车用进气管制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车用进气管，所述进气管为管径不全相等的若干管段连接构成的阶梯状结构，进气管外部包覆有橡胶护套，所述橡胶护套的内壁形状与所述进气管外壁形状相匹配；所述进气管包括依次连接的第一管段、第二管段和第三管段，所述第二管段的外径大于所述第一管段的外径，也大于所述第三管段的外径，所述橡胶护套包覆在所述第一管段、所述第二管段及所述第三管段的外部；所述进气管的管壁上设有外凸的接口，所述橡胶护套侧壁上与所述接口对应的位置成型有穿孔。采用本实用新型专利技术中的进气管结构，能够降低进气噪音并能减少异响，并能保护进气管，具有很好的使用效果。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车用进气管，属于汽车附件结构设计领域。
技术介绍
在汽车中，通过进气管供给到发动机汽缸的外部空气被发动机的进气压力吸入。当外部空气被吸入并循环流动时，由空气循环产生的进气噪音会送到车辆的内部，从而妨碍舒适的驾驶。通常，为了减小进气系统中产生的噪音，在连接于空气滤清器的空气管道上安装有谐振器，该谐振器能够降低空气通过空气管道循环时产生的噪音。然而在实际应用中，进气管处不仅会发生噪音，另外，进线管外壁与附近管线发生碰撞而引起异响。
技术实现思路
对此，本技术旨在提供一种结构合理的车用进气管，该车用进气管上橡胶护套的存在能够降低进气噪音并能减少异响，同时也起到保护进气管的作用。实现本技术目的的技术方案是：一种车用进气管，所述进气管为管径不全相等的若干管段连接构成的阶梯状结构，进气管外部包覆有橡胶护套，所述橡胶护套的内壁形状与所述进气管外壁形状相匹配。上述技术方案中，所述进气管包括依次连接的第一管段、第二管段和第三管段，所述第二管段的外径大于所述第一管段的外径，也大于所述第三管段的外径，所述橡胶护套包覆在所述第一管段、所述第二管段及所述第三管段的外部。上述技术方案中，所述进气管的管壁上设有外凸的接口，所述橡胶护套侧壁上与所述接口对应的位置成型有穿孔。上述技术方案中，所述橡胶护套采用具有弹性的耐高温橡胶制成，并通过轴向套装的方式安装在所述进气管外部。上述技术方案中，所述橡胶护套的数量至少为两个，相邻两橡胶护套彼此靠近的一端之间形成环形接缝。上述技术方案中，所述环形接缝是相邻两橡胶护套彼此靠近的一端相套接而形成；或者所述环形接缝是相邻两橡胶护套彼此靠近的一端对接而形成，所述环形接缝的外部套设有橡胶连接套，所述橡胶连接套内侧成型有环形凸起或/和环形凹槽，所述相邻橡胶护套的相应部位成型有适于与所述环形凸起或/和环形凹槽配合的环形凹槽或/和环形凸起。上述技术方案中，所述第二管段上具有适于将其沿轴向拆分成两部分的可拆连接结构，该可拆连接结构与一所述环形接缝相对应，所述可拆连接结构为螺纹连接结构。上述技术方案中，所述橡胶护套是由左、右两半体沿径向对接而构成。本技术具有积极的效果：(1)本技术中，在进气管外部包覆有橡胶护套，橡胶护套的存在能够起到隔音的作用，进而能在一定程度上降低进气噪音，另外，进气管附近的管线与进气管外部的橡胶护套发生碰撞时，发出的异响很小(可忽略)，从而起到减少异响的作用，并且也能起到保护进气管的作用。(2)当进气管的材质为金属时能够通过硫化工艺直接形成橡胶护套，而当进气管的材质为塑料时不能直接在进气管外部硫化形成所述橡胶护套，因为硫化时的高温会导致进气管变形，进而造成产品报废，因此只能通过采用组装方式将橡胶护套与进气管连接，对于常规的等外径管道来说，可以使用强力将橡胶护套套在进气管外部，组装工艺相对简单，且易于实现，而如果进气管为管径不全相等的若干管段构成的阶梯状结构，组装难度则加大，本领域技术人员不能按照传统的方法安装橡胶护套，本实施例中设置所述橡胶护套采用具有弹性的耐高温橡胶制成，通过轴向(即进气管轴向，也即进气管长度方向)套装的方式安装在所述进气管外部，具体在实际操作时就可这样操作：所述橡胶护套安装时，使用工具将整个橡胶护套向外撑开，在橡胶护套内部形成口径大于所述进气管外径的空腔，然后将进气管插入到橡胶护套内部空腔，待进气管插入到位时，将橡胶护套拉紧并将工具拔出，橡胶护套失去支撑后收缩紧紧贴合在进气管上，这种做法适用于常规等径管道和阶梯形管道，从而提高了橡胶护套安装的便利性、美观性及贴合安装的牢度，为进一步增强贴合安装效果，在橡胶护套贴合安装后在橡胶护套各边缘进行打胶。(3)本技术中，所述橡胶护套的数量至少为两个，相邻两橡胶护套彼此靠近的一端之间形成环形接缝，采用这种结构在实践操作时能够提高橡胶护套安装的便利性。