一种滑动组件及皮卡型货车的可折叠车厢盖制造技术

本实用新型专利技术公开了一种滑动组件及皮卡型货车的可折叠车厢盖，所述的滑动组件包括一滑块和一滑轨机构，所述的滑块包括：滑槽主体、第一卡块、第二卡块，第一卡块和第二卡块和滑槽主体之间的间隙形成一中央滑槽；所述的滑轨机构包括：滑肋底座，与所述滑肋底座连接的滑肋根部，与所述滑肋根部连接的两个滑肋，所述的滑肋根部卡入所述的滑块的所述开口中，所述的两个滑肋卡入所述中央滑槽中并沿所述中央滑槽的两侧伸展。本实用新型专利技术所述的滑动组件可以减少滑块本身的转动所带来的在滑轨机构中的卡顿，使皮卡型货车的可折叠车厢盖的滑动组件的滑动更为顺畅。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种滑动组件及皮卡型货车的可折叠车厢盖，更具体的说，涉及一种皮卡型货车的可折叠车厢盖的滑动组件及使用此滑动组件的皮卡型货车的可折叠车厢盖。
技术介绍
传统的皮卡型货车具有被用来携带不同的货物的车厢。通常，车厢被一个车厢盖所覆盖，车厢盖可拆卸的夹紧在车厢上并延展覆盖在车厢上方，以便保护所运载的货物不被不利天气影响，同时皮卡型货车也更为美观。车厢盖包括有硬顶型车厢盖和软顶型车厢盖两种，其中，硬顶型车厢盖设有如金属、玻璃纤维等刚性材料制成的刚性的顶部；而软顶型车厢盖则设有如帆布、乙烯基塑料或抗风化面料等柔性材料制成的柔性的顶部。此外，车厢盖还可设计成可折叠的，以帮助使用者更方便的展开或收拢储存所述车厢盖。图1、2、3为一种传统的硬顶型可折叠车厢盖皮卡型货车的车厢盖系统的示意图，其中，车厢盖系统10用于遮盖皮卡型货车20的车厢21，可拆卸的车厢盖系统10包括多个框架部11、12、13、多个铰接件14、多个刚性盖板组件15和多个夹紧组件16。刚性盖部分15的数量与框架部11-13(如有三个)的数量相一致。刚性盖板组件15由刚性材料制成，并可配合固定在对应的框架部11-13上。每个框架部11-13分别都由多个框架组件构成。框架部12通过一到两个铰接件14连接在相邻地框架部11或13的中间，因而所有的框架部11-13可以处于展开状态或折叠位置。夹紧组件16通常设置在位于最前或最后的框架部11、13上的较低的表面上。当框架部11处于如图2所示的展开状态时，框架部11-13水平的展开在车厢21的两侧壁22和后挡板23的顶部，并由夹紧组件16固定，以覆盖车厢21的内部空间。当框架部11-13处于如图3所示的折叠位置时，框架部11-13折叠并堆放在两侧壁22的前端，使车厢21的内部空间露出以便取放货物。不论是硬顶型车厢盖或软顶型车厢盖都需要滑块能在滑轨中顺畅的滑动，因此，有必要提供一种滑动更为顺畅的皮卡型货车的可折叠车厢盖的滑动组件及使用此滑动组件的皮卡型货车的可折叠车厢盖。
技术实现思路
本技术提供了一种滑动更为顺畅的皮卡型货车的可折叠车厢盖的滑动组件及使用此滑动组件的皮卡型货车的可折叠车厢盖。本技术提供的一种皮卡型货车的可折叠车厢盖的滑动组件，所述的滑动组件包括：一滑块和一滑轨机构；所述的滑块包括：滑槽主体、第一卡块、第二卡块，所述第一卡块和第二卡块分别设置在所述滑槽主体的同一侧的两端，所述第一卡块和第二卡块的第一端与所述的滑槽主体连接，所述第一卡块和第二卡块的第二端相向延伸，所述的第一卡块和第二卡块的第二端之间的间隙形成一开口，所述的第一卡块和第二卡块和所述滑槽主体之间的间隙形成一中央滑槽；所述的中央滑槽设置在所述滑块面对所述滑轨机构的一面的中央；所述中央滑槽的最宽位置处的宽度大于所述开口的宽度；对应的，所述的滑轨机构包括：滑肋底座，与所述滑肋底座连接的滑肋根部，与所述滑肋根部连接的两个滑肋，所述的滑肋根部卡入所述的滑块的所述开口中，所述的两个滑肋卡入所述中央滑槽中并沿所述中央滑槽的两侧伸展；所述两个滑肋伸展所形成的宽度大于所述滑肋根部的宽度；其中，所述滑肋在所述的中央滑槽中滑动，所述第一卡块和第二卡块通过其最外沿与所述滑肋底座的内壁接触；所述中央滑槽包括由所述第一卡块或第二卡块所形成的第一内侧壁，以及由所述滑槽主体所形成的第二内侧壁；所述滑肋与当前位置处对应的滑肋底座之间的第一距离(h1)大于所述第一内侧壁与所述第一卡块和第二卡块的朝向所述滑肋底座的最外沿所在平面(P)之间在当前位置处的第二距离(h2)；所述滑肋与当前位置处对应的滑肋底座之间的第一距离(h1)小于所述第二内侧壁与所述第一卡块和第二卡块的朝向所述滑肋底座的最外沿所在平面(P)之间在当前位置处的第三距离(h3)；所述第一卡块和第二卡块的第二端向所述滑槽主体的方向倾斜内收，所述第一卡块和第二卡块的朝向所述滑肋底座的表面与所述第一卡块和第二卡块的朝向所述滑肋底座的最外沿所在平面(P)之间的距离为第四距离(h4)，所述第四距离(h4)沿所述第一卡块和第二卡块的各自的第二端方向是逐渐增大的；所述的第一卡块和第二卡块与所述滑肋底座接触的表面呈弧面。同时，本技术还提供了一种皮卡型货车的可折叠车厢盖的滑动组件，所述的滑动组件包括：一滑块和一滑轨机构；所述滑块上设有一滑块滑动配合结构，所述的滑块滑动配合结构设置在所述滑块面对所述滑轨机构的一面的中央；所述滑轨机构在对应于滑块的滑动位置设置有一滑块滑动配合结构；其中，所述的滑块滑动配合结构或所述的滑轨滑动配合结构包括：滑槽主体、第一卡块、第二卡块，所述第一卡块和第二卡块的第一端分别与所述的滑槽主体的一侧面的两端部连接，所述第一卡块和第二卡块的第二端相向延伸，第一卡块和第二卡块的第二端之间的间隙形成一开口，所述的第一卡块和第二卡块和所述滑槽主体之间的间隙形成一中央滑槽；所述中央滑槽的最宽位置处的宽度大于所述开口的宽度；对应的，所述的滑轨滑动配合结构或所述的滑块滑动配合结构包括：滑肋底座，与所述滑肋底座连接的滑肋根部，与所述滑肋根部连接的两个滑肋，所述的滑肋根部卡入所述的滑块的所述开口中，所述的两个滑肋卡入所述中央滑槽中并沿所述中央滑槽的两侧伸展；所述两个滑肋伸展所形成的宽度大于所述滑肋根部的宽度。在本技术的一个实施例中，所述滑肋在所述的中央滑槽中滑动，所述第一卡块和第二卡块通过其最外沿与所述滑肋底座的内壁接触；所述中央滑槽包括由所述第一卡块或第二卡块所形成的第一内侧壁，以及由所述滑槽主体所形成的第二内侧壁；所述滑肋与当前位置处对应的滑肋底座之间的第一距离(h1)大于所述第一内侧壁与所述第一卡块和第二卡块的朝向所述滑肋底座的最外沿所在平面(P)之间在当前位置处的第二距离(h2)；所述滑肋与当前位置处对应的滑肋底座之间的第一距离(h1)小于所述第二内侧壁与所述第一卡块和第二卡块的朝向所述滑肋底座的最外沿所在平面(P)之间在当前位置处的第三距离(h3)。