本实用新型专利技术提供了一种新型路轨爬行装置，其包括左侧车身(1)、右侧车身(2)、主动轮(3)、从动轮(4)、主动轮驱动机构(5)、夹紧机构(6)，所述左侧车身(1)与右侧车身(2)铰接，所述主动轮(3)转动安装于左侧车身(1)内，所述从动轮(4)转动安装于右侧车身(2)内，所述主动轮驱动机构(5)安装于左侧车身(1)内，所述夹紧机构(6)弹性压紧于左侧车身(1)与右侧车身(2)之间并使主动轮(3)与从动轮(4)同时夹紧路轨(7)，所述主动轮驱动机构(5)驱动主动轮(3)转动。本实用新型专利技术的新型路轨爬行装置拼装简单、成本较低，能增加玩耍乐趣。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及玩具
，特别是涉及一种新型路轨爬行装置。
技术介绍
市面上现有技术的过山车大多采用齿轮齿条的驱动方式，并且玩具车和轨道之间有倒扣结构防止玩具车从轨道上脱落，轨道采用注塑成型的生产方式生产。此类产品路轨一般采注塑成型生产方式，而且拼装方式固定，制造成本较高，缺乏玩耍乐趣。有鉴于此，特提出本技术，以解决上述技术问题。
技术实现思路
针对上述现有的技术，本技术所要解决的技术问题是提供一种新型路轨爬行装置，该新型路轨爬行装置拼装简单、成本较低，能增加玩耍乐趣。为了解决上述技术问题，本技术提供了一种新型路轨爬行装置，其包括左侧车身、右侧车身、主动轮、从动轮、主动轮驱动机构、夹紧机构，所述左侧车身与右侧车身铰接，所述主动轮转动安装于左侧车身内，所述从动轮转动安装于右侧车身内，所述主动轮驱动机构安装于左侧车身内，所述夹紧机构弹性压紧于左侧车身与右侧车身之间并使主动轮与从动轮同时夹紧路轨，所述主动轮驱动机构驱动主动轮转动。本技术的进一步改进为，所述主动轮驱动机构包括马达、马达齿轮、第一齿轮、主动轮驱动齿轮，所述马达安装于左侧车身内，所述马达齿轮固定安装于马达的输出轴，所述第一齿轮转动安装于左侧车身，所述主动轮驱动齿轮固定安装于主动轮的轮轴，所述马达带动马达齿轮转动，所述马达齿轮驱动第一齿轮转动，所述第一齿轮驱动主动轮驱动齿轮转动，所述主动轮驱动齿轮带动主动轮转动。本技术的进一步改进为，所述夹紧机构采用弹性元件。本技术的进一步改进为，所述弹性元件为弹簧。本技术的进一步改进为，所述左侧车身、右侧车身采用塑胶注塑成型而成。本技术的进一步改进为，所述主动轮、从动轮采用软胶制成。本技术的进一步改进为，所述主动轮、从动轮的数量都为2个。本技术的进一步改进为，所述路轨采用挤出成型的方式加工而成。与现有技术相比，本技术采用夹紧机构弹性压紧于左侧车身与右侧车身之间并使主动轮与从动轮同时夹紧路轨，使主动轮和从动轮与路轨之间产生摩擦力，主动轮驱动机构驱动主动轮转动，主动轮靠摩擦力驱动从动轮一起沿路轨运动。本技术的新型路轨爬行装置拼装简单、成本较低，能增加玩耍乐趣。附图说明图1是本技术的立体结构示意图;图2是本技术的立体阶梯剖视结构示意图。图中各部件名称如下：1—左侧车身;2—右侧车身;3—主动轮;4—从动轮;5—主动轮驱动机构;51—马达;52—马达齿轮;53—第一齿轮;54—主动轮驱动齿轮;6—夹紧机构;7—路轨;8—电池;9—铰链轴。具体实施方式下面结合附图说明及具体实施方式对本技术进一步说明。如图1、图2所示，一种新型路轨爬行装置，其包括左侧车身1、右侧车身2、主动轮3、从动轮4、主动轮驱动机构5、夹紧机构6，所述左侧车身1与右侧车身2铰接，所述主动轮3转动安装于左侧车身1内，所述从动轮4转动安装于右侧车身2内，所述主动轮驱动机构5安装于左侧车身1内，所述夹紧机构6弹性压紧于左侧车身1与右侧车身2之间并使主动轮3与从动轮4同时夹紧路轨7，所述主动轮驱动机构5驱动主动轮3转动。具体地，如图1、图2所示，所述主动轮驱动机构5包括马达51、马达齿轮52、第一齿轮53、主动轮驱动齿轮54，所述马达51固定安装于左侧车身1内，所述马达齿轮52固定安装于马达51的输出轴，所述第一齿轮53转动安装于左侧车身1，所述主动轮驱动齿轮54固定安装于主动轮3的轮轴，所述马达51带动马达齿轮52转动，所述马达齿轮52驱动第一齿轮53转动，所述第一齿轮53驱动主动轮驱动齿轮54转动，所述主动轮驱动齿轮54带动主动轮3转动。所述夹紧机构6采用弹性元件，具体为弹簧。所述左侧车身1、右侧车身2采用塑胶注塑成型而成。所述主动轮3、从动轮4采用软胶制成。所述主动轮3、从动轮4的数量都为2个。所述路轨7采用挤出成型的方式加工而成。现有技术的过山车大多采用齿轮齿条的驱动方式，并且玩具车和轨道之间有倒扣结构防止玩具车从轨道上脱落，轨道采用注塑成型的生产方式生产，而且拼装方式固定，制造成本较高，缺乏玩耍乐趣。为解决上述技术问题，本技术做如下改变：本技术的路轨为异形路轨，采用挤出成型的方式加工而成，由多段组成，并由使用者自行组装，可以增加了玩耍的乐趣;车身包括左侧车身1和右侧车身2，左侧车身1和右侧车身2通过铰链轴9铰接，为平衡左侧车身1与右侧车身2间的重量差别，电池8安装于右侧车身2内，这样可以使本技术的重心基本置中;主动轮3、从动轮4的数量都为2个，且都采用软胶制成以便于夹紧提供摩擦力,主动轮3转动安装于左侧车身1内，从动轮4转动安装于右侧车身2内;马达51固定安装于左侧车身1内，马达齿轮52固定安装于马达51的输出轴，第一齿轮53转动安装于左侧车身1上，主动轮驱动齿轮54的数量为2个，2个主动轮驱动齿轮54分别固定安装于主动轮3的轮轴;弹簧置于铰链轴9上，且弹性压紧于左侧车身1与右侧车身2之间并使主动轮3与从动轮4同时夹紧路轨7，使主动轮3和从动轮4与路轨7之间产生摩擦力;马达51转动带动马达齿轮52转动，马达齿轮52驱动第一齿轮53转动，第一齿轮53同时驱动2个主动轮驱动齿轮54转动，2个主动轮驱动齿轮54同时带动2个主动轮3同时转动，2个从动轮4在摩擦力的作用下与2个主动轮3一起同向运动，从而实现沿路轨7运动。本技术与现有技术相比的有益效果：通过铰链轴9铰接连接的左侧车身1和右侧车身2，玩耍时，用力将左侧车身1和右侧车身2扳开装入路轨7，使本技术玩耍更加灵活。路轨7由玩耍者自行设计组装，增加了玩耍的乐趣，路轨采用挤出成型生产方式，降低了生产成本，为公司带来了一定的经济效益。本技术的优点在于，本技术采用夹紧机构弹性压紧于左侧车身与右侧车身之间并使主动轮与从动轮同时夹紧路轨，使主动轮和从动轮与路轨之间产生摩擦力，主动轮驱动机构驱动主动轮转动，主动轮靠摩擦力驱动从动轮一起沿路轨运动。本技术的新型路轨爬行装置拼装简单、成本较低，能增加玩耍乐趣。以上内容是结合具体的优选实施方式对本技术所作的进一步详细说明，不能认定本技术的具体实施只局限于这些说明。对于本技术所属
的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本技术的保护范围。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种新型路轨爬行装置，其特征在于：包括左侧车身(1)、右侧车身(2)、主动轮(3)、从动轮(4)、主动轮驱动机构(5)、夹紧机构(6)，所述左侧车身(1)与右侧车身(2)铰接，所述主动轮(3)转动安装于左侧车身(1)内，所述从动轮(4)转动安装于右侧车身(2)内，所述主动轮驱动机构(5)安装于左侧车身(1)内，所述夹紧机构(6)弹性压紧于左侧车身(1)与右侧车身(2)之间并使主动轮(3)与从动轮(4)同时夹紧路轨(7)，所述主动轮驱动机构(5)驱动主动轮(3)转动。
【技术特征摘要】
1.一种新型路轨爬行装置，其特征在于：包括左侧车身(1)、右侧车身(2)、主动轮(3)、从动轮(4)、主动轮驱动机构(5)、夹紧机构(6)，所述左侧车身(1)与右侧车身(2)铰接，所述主动轮(3)转动安装于左侧车身(1)内，所述从动轮(4)转动安装于右侧车身(2)内，所述主动轮驱动机构(5)安装于左侧车身(1)内，所述夹紧机构(6)弹性压紧于左侧车身(1)与右侧车身(2)之间并使主动轮(3)与从动轮(4)同时夹紧路轨(7)，所述主动轮驱动机构(5)驱动主动轮(3)转动。
2.根据权利要求1所述的新型路轨爬行装置，其特征在于：所述主动轮驱动机构(5)包括马达(51)、马达齿轮(52)、第一齿轮(53)、主动轮驱动齿轮(54)，所述马达(51)安装于左侧车身(1)内，所述马达齿轮(52)固定安装于马达(51)的输出轴，所述第一齿轮(53)转动安装于左侧车身(1)，所述主动轮驱动齿轮(54)固定安装于主动轮(3)的轮轴，所述马达(5...
【专利技术属性】
技术研发人员：梁钟铭，
申请(专利权)人：东莞龙昌数码科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44
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