(4)本技术中，所述环形接缝是相邻两橡胶护套彼此靠近的一端相套接而形成；或者所述环形接缝是相邻两橡胶护套彼此靠近的一端对接而形成，所述环形接缝的外部套设有橡胶连接套，所述橡胶连接套内侧成型有环形凸起或/和环形凹槽，所述相邻橡胶护套的相应部位成型有适于与所述环形凸起或/和环形凹槽配合的环形凹槽或/和环形凸起，采用上述结构能够避免进气管上与环形接缝对应的部位外露，从而提高橡胶护套的使用效果。(5)本技术中，所述第二管段上具有适于将其沿轴向拆分成两部分的可拆连接结构，该可拆连接结构与一所述环形接缝相对应，所述可拆连接结构为螺纹连接结构；采用这种结构，如果要对所述第二管段内部进行检修或更换内部部件时，有利于第二管段的拆分和连接。附图说明图1为车用进气管的结构示意图；图2为本技术中设有橡胶护套的车用进气管结构示意图；图3为实施例1中第一种橡胶护套的结构示意图；图4为图3中A处的局部放大图；图5为实施例1中第二种橡胶护套的结构示意图；图6为图5中B处的局部放大图。图中所示附图标记为：1-进气管；11-第一管段；12-第二管段；13-第三管段；2-橡胶护套；21-环形接缝；3-穿孔；4-橡胶连接套；5-环形凸起；6-环形凹槽。具体实施方式下面结合说明书附图对本技术中的具体结构做以说明：实施例1一种车用进气管可以是发动机进气总成上的进气管，也可以是空调总成上的进气管，如图1和图2所示，本实施例中的所述进气管1为管径不全相等的若干管段连接构成的阶梯状结构，进气管1外部包覆有橡胶护套2，所述橡胶护套2的内壁形状与所述进气管1外壁形状相匹配。本技术中，在进气管1外部包覆有橡胶护套2，橡胶护套2的存在能够起到隔音的作用，进而能在一定程度上降低进气噪音，另外，进气管附近的管线与进气管外部的橡胶护套发生碰撞时，发出的异响很小(可忽略)，从而起到减少异响的作用，并且也能起到保护进气管的作用。所述橡胶护套2各个部位的厚度为3-4mm为宜。作为进一步改进：所述进气管1包括依次连接的第一管段11、第二管段12和第三管段13，所述第二管段12的外径大于所述第一管段11的外径，也大于所述第三管段13的外径，所述橡胶护套2包覆在所述第一管段11、所述第二管段12及所述第三管段13的外部。所述进气管1的管壁上设有外凸的接口，所述橡胶护套2侧壁上与所述接口对应的位置成型有穿孔3，预留穿孔用于连接管线。当进气管的材质为金属时能够通过硫化工艺直接形成橡胶护套，而当进气管的材质为塑料时不能直接在进气管外部硫化形成所述橡胶护套，因为硫化时的高温会导致进气管变形，进而造成产品报废，因此只能通过采用组装方式将橡胶护套与进气管连接，对于常规的等外径管道来说，可以使用强力将橡胶护套套在进气管外部，组装工艺相对简单，且易于实现，而如果进气管为管径不全相等的若干管段构成的阶梯状结构，组装难度则加大，本领域技术人员不能采用传统的方法安装橡胶护套，本实施例中设置所述橡胶护套采用具有弹性的耐高温橡胶制成，通过轴向(即进气管轴向，也即进气管长度方向)套装的方式安装在所述进气管外部，具体在实际操作时就可这样操作：所述橡胶护套2安装时，使用工具将整个橡胶护套2向外撑开，在橡胶护套内部形成口径大于所述进气管外径的空腔，然后将进气管插入到橡胶护套内部空腔，待进气管插入到位时，将橡胶护套本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用进气管，其特征在于：所述进气管(1)为管径不全相等的若干管段连接构成的阶梯状结构，进气管(1)外部包覆有橡胶护套(2)，所述橡胶护套(2)的内壁形状与所述进气管(1)外壁形状相匹配。

【技术特征摘要】
1.一种车用进气管，其特征在于：所述进气管(1)为管径不全相等的若干管段连接构成的阶梯状结构，进气管(1)外部包覆有橡胶护套(2)，所述橡胶护套(2)的内壁形状与所述进气管(1)外壁形状相匹配。2.根据权利要求1所述的车用进气管，其特征在于：所述进气管(1)包括依次连接的第一管段(11)、第二管段(12)和第三管段(13)，所述第二管段(12)的外径大于所述第一管段(11)的外径，也大于所述第三管段(13)的外径，所述橡胶护套(2)包覆在所述第一管段(11)、所述第二管段(12)及所述第三管段(13)的外部。3.根据权利要求1所述的车用进气管，其特征在于：所述进气管(1)的管壁上设有外凸的接口，所述橡胶护套(2)侧壁上与所述接口对应的位置成型有穿孔(3)。4.根据权利要求2所述的车用进气管，其特征在于：所述橡胶护套(2)采用具有弹性的耐高温橡胶制成，并通过轴向套装的方式安装在所述进气管(1)外部。5.根据权利要求4所述的车用进气管，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴潮生，
申请(专利权)人：吴潮生，
类型：新型
国别省市：浙江;33