充气轮胎制造技术

[问题]为了提供一种能够在不损失紧固力的情况下实现低配装压力的充气轮胎(22)。[方案]该轮胎(22)包括一对胎圈(30)和桥接在两个胎圈(30)之间的胎体(32)。每个胎圈(30)包括芯(48)。芯(48)包括：主体(56)，主体(56)包括沿周向方向延伸的帘线(60)；以及包含交联橡胶的膨胀/收缩部段(58)。膨胀/收缩部段(58)定位在主体(56)的轴向方向上的内侧上。在胎圈(30)的截面中，膨胀/收缩部段(58)大到足够包括帘线(60)的至少一个截面。理想地，在轮胎(22)中，主体(56)包括硬质单元和软质单元。软质单元定位在硬质单元的径向方向上的外侧上。硬质单元中的硬质帘线比软质单元中的软质帘线更容易拉伸。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及充气轮胎。
技术介绍
图14示出了常规充气轮胎2。轮胎2包括胎体6和一对胎圈4。每个胎圈4包括环形的芯8和从芯8沿径向向外延伸的三角胶10。胎体6在胎圈4中的一者和另一者之上以及之间延伸。图15示出了胎圈4的芯8的截面。芯8包括沿周向方向延伸的帘线12。在胎圈4中，芯8通过将帘线12沿周向方向缠绕多次而形成。轮胎2配装在轮辋上。当轮胎2配装在轮辋上时，每个胎圈4部均与轮辋的凸缘相接触。如上所述，芯8通过将帘线12沿周向方向缠绕多次而形成。芯8紧附轮辋。因此，防止了轮胎2移位或脱离轮辋。图16示出了轮胎2配装在轮辋14上的状态。如附图中所示，一个胎圈4a部与轮辋14的一个凸缘16a接触。另一胎圈4b部落入轮辋14的下降部18中。空气被注入轮胎2的内表面和轮辋14围绕的空间中，由此，另一胎圈4b部与另一凸缘16b接触。因而，完成将轮胎2配装在轮辋14上。在配装期间注入的空气的压力被称为配装压力。配装压力影响将轮胎2配装在轮辋14上的容易程度。进行各种检查以减小配装压力。JP2002-36830中公开了检查的一个示例。引用列表专利文献专利文献1：JP2002-36830
技术实现思路
本专利技术要解决的问题图17示出了轮胎2的胎圈4部在配装期间的运动。如附图中所示，当空气被注入轮胎2的内部时，胎圈4部沿着轮辋14沿轴向方向向外移动。胎圈4部越过拱部20并且与轮辋14的凸缘16b相接触。如附图中明显可见的，当胎圈4部越过拱部20时，芯8拉伸得最大。此时，芯8的张力变得最大。具体地，极大的张力在图15中所示的芯8的截面的在轴向方向上的内侧且在径向方向上的外侧的部分处施加至帘线12a。通常，芯8的帘线12使用由钢形成的单体线材。帘线12难以拉伸，也就是说是不可拉伸的。不可拉伸的帘线12影响芯8的变形。存在减小轮胎的扁平化的需要。具有低扁平率的轮胎容易移位或脱离轮辋。为了防止轮胎移位或脱离轮辋，增大由芯产生的紧固力是有效的。然而，具有增大的紧固力的芯难以变形。由于芯难以变形，胎圈部难以越过拱部。为了将轮胎配装在轮辋上，需要高的配装压力。过高的配装压力影响可操作性。从甚至在刺破期间可以在高速下继续行驶一段距离的角度来看，可以采用具有设置在每个胎侧部处的补强橡胶层的泄气保用轮胎。在泄气保用轮胎中，每个胎侧部均具有高刚度，并且因而泄气保用轮胎容易移位或脱离轮辋。为了防止泄气保用轮胎移位或脱离轮辋，与上述具有低扁平率的轮胎类似，增大由芯产生的紧固力是有效的。然而，具有增大的紧固力的芯难以变形。由于芯难以变形，胎圈部难以越过拱部。为了将轮胎配装在轮辋上，需要高的配装压力。过高的配装压力影响可操作性。本专利技术的目的是提供一种允许在不削弱紧固力的情况下实现低装配压力的充气轮胎。问题的解决方案根据本专利技术的充气轮胎包括胎体和一对环形胎圈，胎体在胎圈中的一者和另一者之上以及之间延伸。每个胎圈均包括芯和从芯沿径向向外延伸的三角胶。芯包括：主体，主体包括沿周向方向延伸的帘线；以及由交联橡胶形成的可拉伸部。可拉伸部位于主体的轴向方向上的内侧。可拉伸部的尺寸设置为使得：在胎圈的截面中，可以有帘线的至少一个截面包含于可拉伸部中。优选地，在充气轮胎中，主体包括硬质单元和软质单元。软质单元位于硬质单元的径向方向上的外侧。硬质单元包括沿周向方向延伸的硬质帘线。软质单元包括沿周向方向延伸的软质帘线。软质帘线比硬质帘线更容易拉伸。可拉伸部的尺寸设置为使得：在胎圈的截面中，可以有帘线的至少一个截面包含于可拉伸部中。优选地，在充气轮胎中，主体还包括中间单元。中间单元位于硬质单元的径向方向上的外侧并且位于软质单元的轴向方向上的外侧。中间单元包括沿周向方向延伸的中间帘线。中间帘线比硬质帘线更容易拉伸。软质帘线比中间帘线更容易拉伸。在主体的截面中，中间帘线的一个截面位于硬质帘线的一个截面的径向方向上的外侧且位于硬质帘线的一个截面的轴向方向上的内侧。软质帘线的一个截面位于中间帘线的一个截面的径向方向上的外侧且位于中间帘线的一个截面的轴向方向上的内侧。根据本专利技术的另一充气轮胎包括胎体和一对环形胎圈，胎体在胎圈中的一者和另一者之上以及之间延伸。每个胎圈均包括芯和从芯沿径向向外延伸的三角胶。芯包括硬质单元和软质单元。硬质单元包括沿周向方向延伸的硬质帘线。软质单元包括沿周向方向延伸的软质帘线。软质帘线比硬质帘线更容易拉伸。硬质帘线的一个截面位于芯的截面的在轴向方向上的外侧且在径向方向上的内侧的部分处。软质帘线的一个截面位于芯的截面的在轴向方向上的内侧且在径向方向上的外侧的部分处。优选地，在充气轮胎中，芯还包括中间单元。中间单元位于硬质单元与软质单元之间。中间单元包括沿周向方向延伸的中间帘线。中间帘线比硬质帘线更容易拉伸。软质帘线比中间帘线更容易拉伸。在芯的截面中，中间帘线的一个截面位于硬质帘线的上述一个截面的径向方向上的外侧且位于硬质帘线的上述一个截面的轴向方向上的内侧。软质帘线的上述一个截面位于中间帘线的上述一个截面的径向方向上的外侧且位于中间帘线的上述一个截面的轴向方向上的内侧。专利技术的有益效果在根据本专利技术的充气轮胎中，每个胎圈的构型调节成使得在充气轮胎配装在轮辋上时被施加有极大的张力的部分容易拉伸。使轮胎在不削弱紧固力的情况下实现低装配压力。附图说明图1是示出了根据本专利技术的一个实施方式的充气轮胎的一部分的截面图。图2是示出了图1中的轮胎的一部分的放大截面图。图3是示出了用于形成胎圈的芯的帘线的截面图。图4是示出了根据本专利技术的另一实施方式的充气轮胎的一部分的放大截面图。图5示出了用于形成作为图4中的轮胎的部件的胎圈的芯的帘线的示例的截面图。图6是示出了根据本专利技术的又一实施方式的充气轮胎的一部分的放大截面图。图7是示出了根据本专利技术的又一实施方式的充气轮胎的一部分的放大截面图。图8是示出了根据本专利技术的又一实施方式的充气轮胎的一部分的截面图。图9是示出了图8中的轮胎的一部分的放大截面图。图10是示出了根据本专利技术的又一实施方式的充气轮胎的一部分的放大截面图。图11是示出了根据本专利技术的又一实施方式的充气轮胎的一部分的放大截面图。图12是示出了根据本专利技术的又一实施方式的充气轮胎的一部分的放大截面图。...

