用于组装轨道车辆的车体结构的支撑装置制造方法及图纸

一种用于组装轨道车辆的车体结构的支撑装置，所述车体结构包括底架、以及安装在底架周边的两个侧墙和两个端墙。所述支撑装置包括：底部支撑架，被构造成用于支撑所述底架；多个定位装置，安装在所述底部支撑架上，以将所述底架定位在所述底部支撑架上；以及两个端部支撑架，在纵向方向上彼此相对地安装在所述底部支撑架上，并被构造成用于分别支撑两个所述端墙。利用底部支撑架和端部支撑架，可以实现对车体结构的底架和端墙的准确定位，从而能够将端墙精确地安装在底架上。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种支撑装置，特别是，涉及一种用于组装轨道车辆的车体结构的支撑装置。
技术介绍
一般地，例如城市地铁、轻轨、高速列车等不锈钢轨道车辆的车体结构包括大致长方形的底架、在长度方向上垂直地安装在底架周边的两个侧墙、以及在宽度方向上垂直地安装在底架周边的两个端墙，在车体结构的侧墙和端墙上部安装车顶结构，从而形成车箱的轮廓结构。在组装车体结构时，将预先形成的底架、两个侧墙和两个端墙组装在一起。特别是，对于100％低地板车体结构的端墙与底架之间的安装精度和安装尺寸要求高，且各部件之间焊接量大。为此，需要一种能够精确地将端墙安装在底架上的支撑装置。
技术实现思路
为克服现有技术中的上述或者其它方面的缺陷，本技术提供一种用于组装轨道车辆的车体结构的支撑装置，能够将预先形成的端墙精确地安装在底架上。根据本技术的一个方面的实施例，提供一种用于组装轨道车辆的车体结构的支撑装置，所述车体结构包括底架、以及安装在底架周边的两个侧墙和两个端墙。所述支撑装置包括：底部支撑架，被构造成用于支撑所述底架；多个定位装置，安装在所述底部支撑架上，以将所述底架定位在所述底部支撑架上；以及两个端部支撑架，在纵向方向上彼此相对地安装在所述底部支撑架上，并被构造成用于分别支撑两个所述端墙。根据本技术的一种实施例的支撑装置，每个所述端部支撑架包括：两个立柱，在横向方向上彼此面对地安装在所述底部支撑架上；横梁，<br>安装在两个所述立柱之间；以及悬挂装置，安装在所述横梁上，以在所述底架的两端悬挂所述端墙。根据本技术的一种实施例的支撑装置，所述悬挂装置包括：主体部，可拆卸地安装在所述横梁上；以及至少两个悬挂组件，安装在所述主体部上，以悬挂所述端墙。根据本技术的一种实施例的支撑装置，所述悬挂装置还包括：调整装置，安装在所述主体部上并被构造成用于调整所述端墙在纵向方向上移动。根据本技术的一种实施例的支撑装置，所述调整装置包括：固定部，安装在所述主体部上，包括第一倾斜表面；可移动部，包括垂直表面、和与所述垂直表面相对并与所述第一倾斜表面配合的第二倾斜表面；结合机构，被构造成用于将所述可移动部可移动地安装在所述固定部上；以及驱动机构，安装在所述可移动部上，并被构造成用于驱动所述可移动部相对于所述固定部移动。根据本技术的一种实施例的支撑装置，所述结合机构包括：形成在所述固定部和可移动部中的一个上的引导槽；形成在所述固定部和可移动部中的另一个上的夹持部；以及引导销，在横向方向上可移动地穿过所述引导槽和夹持部。根据本技术的一种实施例的支撑装置，每个所述悬挂组件包括：推板，利用至少两个螺杆安装在所述主体部上；至少两个弹性部件，在所述推板和主体部之间分别安装在所述螺杆上；以及至少一个悬臂，从所述主体部穿过所述推板水平延伸到所述推板之外，所述端墙悬挂在所述悬臂上，所述悬臂的末端设有凸缘。根据本技术的一种实施例的支撑装置，所述底部支撑架的下部螺纹连接有多个支撑腿，以调节所述支撑腿的高度；所述端部支撑架以螺栓结合的方式安装在所述底部支撑架上。根据本技术的一种实施例的支撑装置，所述定位装置包括第一定位装置，所述第一定位装置包括：第一固定立柱，固定在所述底部支撑架上；第一旋转立柱，可旋转地安装在所述第一固定立柱上；第一固定块，固定在所述第一旋转立柱的端部；第一横梁，以与所述底部支撑架所在的平面平行的方式穿过所述第一固定块；以及第二固定块，安装在所述第一横梁的一端；以及垂直压臂，在垂直方向上穿过所述第二固定块并与所述第二固定块螺纹结合，以通过旋转垂直压臂压紧放置在所述底部支撑架上的底架。根据本技术的一种实施例的支撑装置，所述定位装置还包括第二定位装置，所述第二定位装置包括：第二固定立柱，固定在所述底部支撑架上；第二旋转立柱，可旋转地安装在所述第二固定立柱上；第三固定块，固定在所述第二旋转立柱的端部；以及水平压臂，在水平方向上穿过所述第三固定块并与所述第三固定块螺纹结合，以通过旋转水平压臂顶紧放置在所述底部支撑架上的底架的侧部。根据本技术的上述各种实施例的用于组装轨道车辆的车体结构的支撑装置，利用底部支撑架和端部支撑架，可以实现对车体结构的底架和端墙的准确定位，从而能够将端墙精确地安装在底架上。附图说明为了使本技术的目的、特征及优点能更加明显易懂，下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明，其中：图1是显示根据本技术的一种示例性实施例的用于组装轨道车辆的车体结构的支撑装置的立体示意图；图2是显示图1所示支撑装置的沿宽度方向观察的侧视图；图3是显示图1所示支撑装置的沿长度方向观察的侧视图；图4是显示利用图1所述的支撑装置将车体结构的端墙安装在底架上时的立体示意图；图5是显示图4所示的A部分的放大示意图；图6是显示图4所示的B部分的放大示意图；图7是显示图4的侧视图；图8是显示根据本技术的一种示例性实施例的悬挂装置的立体示意图；图9是显示根据本技术的一种示例性实施例的悬挂装置的定位组件的立体示意图；以及图10是一种示例性实施例的轨道车辆的车体结构的立体示意图。具体实施方式虽然将参照含有本技术的较佳实施例的附图充分描述本实用新型，但在此描述之前应了解本领域的普通技术人员可修改本文中所描述的技术，同时获得本技术的技术效果。因此，须了解以上的描述对本领域的普通技术人员而言为一广泛的揭示，且其内容不在于限制本实用新型所描述的示例性实施例。另外，在下面的详细描述中，为便于解释，阐述了许多具体的细节以提供对本披露实施例的全面理解。然而明显地，一个或多个实施例在没有这些具体细节的情况下也可以被实施。在其他情况下，公知的结构和装置以图示的方式体现以简化附图。参见图1-4，根据本技术的一种示例性实施例，提供一种支撑装置，用于组装例如城市地铁、轻轨、高速列车等不锈钢轨道车辆的钢材料制成的车体结构，特别是组装100％低地板车体结构。如图10所示，车体结构包括大致长方形的底架101、在长度方向上垂直地安装在底架周边的两个侧墙103、以及在宽度方向上垂直地安装在底架周边的两个端墙102，在车体结构的侧墙101和端墙102上部安装车顶结构，从而形成车箱的轮廓结构。参见图1-5，根据本技术的一种示例本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于组装轨道车辆的车体结构的支撑装置，所述车体结构包括底架、以及安装在底架周边的两个侧墙和两个端墙，其特征在于，所述支撑装置包括：底部支撑架，被构造成用于支撑所述底架；多个定位装置，安装在所述底部支撑架上，以将所述底架定位在所述底部支撑架上；以及两个端部支撑架，在纵向方向上彼此相对地安装在所述底部支撑架上，并被构造成用于分别支撑两个所述端墙。

【技术特征摘要】
1.一种用于组装轨道车辆的车体结构的支撑装置，所述车体结构包
括底架、以及安装在底架周边的两个侧墙和两个端墙，其特征在于，所述
支撑装置包括：
底部支撑架，被构造成用于支撑所述底架；
多个定位装置，安装在所述底部支撑架上，以将所述底架定位在所述
底部支撑架上；以及
两个端部支撑架，在纵向方向上彼此相对地安装在所述底部支撑架
上，并被构造成用于分别支撑两个所述端墙。
2.如权利要求1所述的支撑装置，其特征在于，每个所述端部支撑架
包括：
两个立柱，在横向方向上彼此面对地安装在所述底部支撑架上；
横梁，安装在两个所述立柱之间；以及
悬挂装置，安装在所述横梁上，以在所述底架的两端悬挂所述端墙。
3.如权利要求2所述的支撑装置，其特征在于，所述悬挂装置包括：
主体部，可拆卸地安装在所述横梁上；以及
至少两个悬挂组件，安装在所述主体部上，以悬挂所述端墙。
4.如权利要求3所述的支撑装置，其特征在于，所述悬挂装置还包括：
调整装置，安装在所述主体部上并被构造成用于调整所述端墙在纵向
方向上移动。
5.如权利要求4所述的支撑装置，其特征在于，所述调整装置包括：
固定部，安装在所述主体部上，包括第一倾斜表面；
可移动部，包括垂直表面、和与所述垂直表面相对并与所述第一倾斜
表面配合的第二倾斜表面；
结合机构，被构造成用于将所述可移动部可移动地安装在所述固定部
上；以及
驱动机构，安装在所述可移动部上，并被构造成用于驱动所述可移动
部相对于所述固定部移动。
6.如权利要求5所述的支撑装置，其特征在于，所述结合机构包括：
形成在所述固定部和可移动部中的一个上的引导槽；
形成在所述固定部和可移动部中的另一个上的夹持部；以及

【专利技术属性】
技术研发人员：周鹏飞，孙立，赵冉，魏楠，姚琦，孙月凤，
申请(专利权)人：北京地铁车辆装备有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11