电池管理系统及方法技术方案

本发明专利技术涉及电池管理系统，根据本发明专利技术实施例的电池管理系统，包括：MCU(Module Control Unit，模块控制单元)，包括通信模块、电容器及充电模块，其中所述电容器与所述通信模块连接，所述充电模块与所述电容器连接给所述电容器充电；BCU(Battery Control Unit，电池控制单元)，传送用于启用所述MCU的通信模块的方波时钟信号并控制所述MCU，其中，若所述电容器被充电已设定的基准电压以上的电压，则所述MCU使所述通信模块开启。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及能够使用于利用电能的装置的电池管理系统(BatteryManagementSystem)。更具体地说，本专利技术涉及的电池管理系统为，在混合动力汽车、插入式混合动力汽车及电动汽车中使用的高电压电池管理系统中MCU(ModuleControlUnit，控制模块)不常时从BCU(BatteryControlUnit，电池控制单元)接收电源来进行驱动。
技术介绍
最近，使用高电压电池商用机器、家庭机器及汽车等各种装置正在面市。尤其是，在汽车
对高电压电池的使用更加活跃起来了。以汽油或燃料油等石化燃料为主燃料使用的内燃引擎的汽车正在严重影响大气污染等的污染。因此，在最近为了减少污染，正在付出更多的努力去开发电动汽车或混合动力汽车(Hybrid)。电动汽车(EV；electricVehicle)是指，不使用石油燃料与引擎而是使用电池与电机的汽车。即，以在电池储存的电力旋转电机来驱动汽车。电动汽车的开发先于汽油汽车，但是因为电池的重量重以及充电所需时间等问题而未被实用化。之后随着能源及环境问题日渐严重，从1990年起开始了用于实用化的研究。另一方面，在最近电池技术有飞跃性地发展的同时电动汽车及适用性地使用化石燃料与电能的混合动力汽车(HEV)正在被商用化。HEV同时使用汽油与电力作为动力源，因此在改善燃费及降低排气方面受到了积极的评价。这种HEV的关键也在于如何克服与汽油汽车的差价。但是HEV可将次级电池搭载量降低至电动汽车的1/3水准。由于相比于电动汽车HEV能够降低价格，因此期望HEV起到在进化到完全的电动汽车的中间作用。利用这种电能的HEV及EV汽车利用由能够充放电的多个次级电池(cell)形成的一个电池组(pack)的电池为主动力源。因此，具有完全没有排气并且噪音非常小的优点。如上所述，利用电能的汽车为，电池性能直接影响汽车的性能，因此现在实情是切实需要电池管理系统(BatteryManagementSystem,BMS)，所述电池管理系统测量各个电池单元的电压、整个电池的电压及电流等，不仅能够有效地管理各个电池单元的充放电，还能监控感应各个电池单元的电池单元感应IC的状态，进而能够稳定地控制该电池单元。图1是示出根据现有技术的电池管理系统的构成图。参照图1，车辆用电池管理系统100包括电池组10、车辆电子装置20及电池监控装置30，其中电池组10包括多个电池模块。电池组10包括多个电池模块11、12。电池模块11、12包括多个电池单元13。电池组10将已充电的高电压直流电力供给于车辆充电装置20。电池监控装置30包括多个MCU31、32，与控制所述MCU的BCU33。电池监控装置30与电池组连接并监控电池组10的充放电状态，并控制电池组10的充放电动作。多个MCU31、32与各个多个电池模块11、12连接并监控电池模块11、12或电池单元13的运作特性。例如，MCU31监控电池模块11或电池单元13的诸如电压、电流、充电状态、温度等运作特性。并且，多个MCU31、32分别与多个电池模块11、12连接并控制电池模块11、12或电池单元13的运作。例如，通过电池模块11或电池单元13的监控结果，MCU31可控制充电或放电电池模块11或电池单元13。BCU33与多个MCU31、32连接并接收从多个MCU31、32传达的对电池模块11、12或电池单元13的运作特性的信息。并且，BCU33以从多个MCU31、32接收的信息为基础可将用于控制电池模块11、12或电池单元13的信息传达给多个MCU31、32。多个MCU31、32为了控制电池模块11、12并与MCU33执行通信，应当从外部接收驱动电力。通常，多个MCU31、32通过连接单独的电源或BCU33来接收低电力。但是，在车辆引擎熄火的情况下，多个MCU31、32无法从BCU33接收电力。因此存在无法执行电池模块11、12适当的电池平衡的问题。并且，多个MCU31、32不是常时运作的。通常多个MCU31、32为空闲模式(Idlemode)状态，即处于非激活状态中，只在判断需要控制该电池模块的情况下，从BCU33接收wake-up(唤醒)信号来执行控制动作。在与此相同的情况下，根据现有技术多个MCU31、32常时从BCU33接收电源，因此存在消耗不必要的电力及降低BMS系统的效率的问题。并且，在时常向多个MCU31、32供给电源的情况下，存在提高电池管理系统(BMS)的漏电或待机电流的问题。
技术实现思路
(要解决的问题)本专利技术的目的在于提供电池管理系统及其控制方法，其为不常时向MCU供给电源也能够执行BCU与MCU之间的通信。并且，本专利技术的目的在于提供电池管理系统及其控制方法，只在MCU需要通信的情况下供给电力，进而能够抑制产生漏电及待机电流。(解决问题的手段)根据本专利技术一实施例，电池管理系统，包括：MCU(ModuleControlUnit)，包括通信模块、电容器及充电模块，其中所述电容器与所述通信模块连接，所述充电模块与所述电容器连接给所述电容器充电；BCU(BatteryControlUnit)，传送用于启用所述MCU的通信模块的方波时钟信号并控制所述MCU，其中，若所述电容器被充电已设定的基准电压以上的电压，则所述MCU使所述通信模块开启。所述MCU可从所述BCU接收具有相互不同相位的多个方波时钟信号。所述MCU可从所述BCU接收具有相互不同的相位并且传送已设定时间以上的多个方波时钟信号。若充电于所述电容器的电压为已设定的基准电压以上，则所述MCU将充电于所述电容器的电压增幅并传达到所述通信模块，进而可使所述通信模块开启。若所述通信模块被开启，则所述MCU可向所述BCU传送告知能够进行通信的信号。所述MCU不常时从所述BCU接收电源。根据本专利技术一实施例，电池管理方法，包括：接收信号的步骤，MCU(ModuleControlUnit)从BCU(BatteryControlUnit)接收用于启用所述MCU的通信模块的方波时钟信号；充电的步骤，所述MCU的充电模块利用所述接收到的信号来充电于与所述通信模块连接的电容器；判断的步骤，所述MCU判断充电于所述电容器的电压是否为已设定的基准电压以上；及准备通信的步骤，在充电于所述电容器充电的电压为已设定的基准电压以上的情况下，所述MCU使所述通信模块开启。所述接收信号的步骤为，所述充电模块可从所述BCU接收具有相互不同相位的多个方波时钟信号。所述接收信号的步骤为，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电池管理系统，根据车辆用电池管理系统，其特征在于，包括：MCU(Module Control Unit)，包括通信模块、电容器及充电模块，其中所述电容器与所述通信模块连接，所述充电模块与所述电容器连接给所述电容器充电；BCU(Battery Control Unit)，传送用于启用所述MCU的通信模块的方波时钟信号并控制所述MCU，其中，若所述电容器被充电已设定的基准电压以上的电压，则所述MCU使所述通信模块开启。

【技术特征摘要】
2014.11.17 KR 10-2014-01599721.一种电池管理系统，根据车辆用电池管理系统，其特征在于，包括：
MCU(ModuleControlUnit)，包括通信模块、电容器及充电模块，其中所述电容器与所
述通信模块连接，所述充电模块与所述电容器连接给所述电容器充电；
BCU(BatteryControlUnit)，传送用于启用所述MCU的通信模块的方波时钟信号并控
制所述MCU，
其中，若所述电容器被充电已设定的基准电压以上的电压，则所述MCU使所述通信模块
开启。
2.根据权利要求1所述的电池管理系统，其特征在于，
所述MCU从所述BCU接收具有相互不同相位的多个方波时钟信号。
3.根据权利要求1所述的电池管理系统，其特征在于，
所述MCU从所述BCU接收具有相互不同的相位并且传送已设定时间以上的多个方波时
钟信号。
4.根据权利要求1所述的电池管理系统，其特征在于，
若充电于所述电容器的电压为已设定的基准电压以上，则所述MCU将充电于所述电容
器的电压增幅并传达到所述通信模块，进而使所述通信模块开启。
5.根据权利要求1所述的电池管理系统，其特征在于，
若所述通信模块被开启，则所述MCU向所述BCU传送告知能够进行通信的信号。
6.根据权利要求1所述的电池管理系统，其特征在于，
所述MCU不常时从所述BCU...

【专利技术属性】
技术研发人员：朴裁成，
申请(专利权)人：奥特润株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR