三轮摩托车刹车操纵机构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种三轮摩托车刹车操纵机构。它包括与踏板连接的前拉杆(8)、与两后轮刹车鼓连接的两个后拉杆(4)以及安装在车架上的旋转拉杆(3)，该旋转拉杆(3)中部的旋转臂(1)与前拉杆(8)的后端连接，旋转拉杆(3)两端的拉臂(5)分别与左右两后拉杆(4)连接，其特征在于：旋转拉杆(3)依次活动穿过左梁下方拉杆座(11)的孔槽(12)、横梁下方挂臂(9)的孔槽(10)和右梁下方拉杆座的孔槽(12)，所述孔槽(10、12)为可使旋转拉杆(3)前后活动的滑孔或滑槽。本实用新型专利技术具有如下的优点：安装刹车机构的简便，能自动调整左右两边刹车的松紧，避免了刹车单边故障，使用安全。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种三轮摩托车刹车操纵机构。
技术介绍
现有三轮摩托车刹车操纵机构如图1所示，车架横梁下的挂臂9上焊接有导管2，刹车机构的旋转拉杆3中部定位在导管2上，两端分别穿过左、右两大梁下设有的管座6。当踏板7受力刹车时，带动前拉杆8移动，前拉杆8驱动旋转臂1，旋转臂1拉动旋转拉杆3转动，旋转拉杆3两端的拉臂5牵动车体两侧的后拉杆4，两后拉杆4拉动后轮刹车鼓完成制动刹车功能。上述刹车操纵机构主要存在以下缺点：由于旋转拉杆3受导管2和管座6限制，它只能在管道内绕轴转动，而不能在平面内绕支点转动，所以旋转拉杆3的两端位置固定不动，不能自动调整刹车的松紧。在安装刹车机构时，左右两侧的后拉杆4松紧程度要调整一致；否则，使用刹车机构会造成刹车单边，酿成事故。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题就是提供一种三轮摩托车刹车操纵机构，它能自动平衡左右两车轮的刹车力度，实现安装刹车机构的简便，且使用刹车机构安全可靠。本技术所要解决的技术问题是通过这样的技术方案实现的，它包括有与踏板连接的前拉杆、与两后轮刹车鼓连接的两个后拉杆以及安装在车架上的旋转拉杆，该旋转拉杆中部的旋转臂与前拉杆的后端连接，旋转拉杆两本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种三轮摩托车刹车操纵机构，包括与踏板连接的前拉杆(8)、与两后轮刹车鼓连接的两个后拉杆(4)以及安装在车架上的旋转拉杆(3)，该旋转拉杆(3)中部的旋转臂(1)与前拉杆(8)的后端连接，旋转拉杆(3)两端的拉臂(5)分别与左右两个后拉杆(4)连接，其特征在于：旋转拉杆(3)依次活动穿过左梁下方拉杆座(11)的孔槽(12)、横梁下方挂臂(9)的孔槽(10)和右梁下方拉杆座的孔槽(12)，所述孔槽(10、12)为能让旋转拉杆(3)前后活动的滑孔或滑槽。

【技术特征摘要】
1.一种三轮摩托车刹车操纵机构，包括与踏板连接的前拉杆(8)、与两后轮刹车鼓连接的两个后拉杆(4)以及安装在车架上的旋转拉杆(3)，该旋转拉杆(3)中部的旋转臂(1)与前拉杆(8)的后端连接，旋转拉杆(3)两端的拉臂(5)分别与左右两个后拉杆(4)连接，其特征在于：旋转拉杆(3)依次活动穿过左梁下方...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡大杰，
申请(专利权)人：胡大杰，
类型：新型
国别省市：重庆;50