这样的设计使得在将所述滑块装配到所述滑轨机构中后，所述滑块所述滑轨机构中滑动时，滑块和滑轨机构之间仅通过所述第一卡块和第二卡块的最外沿和所述滑肋底座相接触，而所述滑肋在所述中央滑槽中是悬空的，与所述中央滑槽的第一内侧壁和第二内侧壁都不接触，减小了滑动过程中的摩擦力，使得滑动更为顺畅。在本技术的一个实施例中，所述第一卡块和第二卡块的第二端向所述滑槽主体的方向倾斜内收，所述第一卡块和第二卡块的朝向所述滑肋底座的表面与所述第一卡块和第二卡块的朝向所述滑肋底座的最外沿所在平面(P)之间的距离为第四距离(h4)，所述第四距离(h4)沿所述第一卡块和第二卡块的各自的第二端方向是逐渐增大的。所述第一卡块和第二卡块的第二端向所述滑槽主体的方向倾斜内收的设计，减少了所述第一卡块和第二卡块与所述滑肋底座之间的接触面积，在减少了摩擦的同时，还使得第一卡块和第二卡块可以对滑肋卡的更紧。在本技术的一个实施例中，所述的第一卡块和第二卡块与所述滑肋底座接触的表面呈弧面。这样的设计进一步的减少了所述第一卡块和第二卡块与所述滑肋底座之间的接触面积，使得滑动更为顺滑。在本技术的一个实施例中，所述滑槽主体在朝向所述开口的位置处设置有一中央凸块，所述中央凸块的表本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种皮卡型货车的可折叠车厢盖的滑动组件，其特征在于，所述的滑动组件包括：一滑块和一滑轨机构；所述的滑块包括：滑槽主体、第一卡块、第二卡块，所述第一卡块和第二卡块分别设置在所述滑槽主体的同一侧的两端，所述第一卡块和第二卡块的第一端与所述的滑槽主体连接，所述第一卡块和第二卡块的第二端相向延伸，所述的第一卡块和第二卡块的第二端之间的间隙形成一开口，所述的第一卡块和第二卡块和所述滑槽主体之间的间隙形成一中央滑槽；所述的中央滑槽设置在所述滑块面对所述滑轨机构的一面的中央；所述中央滑槽的最宽位置处的宽度大于所述开口的宽度；对应的，所述的滑轨机构包括：滑肋底座，与所述滑肋底座连接的滑肋根部，与所述滑肋根部连接的两个滑肋，所述的滑肋根部卡入所述的滑块的所述开口中，所述的两个滑肋卡入所述中央滑槽中并沿所述中央滑槽的两侧伸展；所述两个滑肋伸展所形成的宽度大于所述滑肋根部的宽度；其中，所述滑肋在所述的中央滑槽中滑动，所述第一卡块和第二卡块通过其最外沿与所述滑肋底座的内壁接触；所述中央滑槽包括由所述第一卡块或第 二卡块所形成的第一内侧壁，以及由所述滑槽主体所形成的第二内侧壁；所述滑肋与当前位置处对应的滑肋底座之间的第一距离大于所述第一内侧壁与所述第一卡块和第二卡块的朝向所述滑肋底座的最外沿所在平面之间在当前位置处的第二距离；所述滑肋与当前位置处对应的滑肋底座之间的第一距离小于所述第二内侧壁与所述第一卡块和第二卡块的朝向所述滑肋底座的最外沿所在平面之间在当前位置处的第三距离；所述第一卡块和第二卡块的第二端向所述滑槽主体的方向倾斜内收，所述第一卡块和第二卡块的朝向所述滑肋底座的表面与所述第一卡块和第二卡块的朝向所述滑肋底座的最外沿所在平面之间的距离为第四距离，所述第四距离沿所述第一卡块和第二卡块的各自的第二端方向是逐渐增大的；所述的第一卡块和第二卡块与所述滑肋底座接触的表面呈弧面。...

【技术特征摘要】
2015.07.14 US 14/798,4871.一种皮卡型货车的可折叠车厢盖的滑动组件，其特征在于，所述的滑动组件包括：一滑块和一滑轨机构；所述的滑块包括：滑槽主体、第一卡块、第二卡块，所述第一卡块和第二卡块分别设置在所述滑槽主体的同一侧的两端，所述第一卡块和第二卡块的第一端与所述的滑槽主体连接，所述第一卡块和第二卡块的第二端相向延伸，所述的第一卡块和第二卡块的第二端之间的间隙形成一开口，所述的第一卡块和第二卡块和所述滑槽主体之间的间隙形成一中央滑槽；所述的中央滑槽设置在所述滑块面对所述滑轨机构的一面的中央；所述中央滑槽的最宽位置处的宽度大于所述开口的宽度；对应的，所述的滑轨机构包括：滑肋底座，与所述滑肋底座连接的滑肋根部，与所述滑肋根部连接的两个滑肋，所述的滑肋根部卡入所述的滑块的所述开口中，所述的两个滑肋卡入所述中央滑槽中并沿所述中央滑槽的两侧伸展；所述两个滑肋伸展所形成的宽度大于所述滑肋根部的宽度；其中，所述滑肋在所述的中央滑槽中滑动，所述第一卡块和第二卡块通过其最外沿与所述滑肋底座的内壁接触；所述中央滑槽包括由所述第一卡块或第二卡块所形成的第一内侧壁，以及由所述滑槽主体所形成的第二内侧壁；所述滑肋与当前位置处对应的滑肋底座之间的第一距离大于所述第一内侧壁与所述第一卡块和第二卡块的朝向所述滑肋底座的最外沿所在平面之间在当前位置处的第二距离；所述滑肋与当前位置处对应的滑肋底座之间的第一距离小于所述第二内侧壁与所述第一卡块和第二卡块的朝向所述滑肋底座的最外沿所在平面之间在当前位置处的第三距离；所述第一卡块和第二卡块的第二端向所述滑槽主体的方向倾斜内收，所述第一卡块和第二卡块的朝向所述滑肋底座的表面与所述第一卡块和第二卡块的朝向所述滑肋底座的最外沿所在平面之间的距离为第四距离，所述第四距离沿所述第一卡块和第二卡块的各自的第二端方向是逐渐增大的；所述的第一卡块和第二卡块与所述滑肋底座接触的表面呈弧面。2.一种皮卡型货车的可折叠车厢盖的滑动组件，其特征在于，所述的滑动组件包括：一滑块和一滑轨机构；所述滑块上设有一滑块滑动配合结构，所述的滑块滑动配合结构设置在所述滑块面对所述滑轨机构的一面的中央；所述滑轨机构在对应于滑块的滑动位置设置有一滑块滑动配合结构；其中，所述的滑块滑动配合结构或所述的滑轨滑动配合结构包括：滑槽主体、第一卡块、第二卡块，所述第一卡块和第二卡块的第一端分别与所述的滑槽主体的一侧面的两端部连接，所述第一卡块和第二卡块的第二端相向延伸，第一卡块和第二卡块的第二端之间的间隙形成一开口，所述的第一卡块和第二卡块和所述滑槽主体之间的间隙形成一中央滑槽；所述中央滑槽的最宽位置处的宽度大于所述开口的宽度；对应的，所述的滑轨滑动配合结构或所述的滑块滑动配合结构包括：滑肋底座，与所述滑肋底座连接的滑肋根部，与所述滑肋根部连接的两个滑肋，所述的滑肋根部卡入所述的滑块的所述开口中，所述的两个滑肋卡入所述中央滑槽中并沿所述中央滑槽的两侧伸展；所述两个滑肋伸展所形成的宽度大于所述滑肋根部的宽度。3.如权利要求2所述的一种皮卡型货车的可折叠车厢盖的滑动组件，其特征在于，所述滑肋在所述的中央滑槽中滑动，所述第一卡块和第二卡块通过其最外沿与所述滑肋底座的内壁接触；所述中央滑槽包括由所述第一卡块或第二卡块所形成的第一内侧壁，以及由所述滑槽主体所形成的第二内侧壁；所述滑肋与当前位置处对应的滑肋底座之间的第一距离大于所述第一内侧壁与所述第一卡块和第二卡块的朝向所述滑肋底座的最外沿所在平面之间在当前位置处的第二距离；所述滑肋与当前位置处对应的滑肋底座之间的第一距离小于所述第二内侧壁与所述第一卡块和第二卡块的朝向所述滑肋底座的最外沿所在平面之间在当前位置处的第三距离。4.如权利要求2或3所述的一种皮卡型货车的可折叠车厢盖的滑动组件，其特征在于，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：于孝达，
申请(专利权)人：深圳波扬汽车配件有限公司，CYC工程有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44