燃料电池系统技术方案

本发明专利技术提供一种燃料电池系统，能够使燃料电池系统壳体小型化。该燃料电池系统具备：使阳极气体与阴极气体进行电化学反应的燃料电池；上述燃料电池运转所使用的多个辅机；及收容上述燃料电池和上述多个辅机的燃料电池系统壳体，在上述燃料电池系统壳体中，引出第一线束的面不同于引出第二线束的面，上述第一线束包含用于向上述多个辅机供给电力的第一电线，上述第二线束包含供给比上述第一电线的电力高的电力的第二电线。

【技术实现步骤摘要】
本申请主张基于2014年11月14日提出的申请号为2014-232030号的日本专利申请的优先权，并将其公开的全部内容通过参照并入本申请。
本专利技术涉及燃料电池系统。
技术介绍
以往，搭载于车辆的燃料电池收容于燃料电池系统壳体。在燃料电池安装有从二次电池等向泵供给电力的线束、从二次电池等向与燃料电池连接的传感器等辅机供给电力的线束，该泵用于向燃料电池供给阳极气体。燃料电池配置在车辆的前方侧，这些线束为了保护免于受到车辆的前表面碰撞而从燃料电池壳体向车辆的后方侧引出(JP2002-362164A等)。
技术实现思路
然而，由于从一方向统一引出线束，用于从燃料电池系统壳体引出线束的引出口将变大。其结果是，存在如下课题：为了确保引出口的防水性，收容燃料电池、辅机的燃料电池系统壳体大型化。本专利技术为了解决上述的课题的至少一部分而作出，能够作为以下的方式来实现。(1)根据本专利技术的一方式，提供一种搭载于车辆的燃料电池系统。该燃料电池系统具备：使阳极气体与阴极气体进行电化学反应的燃料电池；上述燃料电池运转所使用的多个辅机；及收容上述燃料电池和上述多个辅机的燃料电池系统壳体，在上述燃料电池系统壳体中，引出第一线束的面不同于引出第二线束的面，上述第一线束包含用于向上述多个辅机供给电力的第一电线，上述第二线束包含供给比上述第一电线的电力高的电力的第二电线。根据该方式，从不同的面引出第一线束和第二线束，从而用于从燃料电池系统壳体引出各个线束的引出口变小。其结果是，能够使燃料电池系统壳体小型化。(2)在上述方式的燃料电池系统中，也可以是，上述第二线束从上述燃料电池系统壳体的面引出，上述燃料电池系统壳体的该面是朝向上述车辆的前侧的面、朝向上述车辆的后侧的面、朝向上述车辆的上侧的面和朝向上述车辆的下侧的面中的任一个面。根据该方式，能够减小第二线束所包含的电线由于侧面碰撞而发生断线或短路的可能性。换言之，与第一电线相比，对于侧面碰撞能够优先地保护供给比第一电线高的电力的第二电线。(3)在上述方式的燃料电池系统中，也可以是，上述燃料电池系统壳体包括收容有上述燃料电池的燃料电池壳体和收容有上述多个辅机的辅机壳体。根据该方式，由于辅机收容于辅机壳体，因此能够减少向辅机的异物接触。(4)在上述方式的燃料电池系统中，也可以是，上述辅机壳体的至少一部分由树脂罩覆盖。根据该方式，能够降低在辅机罩内产生的噪音、振动。(5)在上述方式的燃料电池系统中，也可以是，上述第二电线是向泵供给电力的电线，上述泵用于向上述燃料电池供给上述阳极气体。(6)在上述方式的燃料电池系统中，也可以是，上述第一线束从上述燃料电池系统壳体的面引出，并配置在设于上述燃料电池系统壳体的凹部内，上述燃料电池系统壳体的该面是朝向上述车辆的右侧的面或朝向上述车辆的左侧的面。根据该方式，与第一线束未配置在凹部内的情况相比，能够减小由侧面碰撞引起的第一线束的断线、短路的可能性。(7)在上述方式的燃料电池系统中，也可以是，相对于从上述燃料电池系统壳体引出上述第二线束的引出口，上述第一线束在上述车辆的宽度方向上配置于外侧。根据该方式，能够通过第一线束保护第二线束。(8)在上述方式的燃料电池系统中，也可以是，上述第一线束包含传输从上述多个辅机得到的电信号的第三电线。根据该方式，使传输从多个辅机得到的电信号的第三电线不包含于第二线束，从而能够抑制由从第二电线产生的电磁波等引起的对电信号的噪声。本专利技术能够以各种方式实现，例如能够以燃料电池系统的制造方法、用于实现制造方法的计算机程序、记录有该计算机程序的记录介质等方式来实现。附图说明图1是本专利技术的一实施方式所使用的燃料电池系统10的外观图。图2是辅机壳体120的示意图。