包括无纺布和微细共振层的机罩隔音物及其制造方法技术

一种机罩隔音物包括多孔基底以及布置在多孔基底的表面上的表层材料，其中，表层材料包括无纺布和微细共振层，微细共振层包括多个穿孔，并且微细共振层布置在无纺布上。

【技术实现步骤摘要】

本公开涉及一种包括无纺布和微细共振层的机罩隔音物(hoodinsulator)及其制造方法。更具体地，本专利技术涉及这样一种包括无纺布和微细共振层的机罩隔音物，其通过在表层材料中包括形成有大量穿孔的微细共振层(fineresonancelayer)并且通过产生声音衰减现象而有效地减小发动机舱的噪声，由于无需增加重量和厚度来提高吸声性能，所以其有利于使重量最小化并且使空间最大化。本公开还涉及一种用于制造包括无纺布和微细共振层的机罩隔音物的方法，该方法通过印刷技术形成机罩隔音物而允许微细共振层具有均匀的印刷基重(basisweight)和厚度，使得能够大量生产并且连续生产包括无纺布和微细共振层的机罩隔音物。
技术介绍
近年来，车辆的噪声消减变得越来越重要并且顾客对噪声的敏感性增加，这样使得车辆安静度已在车辆研发中变成很重要的一项，以致已经到了成为品牌营销中的一个因素的这样的程度。机罩隔音物是汽车的发动机舱的NVH(噪声/振动/声振粗糙度)组件，机罩隔音物基本由无纺布表层材料和多孔基底组成，并且安装在发动机舱的机罩中以用于吸收发动机产生的噪声。通常，为了提高机罩隔音物的吸声和隔离性能，增加了多孔基底的重量和厚度。然而，如果增加多孔基底的重量，虽然提高了1kHz以上的中高频带的吸声性能，但没有明显提高1kHz或以下的中低频带的吸声性能，并且由于增加重量而引起了燃料消耗率恶化。同样，如果多孔基底的厚度增加，则提高了1Hz或以下的中低频带的吸声性能，但这种提高是有限的，这是因为狭窄的汽车空间的特性厚度宽度可能的增加的最大限制是有限的。为了解决上述问题，现有技术提出了一种通过机械打孔工艺在塑料片、膜、无纺布等中形成共振结构并且然后将其与表层材料耦接来提高吸声性能的方法。然而，由于需要独立的机械打孔工艺来形成穿孔，所以增加了时间和成本，并且由于在除了表层材料以外的另一片材上形成穿孔结构之后织物彼此结合，所以仍存在重量增加的限制。在本背景部分公开的以上信息仅是为了加强理解本公开内容的背景，因此，可能包含并不构成已经由本国的本
的技术人员已知的现有技术的信息。
技术实现思路
本公开致力于解决与现有技术相关的上述问题。在一个方面中，本公开提供一种通过在表层材料的表面上形成微细共振结构而利用共振结构的声音衰减原理的机罩隔音物。在另一方面中，本公开提供一种通过圆网印刷(rotaryscreenprinting)技术制造包括微细共振层的机罩隔音物的方法。本公开的方面不限于此，可通过以下描述理解并且可通过本专利技术构思的实施方式更清晰地理解本公开的未提及的其他方面。此外，可以通过在所附权利要求中示出的方式及其结合来实现本专利技术构思的各方面。为了实现上述方面，本公开包括以下构造。根据本专利技术构思的实施方式，机罩隔音物包括无纺布和微细共振层，该机罩隔音物具有多孔基底以及表层材料，表层材料附接至多孔基底的表面，其中，表层材料包括无纺布和微细共振层，微细共振层包括多个穿孔，并且微细共振层布置在无纺布上。根据本专利技术构思的另一实施方式，机罩隔音物的表层材料的厚度为0.1mm至1.0mm。根据本专利技术构思的另一实施方式，在100Pa的压力下，机罩隔音物的表层材料的透气性为从20l/m2/s至500l/m2/s。根据本专利技术构思的另一实施方式，无纺布包括一种或多种纤维，该一种或多种纤维选自由有机纤维、天然纤维、以及无机纤维组成的组。根据本专利技术构思的另一实施方式，微细共振层是通过印刷技术而形成的。根据本专利技术构思的另一实施方式，印刷技术是圆网印刷技术。根据本专利技术构思的另一实施方式，微细共振层包括一种或多种树脂，该一种或多种树脂选自由丙烯酸树脂、聚氨酯树脂、聚酯树脂以及双马来酰亚胺树脂组成的组。根据本专利技术构思的另一实施方式，微细共振层具有50g/m2至200g/m2的基重。根据本专利技术构思的另一实施方式，微细共振层具有1％至50％的穿孔率。根据本专利技术构思的另一实施方式，穿孔具有0.5mm至3.5mm的直径。根据本专利技术构思的另一实施方式，穿孔的直径、间隔、以及图案是由圆网辊子的图案决定的。根据本专利技术构思的另一实施方式，一种制造包括无纺布和微细共振层的机罩隔音物的方法包括：将微细共振层印刷在无纺布上以形成表层材料的步骤；以及将表层材料附接至多孔基底的步骤。根据本专利技术构思的另一实施方式，印刷微细共振层的技术是圆网印刷技术。根据本专利技术构思的另一实施方式，微细共振层布置在机罩隔音物的外表面上。根据本专利技术构思的另一实施方式，微细共振层布置在所述无纺布和所述多孔基底之间。由于微细共振层包含在表层材料中，所以存在能够在不增加机罩隔音物的重量和厚度的情况下有效降低发动机舱噪声的效果。还存在能够通过允许根据圆网辊子的图案来调节印刷图案(诸如，微细共振层的穿孔的直径和间隔)而有选择地提高特定频带的噪声消减性能。由于根据本公开内容的包括无纺布和微细共振层的机罩隔音物在不增加重量和厚度的情况下具有改进的噪声消减性能，所以存在能够实现汽车部件的低重量并且最大化空间应用的效果。由于微细共振层是通过印刷工艺技术而形成的，所以存在不需要进行单独的机械钻孔工艺并且能够节约制造时间和成本的效果。在下文中讨论本专利技术构思的其他方面和各种实施方式。应当理解的是，本文中所使用的术语“车辆(vehicle)”或“车辆的(vehicular)”或其他类似术语包括一般的机动车辆，诸如，载客车辆(包括运动型多用途车辆(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车辆)、船舶(包括各种船只和舰船)、航天器等；并且包括混合动力车辆、电动车辆、插电混合动力车辆、氢动力车辆、和其他替代燃料车辆(例如，从除石油以外的资源获取的燃料)。如本文中提及的，混合动力车辆是具有两种或更多种动力源的车辆，例如，汽油动力和电动的车辆。附图说明现在将参照在附图中示出的本专利技术构思的某些示例性实施例来详细描述本专利技术构思的上述特征和其它特征，所述示例性实施例在下文中仅以举例说明的方式给出并且因此不是对本专利技术构思的限制，附图中：图1是示出了根据本专利技术构思的使用具有共振结构的无纺布的机罩隔音物的截面的结构的示图；图2是示意性地示出了根据本专利技术构思的使用具有共振结构的无纺布制造机罩隔音物的方法的示图；图3是无纺布和微细共振层的放大照片；本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机罩隔音物，包括无纺布和微细共振层，所述机罩隔音物具有：多孔基底，以及表层材料，所述表层材料附接至所述多孔基底的表面，其中，所述表层材料包括所述无纺布和所述微细共振层，所述微细共振层包括多个穿孔，并且所述微细共振层布置在所述无纺布上。

【技术特征摘要】
2014.12.03 KR 10-2014-01725141.一种机罩隔音物，包括无纺布和微细共振层，所述机罩隔音物具有：
多孔基底，
以及表层材料，所述表层材料附接至所述多孔基底的表面，
其中，所述表层材料包括所述无纺布和所述微细共振层，所述
微细共振层包括多个穿孔，并且所述微细共振层布置在所述无纺布
上。
2.根据权利要求1所述的机罩隔音物，其中，所述表层材料的厚度为
0.1mm至1.0mm。
3.根据权利要求1所述的机罩隔音物，其中，在100Pa的压力下，所
述表层材料的透气性为20l/m2/s至500l/m2/s。
4.根据权利要求1所述的机罩隔音物，其中，所述无纺布包括一种或
多种纤维，所述一种或多种纤维选自由有机纤维、天然纤维以及无
机纤维组成的组。
5.根据权利要求1所述的机罩隔音物，其中，所述微细共振层是通过
印刷技术而形成的。
6.根据权利要求5所述的机罩隔音物，其中，所述印刷技术是圆网印
刷技术。
7.根据权利要求1所述的机罩隔音物，其中，所述微细共振层包括一

【专利技术属性】
技术研发人员：李廷勖，全烘赞，金成制，徐廷旭，姜凤圭，尹三熏，姜吉镐，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，乐金华奥斯有限公司，
类型：发明
国别省市：韩国;KR