于车辆门锁的棘轮的汽车门锁的示意性结构图。本实施例以图4为主加以说明，一种用于车辆门锁的棘轮一般性地安装在锁安装板6上且能够与锁安装板6上的棘爪2相啮合，棘轮4上设置有凸台5，凸台5使棘轮4与锁安装板6之间具有预定的过盈量。具体地，以汽车为例，本技术所述棘轮4应用于汽车门锁上，汽车门锁包括锁安装板6和锁体，锁体包括锁扣环3及相互啮合的棘轮4和棘爪2，棘轮4通过棘轮定位轴(图中未示出)可旋转地固定于锁安装板6上，棘轮4与锁安装板6之间设有棘轮回位弹簧(图中未示出)，棘爪2通过棘爪定位轴(图中未示出)可旋转地固定于锁安装板6上，棘爪2与锁安装板6之间设有棘爪回位弹簧(图中未示出)。棘轮4与锁安装板6之间互相平行且具有间隙，使棘轮4可在棘轮回位弹簧(图中未示出)的作用下转动。在本实施方式中，棘轮4与锁安装板6之间的内侧表面设置有凸台5，凸台5能够使在汽车车门关闭即棘轮4处于锁紧状态时，棘轮4与锁安装板6之间具有预定的过盈量，从而使得棘轮4与锁安装板6之间几乎不能够进行相对转动。在其他实施例中，凸台5可以设置在锁安装板6上，也可以设置在棘轮4朝向锁安装板6的一侧表面上。只要能都使棘轮4与锁安装板6之间具有一定的过盈干涉量即可。优选地，棘轮4朝向锁安装板6的一侧表面上棘轮4与棘爪2相互啮合的一端为棘轮啮合端41，凸台5设置在棘轮啮合端41上。这样设计可使其加工工艺简化。在本实施方式中，凸台5使棘轮4与锁安装板6之间具有的过盈干涉量与汽车车门密封条的反弹力呈正相关性，即汽车车门密封条的反弹力越大，密封条弹性变形的形变量就越大，棘轮4与锁安装板6之间具有的过盈干涉量也可以随之预留有较大的过盈干涉量。优选地，凸台5使棘轮4与锁安装板6之间具有的过盈干涉量为0.2-0.4mm。凸台5可以与棘轮4设置为一体结构，可以是在棘轮4生产时直接压制出预定高度的凸台5，即凸台5与棘轮4为一体成型制成。当然地，凸台5也可以是与棘轮4分开生产的独立部件，比如，凸台5可以是弹性材料制备的具有预定厚度的薄片状结构，并粘接在锁安装板6上或者粘本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆门锁的棘轮，其用于安装在锁安装板上且能够与所述锁安装板上的棘爪相啮合，其特征在于，所述棘轮上设置有凸台，所述凸台使所述棘轮与所述锁安装板之间具有预定的过盈量。

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆门锁的棘轮，其用于安装在锁安装板上且能够与所述锁安
装板上的棘爪相啮合，其特征在于，所述棘轮上设置有凸台，所述凸台使所述
棘轮与所述锁安装板之间具有预定的过盈量。
2.根据权利要求1所述的用于车辆门锁的棘轮，其特征在于，所述凸台设
置在所述棘轮与所述棘爪啮合的一端侧面。
3.根据权利要求1所述的用于车辆门锁的棘轮，其特征在于，所述凸台使
所述棘轮与所述锁安装板之间的过盈量为0.2-0.4mm。
4.根据权利要求1-3中任一项所...

【专利技术属性】
技术研发人员：尹必峰，薛欢，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33