具体实施方式A.实施方式：图1是本专利技术的一实施方式所使用的燃料电池系统10的外观图。燃料电池系统10具备第一线束130、第二线束135、燃料电池系统壳体140。燃料电池系统10搭载于车辆。在本实施方式中，燃料电池系统10设于车厢的下方。在图1中，X轴正方向表示车辆前方，Y轴正方向表示车辆上方，Z轴正方向表示车辆右方。第一线束130包括用于向后述的多个辅机(未图示)供给电力的第一电线。第二线束135包括供给比第一电线高的电力的第二电线。在本实施方式中，第二电线是向氢泵(未图示)供给电力的电线，是供给三相交流电力的线。第一线束130还包括传输从多个辅机得到的电信号的第三电线。第三电线不包含于第二线束135，从而能够抑制由从第二电线产生的电磁波等引起的向电信号的噪声。燃料电池系统壳体140具备燃料电池壳体100和辅机壳体120。燃料电池系统壳体140具备分别朝向车辆的前后上下左右的面。燃料电池壳体100收容使作为阳极气体的氢气与作为阴极气体的氧气进行电化学反应的燃料电池。燃料电池通过层叠单电池而构成，以使层叠方向成为车辆宽度方向的方式搭载。辅机壳体120收容燃料电池的运转所使用的多个辅机和用于向燃料电池供给作为阳极气体的氢气的泵(也称为“氢泵”)。在此，作为多个辅机，可列举例如喷射器、排气排水阀、阀门、传感器等。辅机壳体120的外周的一部分由树脂罩141、142覆盖。树脂罩141、142的内层由聚氨酯形成，树脂罩141、142的外层由硬质树脂形成。辅机收容于辅机壳体120。因此，能够减少水、石、泥等异物向辅机壳体120内的侵入。而且，树脂罩141、142能够降低从多个辅机、氢泵产生的振动、噪音。图2是辅机壳体120的示意图。辅机壳体120由铝压铸件一体形成。因此，能够确保辅机壳体120的强度。XYZ轴与图1的XYZ轴对应。第一引出口125是用于从辅机壳体120引出第一线束130的孔。第二引出口124是用于从辅机壳体120引出第二线束135的孔。孔121A、121B是用于将辅机类与线束连接等作业的检修孔。孔121C是用于使燃料电池所使用的气体的配管及冷却水的配管穿过的孔。如图2所示，引出第一线束130的面不同于引出第二线束135的面。即，燃料电池系统壳体140具备设有引出第一线束130的第一引出口125的第一面和设有引出第二线束135的第二引出口124的第二面，第一面不同于第二面。因此，与从同一面统一引出的情况相比，用于从燃料电池系统壳体140引出各个线束的引出口变小。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种燃料电池系统，搭载于车辆，所述燃料电池系统具备：使阳极气体与阴极气体进行电化学反应的燃料电池；所述燃料电池运转所使用的多个辅机；及收容所述燃料电池和所述多个辅机的燃料电池系统壳体，在所述燃料电池系统壳体中，引出第一线束的面不同于引出第二线束的面，所述第一线束包含用于向所述多个辅机供给电力的第一电线，所述第二线束包含供给比所述第一电线的电力高的电力的第二电线。

【技术特征摘要】
2014.11.14 JP 2014-2320301.一种燃料电池系统，搭载于车辆，
所述燃料电池系统具备：
使阳极气体与阴极气体进行电化学反应的燃料电池；
所述燃料电池运转所使用的多个辅机；及
收容所述燃料电池和所述多个辅机的燃料电池系统壳体，
在所述燃料电池系统壳体中，
引出第一线束的面不同于引出第二线束的面，所述第一线束包含
用于向所述多个辅机供给电力的第一电线，所述第二线束包含供给比
所述第一电线的电力高的电力的第二电线。
2.根据权利要求1所述的燃料电池系统，其中，
所述第二线束从所述燃料电池系统壳体的面引出，所述燃料电池
系统壳体的该面是朝向所述车辆的前侧的面、朝向所述车辆的后侧的
面、朝向所述车辆的上侧的面和朝向所述车辆的下侧的面中的任一个
面。
3.根据权利要求1或2所述的燃料电池系统，其中，
所述燃料电池系统壳体包括收容有所...

【专利技术属性】
技术研发人员：永野周二，八神裕一，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP