液体滞留装置以及具备该液体滞留装置的油分离器制造方法及图纸

油分离器，具备：排放槽，其贮留从CNG(压缩天然气体)分离出来的油并具有底壁；以及传感器，其以位于底壁的上方的方式设置在排放槽上，并对该排放槽内的液面位置进行检测。并且，油分离器具备凸缘部，该凸缘部在排放槽内设置在传感器与底壁之间。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种具备贮留从气体燃料分离出来的油等液体的排放槽(draintank)的液体滞留装置以及具备该液体滞留装置的油分离器。
技术介绍
在用于将气体燃料供给至内燃机的燃料供给装置，设置有从气体燃料分离出油等液体的油分离器(例如，参照专利文献1)。在该油分离器中的排放槽内部的上方区域设置有用于从气体燃料分离出液体的过滤器件(filterelement)。通过过滤器件而从气体燃料分离出来的液体贮留在排放槽内。近年来，正在推进设置有传感器的油分离器的开发，该传感器对贮留在排放槽内的液体的量、即排放槽内的液面位置进行检测。在这样的油分离器中，如果排放槽内的液面上升而使传感器浸在液体中，该传感器则输出表示检测到液面的检测信号。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2010-167417号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的课题在具备上述燃料供给装置的车辆中，随着车辆行驶会产生振动以及加速度，这些振动以及加速度被传递至油分离器。此时，由于在排放槽内液面产生晃动，所以可能会有液体飞溅或该液面产生波浪的情况。在这种情况下，尽管传感器没有浸在液体中，但因为液体的飞沫附着在传感器上，所以可能会有传感器误输出检测信号的情况。本专利技术的目的为提供一种在排放槽内的液面位于传感器的下方时，能够抑制液体的飞沫附着在该传感器上的液体滞留装置以及油分离器。<br>用于解决课题的手段用于解决上述课题的液体滞留装置具备：排放槽，其贮留从气体燃料分离出来的液体并具有底壁；传感器，其以位于底壁的上方的方式设置在排放槽内，对所述排放槽内的液面位置进行检测。并且，该装置具备阻挡板，该阻挡板在排放槽内被设置在传感器与底壁之间。用于解决上述课题的油分离器具备：上述液体滞留装置；以及在气体燃料流入排放槽内时所通过的流入部。并且，油分离器具备：分离部，其配置在排放槽内，该分离部从通过流入部而流入至该排放槽内的气体燃料分离出液体；以及在通过了分离部的气体燃料流出至排放槽外时所通过的流出部。附图说明图1是具备第1实施方式的油分离器的燃料供给装置以及内燃机的示意图。图2是示出具备第1实施方式的油分离器的压力调整器的概要结构的剖视图。图3是示意性地示出图2的油分离器的内部结构的剖视图。图4是示出图2的油分离器的概要结构的剖视图。图5是示出第2实施方式的油分离器的概要结构的剖视图。图6是示出第3实施方式的油分离器的概要结构的剖视图。图7是沿图6的7-7线的剖视图。图8是示出第4实施方式的油分离器的概要结构的剖视图。图9是示出第5实施方式的油分离器的概要结构的剖视图。具体实施方式以下，按照图1-图4说明液体滞留装置以及油分离器60的第1实施方式。在图1中，示出了将作为气体燃料的一个例子的CNG(压缩天然气)供给至内燃机11的燃料供给装置20以及通过供给CNG而运转的内燃机11。如图1所示，在内燃机11的进气通道12设置有与驾驶者的油门操作相应地调整开度的节流阀13以及喷射从燃料供给装置20供给来的CNG的燃料喷射阀14。由通过了节流阀13的进气和从燃料喷射阀14喷射来的CNG构成的混合气在汽缸15内的燃烧室16中燃烧。由此，内燃机11的活塞17进行往返运动，而使得作为内燃机11的输出轴的曲柄轴向预定的旋转方向旋转。在燃料供给装置20设置有与贮留CNG的CNG罐21连接的高压燃料配管22。在高压燃料配管22内流动的CNG被设置在高压燃料配管22的途中的压力调整器23减压成规定的燃料压力，减压后的CNG被供给至输送管24。在输送管24内的CNG由燃料喷射阀14喷射到进气通道12内。接着，参照图2说明压力调整器23。图2所示的箭头表示铅垂方向，该压力调整器23以沿铅垂方向延伸的方式设置。压力调整器23具备电磁式截止阀30、减压阀50以及油分离器60。截止阀30在向内燃机11供给CNG时成为打开状态，而在不向内燃机11供给CNG时则成为关闭状态。在截止阀30打开的状态下，CNG从CNG罐21流入压力调整器23的主体40内，通过截止阀30。通过了截止阀30的CNG被减压阀50减压成规定压力，流入油分离器60内。在油分离器60内，从CNG除去该CNG所包含的异物、例如油等液体，CNG被引导至输送管24。油分离器60设置在主体40的下部。该油分离器60具备呈有底大致筒状的排放槽61，该排放槽61以其上部开口被主体40的底面闭塞的方式安装在主体40。在这样的排放槽61内设置有呈圆筒形状的过滤器62，该过滤器62的下部开口62a被闭塞部件63闭塞。也就是说，过滤器62以及闭塞部件63构成配置在排放槽61内的上方区域的“分离部”，该分离部从流入到排放槽61内的CNG分离出油等异物。过滤器62的上部开口被主体40的底面闭塞。在CNG流入排放槽61内时所通过的流入部64，被设置在过滤器62内侧。在CNG流出至排放槽61外时所通过的流出部65，被设置在过滤器62外侧。因此，通过流入部64而流入到排放槽61内的CNG从内侧向外侧通过过滤器62，之后通过流出部65而流出至排放槽61外、即压力调整器23外。在CNG通过过滤器62时，被该过滤器62捕捉的油等异物则贮留在排放槽61内。在排放槽61的侧壁611上安装有传感器70，该传感器70用于对排放槽61内的油的液面位置进行检测。传感器70配置在底壁612的上方，详细地讲，配置在相比于过滤器62的下部开口62a位于下方、且相比于闭塞部件63的下端位于上方的位置上。在排放槽61内，当液面上升而使传感器70浸在油中时，传感器70输出表示检测到液面的检测信号。在排放槽61的侧壁611下端贯穿形成有连通孔67，该连通孔67被手动式阀68闭塞。接着，参照图2以及图3说明闭塞部件63。如图2所示，闭塞部件63具有将过滤器62的下部开口62a闭塞的盖部81以及从盖部81的周缘向下方突出的裙(skirt)82。盖部81配置成相比于传感器70位于上方，裙82的下端配置成相比于传感器70位于下方。如图2以及图3所示，在裙82的下端设置有向排放槽61的侧壁611延伸的作为阻挡板的凸缘部83。也就是说，凸缘部83在上下方向上配置在传感器70与排放槽61的底壁612之间。在第1实施方式中，“液体滞留装置”由排放槽61、传感器70以本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种液体滞留装置，其具备：排放槽，其贮留从气体燃料分离出来的液体并具有底壁；传感器，其以位于所述底壁的上方的方式设置在所述排放槽，并对所述排放槽内的液面位置进行检测；以及阻挡板，其在所述排放槽内被设置在所述传感器与所述底壁之间。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.10.21 JP 2013-2185141.一种液体滞留装置，其具备：
排放槽，其贮留从气体燃料分离出来的液体并具有底壁；
传感器，其以位于所述底壁的上方的方式设置在所述排放槽，并对所
述排放槽内的液面位置进行检测；以及
阻挡板，其在所述排放槽内被设置在所述传感器与所述底壁之间。
2.一种油分离器，其具备：
权利要求1所述的液体滞留装置；
在气体燃料流入所述排放槽内时所通过的流入部；
分离部，其配置在所述排放槽内，并从通过所述流入部流入至所述排
放槽内的气体燃料分离出液体；以及
在通过了所述分离部的气体燃料流出至所述排放槽外时所通过的流
出部。
3.根据权利要求2所述的油分离器，其中，
所述分离部具有：
过滤器，其为具有下部开口并配置在相比于所述传感器位于上方的位
置上的筒状的过滤器，所述过滤器捕捉通过所述过滤器的气体燃料所包含
的液体；以及
闭塞部件，其将所述过滤器的下部开口闭塞，
在所述过滤器的内侧以及外侧中的任意一侧配置有所述流入部，而在
另一侧配置有所述流出部，
所述阻挡板包括从所述闭塞部件向所述排放槽的侧壁延伸的凸缘部。
4.根据权利要求3所述的油分离器，其中，
所述凸缘部以随着接近所述排放槽的侧壁而朝向上方的方式构成，所
述凸缘部的顶端从所述排放槽的侧壁分开，
所述凸缘部具有连通孔。
...

【专利技术属性】
技术研发人员：高崎准，村田圣弥，
申请(专利权)人：爱三工业株式会社，丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP