一种汽车刹车液压辅助装置及分油阀制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种汽车刹车液压辅助装置及分油阀，属于刹车装置技术领域，包括高压输油管、第一回油管、三通转换阀、分油阀、高压存油桶以及刹车分泵；高压输油管设置有出油阀；高压存油桶包括固定座、液压缸筒、伸缩杆和压缩弹簧；第一回油管的两端分别与汽车刹车装置的油箱和三通转换阀的回油口连接；三通转换阀的进油口通过连接管分别与液压缸筒的进油口和高压输油管的出油口连接，高压输油管的进油口通过液压泵与油箱连接；三通转换阀的出油口与分油阀的进油口连接，分油阀的出油口与相应的刹车分泵连接。该汽车刹车液压辅助装置不仅可以完成驻车制动工作；而且，在汽车刹车装置失控后，其仍可控制刹车分泵工作而完成刹车。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及刹车装置
，具体而言，涉及一种汽车刹车液压辅助装置及分油阀。
技术介绍
汽车作为一种交通和货物运输工具，已经越来越广泛地深入到人们的日常生活中；同时，汽车刹车装置作为汽车安全行驶的一种保障，其不可或缺。但是，在汽车刹车装置失控后，没有其他保障措施应对该情况的发生，其将严重影响车上人员的生命安全和货物运输安全。
技术实现思路
为了解决上述问题，本专利技术的目的在于提供一种汽车刹车液压辅助装置及分油阀，以在遇到汽车刹车装置失灵的状况时，其可以控制刹车分泵而完成刹车，保障人员及货物安全。本专利技术所采用的技术方案为：一种汽车刹车液压辅助装置，其包括高压输油管、第一回油管、三通转换阀、分油阀、高压存油桶以及刹车分泵；所述高压输油管设置有出油阀；所述高压存油桶包括固定座、液压缸筒、伸缩杆和压缩弹簧；所述固定座设置有挡板，所述挡板设置有通孔；所述液压缸筒固定设置于所述固定座上；所述伸缩杆的一端与所述液压缸筒连接，所述伸缩杆的另一端位于所述通孔处，并与所述通孔间隙配合；所述伸缩杆的外侧壁设置有挡块，所述压缩弹簧套设于所述伸缩杆外侧，并位于所述挡板和所述挡块之间；所述压缩弹簧的一端抵住所述挡板，所述压缩弹簧的另一端抵住所述挡块；所述第一回油管的两端分别与汽车刹车装置的油箱和所述三通转换阀的回油口连接；所述三通转换阀的进油口通过连接管分别与所述液压缸筒的进油口和所述高压输油管的出油口连接，所述高压输油管的进油口通过液压泵与所述油箱连接；所述三通转换阀的出油口与所述分油阀的进油口连接，所述分油阀的出油口与相应的所述刹车分泵连接。作为固定座的一种优选方案，所述固定座包括第一固定板和第二固定板，所述第一固定板和所述第二固定板分别设置有第一挡板和第二挡板，其形状分别为倒“T”型；所述第一挡板和所述第二挡板处于相对的位置，且所述第一挡板设置有通孔，所述第二挡板设置有安装孔；所述液压缸筒通过安装孔与所述第二挡板固定连接，所述伸缩杆的一端与所述液压缸筒连接，所述伸缩杆的另一端位于所述第一挡板的通孔处。其中，优选地，所述固定座还包括至少三根螺杆，所述螺杆的两端分别于所述第一挡板和第二挡板连接，并通过相应的螺母固定；所述螺杆形成围栏，所述压缩弹簧位于围栏内。更优点，所述伸缩杆包括活塞杆以及套筒；所述活塞杆的一端与所述液压缸筒连接，所述活塞杆的另一端设置有台肩面；所述套筒套设于活塞杆外侧，且所述套筒远离所述液压缸筒的一端设置有通孔，并形成与所述台肩面相匹配的环面，所述台肩面抵住所述环面；所述挡块设置于所述套筒靠近所述液压缸筒的一端的端口外侧，并沿套管周向分布呈环形。进一步，所述分油阀包括阀体以及密封腔；所述密封腔内分别设置有密封活塞，并分隔形成第一密封腔室和第二密封腔室；所述第一密封腔室与所述阀体的进油口连通；所述第二密封腔室设置有用于连接所述刹车分泵的出油口；所述密封腔与所述刹车分泵一一对应；所述第二密封腔室内设置有用于复位所述密封活塞的复位弹簧，所述复位弹簧的两端分别与所述密封活塞和所述第二密封腔室的内壁连接。进一步，所述密封活塞的两端面分别设置有第一密封皮碗。进一步，所述分油阀为一分四分油阀，所述一分四分油阀的密封腔的数量为四个。进一步，所述汽车刹车液压辅助装置还包括第二回油管、调压阀控制器以及压力传感器，所述第二回油管的两端分别与所述油箱和所述高压输油管连接，且所述第二回油管设置有调压阀；所述压力传感器设置于所述高压存油桶，并通过所述调压阀控制器与所述调压阀电连接。进一步，所述刹车分泵包括前盖、后盖、液压伸缩杆、推杆、推盘、回位弹簧、第二密封皮碗；所述前盖和后盖通过卡子密封连接，并围成一个密封工作室；所述第二密封皮碗设置于所述密封工作室内，并分隔形成第一密封工作室和第二密封工作室；所述推杆的一端设置于所述第一密封工作室内，并与所述推盘固定连接；所述回位弹簧套设于所述推杆外侧，并位于第一密封工作室内，且所述回位弹簧的一端抵住所述推盘，所述回位弹簧的另一端抵住所述前盖的内壁；所述液压伸缩杆的伸缩端设置于所述第二密封工作室内，且所述伸缩端的端面与所述推盘的受力面分别位于所述第二密封皮碗的两侧相对的位置；所述第二密封皮碗与所述推盘想贴，并随推盘同步移动；所述后盖设置有气孔，且所述气孔与所述第二密封工作室连通。其中，优选地，所述伸缩端的端面直径为30-40mm。进一步，所述液压伸缩杆包括：缸体、分泵伸缩杆、伸缩杆回位弹簧、液压缸活塞和伸缩杆密封圈；所述缸体设置有分泵伸缩杆出口，所述液压缸活塞设置于所述缸体内；所述分泵伸缩杆的一端与所述液压缸活塞连接，所述分泵伸缩杆的另一端穿过所述分泵伸缩杆出口，位于所述缸体外；所述伸缩杆密封圈设置于所述分泵伸缩杆出口处；所述伸缩杆回位弹簧位于所述缸体内，并套设于所述分泵伸缩杆外，且所述伸缩杆回位弹簧的一端抵住所述液压缸活塞，所述伸缩杆回位弹簧的另一端抵于所述分泵伸缩杆出口处。其中，优选地，所述液压缸活塞靠近所述缸体进油口的端面上设置有第三密封皮碗。进一步，所述第二密封皮碗面向所述推盘的一面为凹面，且所述凹面与所述推盘相匹配，所述推盘位于所述凹面内。进一步，所述刹车分泵还包括用于监测所述推盘移动距离的行程传感器、报警控制器以及报警器；所述行程传感器设置于所述第一密封工作室内与所述推盘相对应的位置，并通过所述报警控制器与所述警报器电连接。本专利技术还提供了一种分油阀，其包括：阀体以及密封腔；所述密封腔内分别设置有密封活塞，并分隔形成第一密封腔室和第二密封腔室；所述第一密封腔室与所述阀体的进油口连通；所述第二密封腔室设置有用于连接所述刹车分泵的出油口；所述密封腔与所述刹车分泵一一对应；所述第二密封腔室内设置有用于复位所述密封活塞的复位弹簧，所述复位弹簧的两端分别与所述密封活塞和所述第二密封腔室的内壁连接。上述三通转换阀、调压阀和出油阀均为现有技术，对其结构不做详细介绍，本专利技术将其以一定的连接关系设置于相应的位置；伸缩杆与液压缸筒形成类似于液压伸缩杆的机构。本专利技术的有益效果：本专利技术所提供的汽车刹车液压辅助装置及分油阀，在汽车刹车装置失控后，其仍可控制刹车分泵工作而完成刹车，保障了人员及货物的安全。附图说明图1为实施例1中所述的高压存油桶的结构示意图；<本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车刹车液压辅助装置，其特征在于，包括高压输油管、第一回油管、三通转换阀、分油阀、高压存油桶以及刹车分泵；所述高压输油管设置有出油阀；所述高压存油桶包括固定座、液压缸筒、伸缩杆和压缩弹簧；所述固定座设置有挡板，所述挡板设置有通孔；所述液压缸筒固定设置于所述固定座上；所述伸缩杆的一端与所述液压缸筒连接，所述伸缩杆的另一端位于所述通孔处，并与所述通孔间隙配合；所述伸缩杆的外侧壁设置有挡块，所述压缩弹簧套设于所述伸缩杆外侧，并位于所述挡板和所述挡块之间；所述压缩弹簧的一端抵住所述挡板，所述压缩弹簧的另一端抵住所述挡块；所述第一回油管的两端分别与汽车刹车装置的油箱和所述三通转换阀的回油口连接；所述三通转换阀的进油口通过连接管分别与所述液压缸筒的进油口和所述高压输油管的出油口连接，所述高压输油管的进油口通过液压泵与所述油箱连接；所述三通转换阀的出油口与所述分油阀的进油口连接，所述分油阀的出油口与相应的所述刹车分泵连接。

【技术特征摘要】
1.一种汽车刹车液压辅助装置，其特征在于，包括高压输油管、
第一回油管、三通转换阀、分油阀、高压存油桶以及刹车分泵；所
述高压输油管设置有出油阀；
所述高压存油桶包括固定座、液压缸筒、伸缩杆和压缩弹簧；
所述固定座设置有挡板，所述挡板设置有通孔；所述液压缸筒固定
设置于所述固定座上；所述伸缩杆的一端与所述液压缸筒连接，所
述伸缩杆的另一端位于所述通孔处，并与所述通孔间隙配合；所述
伸缩杆的外侧壁设置有挡块，所述压缩弹簧套设于所述伸缩杆外侧，
并位于所述挡板和所述挡块之间；所述压缩弹簧的一端抵住所述挡
板，所述压缩弹簧的另一端抵住所述挡块；
所述第一回油管的两端分别与汽车刹车装置的油箱和所述三通
转换阀的回油口连接；所述三通转换阀的进油口通过连接管分别与
所述液压缸筒的进油口和所述高压输油管的出油口连接，所述高压
输油管的进油口通过液压泵与所述油箱连接；所述三通转换阀的出
油口与所述分油阀的进油口连接，所述分油阀的出油口与相应的所
述刹车分泵连接。
2.根据权利要求1所述的汽车刹车液压辅助装置，其特征在于，
所述分油阀包括阀体以及密封腔；所述密封腔内分别设置有密封活
塞，并分隔形成第一密封腔室和第二密封腔室；所述第一密封腔室
与所述阀体的进油口连通；所述第二密封腔室设置有用于连接所述
刹车分泵的出油口；所述密封腔与所述刹车分泵一一对应；所述第
二密封腔室内设置有用于复位所述密封活塞的复位弹簧，所述复位
弹簧的两端分别与所述密封活塞和所述第二密封腔室的内壁连接。
3.根据权利要求2所述的汽车刹车液压辅助装置，其特征在于，
所述密封活塞的两端面分别设置有第一密封皮碗。
4.根据权利要求3所述的汽车刹车液压辅助装置，其特征在于，
所述分油阀为一分四分油阀，所述一分四分油阀的密封腔的数量为
四个。
5.根据权利要求1-4任一项所述的汽车刹车液压辅助装置，其特
征在于，还包括第二回油管、调压阀控制器以及压力传感器，所述
第二回油管的两端分别与所述油箱和所述高压输油管连接，且所述
第二回油管设置有调压阀；所述压力传感器设置于所述高压存油桶，
并通过所述调压阀控制器与所述调压阀电连接。
6.根据权利要求5所述的汽车刹车液压辅助装置，其特征在于，
所述刹车分泵包括前盖、后盖、液压伸缩杆、推杆、推盘、回位弹
...

【专利技术属性】
技术研发人员：齐世勇，
申请(专利权)人：齐世勇，
类型：发明
国别省市：四川;51