摩托车后制动踏板安装轴套与主支架安装轴套连接结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种摩托车后制动踏板安装轴套与主支架安装轴套连接结构，主支架安装轴套和后制动踏板安装轴套在一条直线上，主支架安装轴套也套装于制动踏板安装轴上，主支架安装轴套与后制动踏板安装轴套之间由车架上的第一定位板隔开，主支架安装轴套的内端与第一定位板贴靠，主支架安装轴套的外端与车架上的第二定位板贴靠，后制动踏板安装轴套的内端与第一定位板贴靠，后制动踏板安装轴套的外端与制动踏板安装轴的头部凸台贴靠。本实用新型专利技术将主支架安装轴套和后制动踏板安装轴套布置在一条直线上，并共用制动踏板安装轴进行安装，由此大大简化了安装结构，使装配操作更简单、方便，装配效率更高，并能确保主支架和后制动踏板转动灵活性。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于摩托车
，具体地说，特别涉及一种摩托车后制动踏板安装轴套与主支架安装轴套连接结构。
技术介绍
后制动踏板和主支架均为摩托车上重要的零部件。其中，主支架在摩托车上起驻车作用；而后制动踏板用于供驾驶员踩踏，以实现制动操作。现有结构中，后制动踏板的安装轴套套装于制动踏板安装轴上，而主支架的安装轴套套装于主支架安装轴上，后制动踏板安装轴套和主支架安装轴套是分开的，所存在的不足在于：1)结构复杂，装配操作繁琐，装配效率不高。2)后制动踏板转动的灵活性欠佳，容易出现卡滞甚至后制动踏板抱死的现象。3)长时间制动后，灰尘和泥沙会进入后制动踏板安装轴套内，从而影响后制动力大小，存在一定的安全隐患。4)制动踏板安装轴易产生磨损，相关零件的使用寿命短。5)驻车时主支架转动的灵活性欠佳，不仅驻车费力，而且主支架自动回收的效果不理想。
技术实现思路
有鉴于现有技术的上述缺陷，本技术所要解决的技术问题是提供一种摩托车后制动踏板安装轴套与主支架安装轴套连接结构。本技术技术方案如下：一种摩托车后制动踏板安装轴套与主支架安装轴套连接结构，包括后制动踏板安装轴套、制动踏板安装轴和主支架安装轴套，后制动踏板安装轴套套装于制动踏板安装轴上，其特征在于：所述主支架安装轴套位于后制动踏板安装轴套的旁边，两者在一条直线上，所述主支架安装轴套也套装于制动踏板安装轴上，主支架安装轴套与后制动踏板安装轴套之间由车架上的第一定位板隔开，主支架安装轴套的内端与第一定位板贴靠，主支架安装轴套的外端与车架上的第二定位板贴靠，所述后制动踏板安装轴套的内端与第一定位板贴靠，后制动踏板安装轴套的外端与制动踏板安装轴的头部凸台贴靠。采用以上技术方案，将主支架安装轴套和后制动踏板安装轴套布置在一条直线上，并共用制动踏板安装轴进行安装，由此大大简化了安装结构，使装配操作更简单、方便，装配效率更高。同时，主支架安装轴套和后制动踏板安装轴套互不影响，各自均能够绕制动踏板安装轴转动，确保了后制动踏板以及主支架转动的灵活性。为了增强密封效果，放置灰尘和泥沙进入后制动踏板安装轴套内，在所述后制动踏板安装轴套两端的孔内均嵌装有第一密封圈，制动踏板安装轴从第一密封圈中穿过。为了增强密封效果，放置灰尘和泥沙进入主支架安装轴套内，在所述主支架安装轴套两端的孔内均嵌装有第二密封圈，制动踏板安装轴从第二密封圈中穿过。为了进一步增强转动的灵活性，在所述第一密封圈上以及后制动踏板安装轴套的孔内涂抹有润滑油脂；所述第二密封圈上以及主支架安装轴套的孔内也涂抹有润滑油脂。本技术的有益效果是：1)设计合理，结构简单，改造容易，装配操作简便，装配效率高。2)后制动踏板转动的灵活性好，不会出现卡滞甚至后制动踏板抱死的现象。3)长时间制动后，灰尘和泥沙不会进入后制动踏板安装轴套内，消除了因灰尘和泥沙影响后制动力大小的安全隐患。4)减少了对制动踏板安装轴的磨损，大大延长了相关零件的使用寿命。5)驻车时主支架转动的灵活性好，不仅驻车省力，而且主支架自动回收的效果理想。6)通过拆卸密封圈可快速地进行相关零部件的维护和保养。附图说明图1是本技术的结构示意图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明：如图1所示，用于连接后制动踏板的后制动踏板安装轴套1为两端敞口的直套结构，在后制动踏板安装轴套1两端的孔内均嵌装有第一密封圈6。后制动踏板安装轴套1套装于制动踏板安装轴2上，制动踏板安装轴2从第一密封圈6中穿过，在第一密封圈6上以及后制动踏板安装轴套1的孔内涂抹有润滑油脂。如图1所示，用于连接主支架的主支架安装轴套3为两端敞口的直套结构，在主支架安装轴套3两端的孔内均嵌装有第二密封圈7。主支架安装轴套3位于后制动踏板安装轴套1的旁边，两者在一条直线上。主支架安装轴套3也套装于制动踏板安装轴2上，制动踏板安装轴2从第二密封圈7中穿过，在第二密封圈7上以及主支架安装轴套3的孔内也涂抹有润滑油脂。如图1所示，主支架安装轴套3与后制动踏板安装轴套1之间由车架上的第一定位板4隔开，主支架安装轴套3的内端与第一定位板4贴靠，主支架安装轴套3的外端与车架上的第二定位板5贴靠。后制动踏板安装轴套1的内端与第一定位板4贴靠，后制动踏板安装轴套1的外端与制动踏板安装轴2的头部凸台21贴靠。以上详细描述了本技术的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本技术的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本
中技术人员依本技术的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车后制动踏板安装轴套与主支架安装轴套连接结构，包括后制动踏板安装轴套(1)、制动踏板安装轴(2)和主支架安装轴套(3)，后制动踏板安装轴套(1)套装于制动踏板安装轴(2)上，其特征在于：所述主支架安装轴套(3)位于后制动踏板安装轴套(1)的旁边，两者在一条直线上，所述主支架安装轴套(3)也套装于制动踏板安装轴(2)上，主支架安装轴套(3)与后制动踏板安装轴套(1)之间由车架上的第一定位板(4)隔开，主支架安装轴套(3)的内端与第一定位板(4)贴靠，主支架安装轴套(3)的外端与车架上的第二定位板(5)贴靠，所述后制动踏板安装轴套(1)的内端与第一定位板(4)贴靠，后制动踏板安装轴套(1)的外端与制动踏板安装轴(2)的头部凸台(21)贴靠。

【技术特征摘要】
1.一种摩托车后制动踏板安装轴套与主支架安装轴套连接结构，包括后制动踏板安装轴套(1)、制动踏板安装轴(2)和主支架安装轴套(3)，后制动踏板安装轴套(1)套装于制动踏板安装轴(2)上，其特征在于：所述主支架安装轴套(3)位于后制动踏板安装轴套(1)的旁边，两者在一条直线上，所述主支架安装轴套(3)也套装于制动踏板安装轴(2)上，主支架安装轴套(3)与后制动踏板安装轴套(1)之间由车架上的第一定位板(4)隔开，主支架安装轴套(3)的内端与第一定位板(4)贴靠，主支架安装轴套(3)的外端与车架上的第二定位板(5)贴靠，所述后制动踏板安装轴套(1)的内端与第一定位板(4)贴靠，后制动踏板安装轴套(1)的外端与制动踏板安装轴(2)的头...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓长春，
申请(专利权)人：力帆实业集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50