【技术保护点】
一种充气轮胎，包括胎体和一对环形的胎圈，所述胎体在所述胎圈中的一者和另一者之上以及之间延伸，其中，每个胎圈均包括芯和从所述芯沿径向方向向外延伸的三角胶，所述芯包括：主体以及由交联橡胶形成的可拉伸部，所述主体包括沿周向方向延伸的帘线，所述可拉伸部位于所述主体的轴向方向上的内侧，并且所述可拉伸部的尺寸设置为使得：在所述胎圈的截面中，有所述帘线的至少一个截面包含于所述可拉伸部中。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.11.13 JP 2013-2345591.一种充气轮胎，包括胎体和一对环形的胎圈，所述胎体在所述胎
圈中的一者和另一者之上以及之间延伸，其中，
每个胎圈均包括芯和从所述芯沿径向方向向外延伸的三角胶，
所述芯包括：主体以及由交联橡胶形成的可拉伸部，所述主体包括
沿周向方向延伸的帘线，
所述可拉伸部位于所述主体的轴向方向上的内侧，并且
所述可拉伸部的尺寸设置为使得：在所述胎圈的截面中，有所述帘
线的至少一个截面包含于所述可拉伸部中。
2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，
所述主体包括硬质单元和软质单元，
所述软质单元位于所述硬质单元的所述径向方向上的外侧，
所述硬质单元包括沿所述周向方向延伸的硬质帘线，
所述软质单元包括沿所述周向方向延伸的软质帘线，
所述软质帘线比所述硬质帘线更容易拉伸，并且
所述可拉伸部的尺寸设置为使得：在所述胎圈的所述截面中，有所
述硬质帘线的至少一个截面包含于所述可拉伸部中。
3.根据权利要求2所述的充气轮胎，其中，
所述主体还包括中间单元，
所述中间单元位于所述硬质单元的所述径向方向上的外侧并且位
于所述软质单元的所述轴向方向上的外侧，
所述中间单元包括沿所述周向方向延伸的中间帘线，
所述中间帘线比所述硬质帘线更容易拉伸，
所述软质帘线比所述中间帘线更容易拉伸，并且
在所述主体的截面中，所述中间帘线的一个截面位于所述硬质帘线

\t的一个截面的所述径向方向上的外侧且位于所述硬质...

【专利技术属性】
技术研发人员：青木知荣子，福本彻，松本忠雄，
申请(专利权)人：住友橡胶工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP