大跨度连续梁跨既有车站转体施工用挂篮全包防护结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种大跨度连续梁跨既有车站转体施工用挂篮全包防护结构，包括对所防护挂篮底部进行包裹的底部包裹平台和两个分别支撑于底部包裹平台左右两侧上方的侧部防护架，两个侧部防护架的结构相同且二者呈对称布设，两个侧部防护架均呈竖直向布设；底部包裹平台位于所述底部支撑架下方且其悬吊于所防护挂篮的底部支撑架上；底部包裹平台为矩形平台且其包括底板和布设在底板底部的水平支撑骨架，水平支撑骨架为矩形且其四周上方均布设有多道侧部防护杆，侧部防护杆呈竖直向布设；水平支撑骨架为型钢骨架，底板为呈水平布设的竹胶板。本实用新型专利技术结构简单、设计合理、自重轻且施工简便、使用效果好，能对挂篮进行有效防护。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于桥梁施工
，尤其是涉及一种大跨度连续梁跨既有车站转体施工用挂篮全包防护结构。
技术介绍
当前中国铁路建设正处于黄金时期，一大批客运专线、城际铁路相继开工并投入使用。客运专线的特殊技术要求，造成其不可能像普通铁路采用平交口。随之而来的是增加了客运专线跨既有运营铁路正线、铁路车站、公路的施工，跨越施工周期长，对营业线运营影响大，安全隐患突出。桥梁转体施工是利用摩擦系数很小的球铰及滑道与转盘结构，以简单的设备，将已浇筑完成的两侧庞大桥梁结构，整体旋转安装到位。沾益特大桥和张家田特大桥是沪昆铁路客运专线云南段重难点工程。沾益特大桥全长1768.386m，该桥27#～30#墩以(72+128+72)米连续梁以25.3°交角跨铁路营业线沾益车站，跨越6股道；若采用原位悬灌，主跨投影105米位于既有线上方，影响周期较长。而张家田特大桥全桥长898.563m，本桥15#墩～18#墩上所架设的(60+100+60)米连续梁以40°交角跨铁路营业线贵昆铁路马龙车站，跨越5股道；主跨投影66米位于既有线上方，影响周期较长。其中，上述两个桥梁的主梁均为斜跨既有铁路车站的钢筋混凝土箱梁且其梁体为单箱单室、变高度、变截面结构，主梁中0#块(即支撑于桥墩正上方的梁段)的高度为10m且其顶底宽度分别为12m和7.1m，其他节段梁体的顶底宽度分别为12m和6.7m，合龙段箱梁高为5.5m，桥梁悬浇段单T构重量为8600吨。实际施工过程中，因沪昆铁路客运专线上跨既有线电气化铁路、车站连续梁数量多，风险源众多，安全隐患过大，采用转体施工，可减少对铁路的行车干扰，缩短对铁路及车站的影响时间。但车站转体跨度大、梁体重量重，风险高，工期紧，施工难度大。对大跨度连续梁进行转体施工时，因而梁体长度较长且跨越既有车站，因而通常将大跨度连续梁分为前后两个梁体分别进行转体，前后两个梁体分别在所跨越既有车站的左右两侧进行施工，施工完成后对前后两个梁体分别进行转体，待前后两个梁体均转体到位后，需对前后两个梁体进行合龙(即中跨合龙)。对前后两个梁体进行施工时，通常采用挂篮进行施工。因施工区域距离既有车站距离较近，为确保既有线安全、正常使用，需对挂篮进行防护。传统的挂篮防护方法为采用防护棚架进行防护，因防护棚架长度长且跨度大，在运营的车站内搭设棚架设备无法进入，股道间距离过小，无棚架基础，且在棚架搭设和拆除过程中对车站的安全风险极大。另外，以往全包裹挂篮防护结构，采用全钢结构，重量重且用钢量大。因而，需设计一种结构简单、设计合理、自重轻且施工简便、使用效果好的大跨度连续梁跨既有车站转体施工用挂篮全包防护结构，能对挂篮进行有效防护。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种大跨度连续梁跨既有车站转体施工用挂篮全包防护结构，其结构简单、设计合理、自重轻且施工简便、使用效果好，能对挂篮进行有效防护。为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是：一种大跨度连续梁跨既有车站转体施工用挂篮全包防护结构，其特征在于：包括对所防护挂篮底部进行包裹的底部包裹平台和两个分别支撑于所述底部包裹平台左右两侧上方的侧部防护架，两个所述侧部防护架的结构相同且二者呈对称布设，两个所述侧部防护架均呈竖直向布设；所防护挂篮包括安装于所施工大跨度连续梁的梁体顶部的主桁架、位于所施工大跨度连续梁的梁体底部的底模板、两个分别位于所施工大跨度连续梁的梁体左右两侧的侧模和对所述底模板进行支撑的底部支撑架，所述底模板位于所述主桁架下方；所述底部支撑架呈水平布设且其位于所述底模板下方；两个所述侧模的结构相同且二者呈对称布设，每个所述侧模均包括侧模板和对所述侧模板进行支撑的侧模支撑架，两个所述侧模的所述侧模支撑架分别支撑于所述底部支撑架的左右两侧上方；所述底部包裹平台位于所述底部支撑架下方且其悬吊于所述底部支撑架上；所述底部包裹平台为矩形平台，所述底部包裹平台呈水平布设且其包括底板和布设在底板底部的水平支撑骨架，所述水平支撑骨架为矩形且其四周上方均布设有多道侧部防护杆；所述水平支撑骨架上所布设侧部防护杆的高度均相同，所述侧部防护杆呈竖直向布设且其高度小于底板与所施工大跨度连续梁的梁体底部之间的间距；所述侧部防护架为钢管防护架，两个所述侧部防护架分别布设在所述水平支撑骨架的左右两侧上方；所述水平支撑骨架为型钢骨架，所述底板为呈水平布设的竹胶板。上述大跨度连续梁跨既有车站转体施工用挂篮全包防护结构，其特征是：所述侧部防护杆为槽钢且其槽口朝内，所述侧部防护杆的底部焊接固定在所述水平支撑骨架上。上述大跨度连续梁跨既有车站转体施工用挂篮全包防护结构，其特征是：两个所述侧部防护架的顶部均位于所施工大跨度连续梁的梁体顶面上方，所述侧部防护架的顶部与所施工大跨度连续梁的梁体顶面之间的间距为1.5m～2m。上述大跨度连续梁跨既有车站转体施工用挂篮全包防护结构，其特征是：所述水平支撑骨架左侧上方布设的侧部防护杆均为左侧防护杆，多道所述左侧防护杆均布设在同一竖直面上；所述水平支撑骨架右侧上方布设的侧部防护杆均为右侧防护杆，多道所述右侧防护杆均布设在同一竖直面上；多道所述左侧防护杆和多道所述右侧防护杆呈对称布设；每个所述侧部防护架均包括多个由前至后布设在同一竖直面上的竖向钢管、多个由上至下布设在同一竖直面上的水平钢管和一个位于多个所述竖向钢管外侧的剪刀撑，每个所述水平钢管均与多个所述竖向钢管进行紧固连接；两个所述侧部防护架分别为支撑于所述底部包裹平台左右两侧上方的左侧防护架和右侧防护架，所述左侧防护架中竖向钢管的数量与所述左侧防护杆的数量相同，所述左侧防护架中的多个所述竖向钢管分别固定在多道所述左侧防护杆内；所述右侧防护架中竖向钢管的数量与所述右侧防护杆的数量相同，所述右侧防护架中的多个所述竖向钢管分别固定在多道所述右侧防护杆内。上述大跨度连续梁跨既有车站转体施工用挂篮全包防护结构，其特征是：两个所述侧模的所述侧模支撑架分别为支撑于所述底部支撑架左右两侧上方的左侧模支撑架和右侧模支撑架，所述左侧防护架与所述左侧模支撑架之间以及所述右侧防护架与所述右侧模支撑架之间均通过多个连接件进行紧固连接。上述大跨度连续梁跨既有车站转体施工用挂篮全包防护结构，其特征是：所述底部支撑架的底部设置有前后两道呈平行布设的横向支撑梁，所述横向支撑梁沿所施工大跨度连续梁的横桥向进行布设；所述底部包裹平台还包括前后两道分别位于两道所述横向支撑梁正下方的底部横梁，两道所述底部横梁均沿本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种大跨度连续梁跨既有车站转体施工用挂篮全包防护结构，其特征在于：包括对所防护挂篮底部进行包裹的底部包裹平台和两个分别支撑于所述底部包裹平台左右两侧上方的侧部防护架，两个所述侧部防护架的结构相同且二者呈对称布设，两个所述侧部防护架均呈竖直向布设；所防护挂篮包括安装于所施工大跨度连续梁的梁体顶部的主桁架、位于所施工大跨度连续梁的梁体底部的底模板、两个分别位于所施工大跨度连续梁的梁体左右两侧的侧模和对所述底模板进行支撑的底部支撑架，所述底模板位于所述主桁架下方；所述底部支撑架呈水平布设且其位于所述底模板下方；两个所述侧模的结构相同且二者呈对称布设，每个所述侧模均包括侧模板和对所述侧模板进行支撑的侧模支撑架，两个所述侧模的所述侧模支撑架分别支撑于所述底部支撑架的左右两侧上方；所述底部包裹平台位于所述底部支撑架下方且其悬吊于所述底部支撑架上；所述底部包裹平台为矩形平台，所述底部包裹平台呈水平布设且其包括底板(1)和布设在底板(1)底部的水平支撑骨架，所述水平支撑骨架为矩形且其四周上方均布设有多道侧部防护杆(2)；所述水平支撑骨架上所布设侧部防护杆(2)的高度均相同，所述侧部防护杆(2)呈竖直向布设且其高度小于底板(1)与所施工大跨度连续梁的梁体底部之间的间距；所述侧部防护架为钢管防护架，两个所述侧部防护架分别布设在所述水平支撑骨架的左右两侧上方；所述水平支撑骨架为型钢骨架，所述底板(1)为呈水平布设的竹胶板。...

【技术特征摘要】
1.一种大跨度连续梁跨既有车站转体施工用挂篮全包防护结构，其特征在于：包括对
所防护挂篮底部进行包裹的底部包裹平台和两个分别支撑于所述底部包裹平台左右两侧
上方的侧部防护架，两个所述侧部防护架的结构相同且二者呈对称布设，两个所述侧部防
护架均呈竖直向布设；
所防护挂篮包括安装于所施工大跨度连续梁的梁体顶部的主桁架、位于所施工大跨度
连续梁的梁体底部的底模板、两个分别位于所施工大跨度连续梁的梁体左右两侧的侧模和
对所述底模板进行支撑的底部支撑架，所述底模板位于所述主桁架下方；所述底部支撑架
呈水平布设且其位于所述底模板下方；两个所述侧模的结构相同且二者呈对称布设，每个
所述侧模均包括侧模板和对所述侧模板进行支撑的侧模支撑架，两个所述侧模的所述侧模
支撑架分别支撑于所述底部支撑架的左右两侧上方；所述底部包裹平台位于所述底部支撑
架下方且其悬吊于所述底部支撑架上；
所述底部包裹平台为矩形平台，所述底部包裹平台呈水平布设且其包括底板(1)和布
设在底板(1)底部的水平支撑骨架，所述水平支撑骨架为矩形且其四周上方均布设有多道
侧部防护杆(2)；所述水平支撑骨架上所布设侧部防护杆(2)的高度均相同，所述侧部防护
杆(2)呈竖直向布设且其高度小于底板(1)与所施工大跨度连续梁的梁体底部之间的间距；
所述侧部防护架为钢管防护架，两个所述侧部防护架分别布设在所述水平支撑骨架的左右
两侧上方；
所述水平支撑骨架为型钢骨架，所述底板(1)为呈水平布设的竹胶板。
2.按照权利要求1所述的大跨度连续梁跨既有车站转体施工用挂篮全包防护结构，其
特征在于：所述侧部防护杆(2)为槽钢且其槽口朝内，所述侧部防护杆(2)的底部焊接固定
在所述水平支撑骨架上。
3.按照权利要求1或2所述的大跨度连续梁跨既有车站转体施工用挂篮全包防护结构，
其特征在于：两个所述侧部防护架的顶部均位于所施工大跨度连续梁的梁体顶面上方，所
述侧部防护架的顶部与所施工大跨度连续梁的梁体顶面之间的间距为1.5m～2m。
4.按照权利要求1或2所述的大跨度连续梁跨既有车站转体施工用挂篮全包防护结构，
其特征在于：所述水平支撑骨架左侧上方布设的侧部防护杆(2)均为左侧防护杆，多道所述
左侧防护杆均布设在同一竖直面上；所述水平支撑骨架右侧上方布设的侧部防护杆(2)均
为右侧防护杆，多道所述右侧防护杆均布设在同一竖直面上；多道所述左侧防护杆和多道
所述右侧防护杆呈对称布设；
每个所述侧部防护架均包括多个由前至后布设在同一竖直面上的竖向钢管(6)、多个
由上至下布设在同一竖直面上的水平钢管(7)和一个位于多个所述竖向钢管(6)外侧的剪
刀撑(8)，每个所述水平钢管(7)均与多个所述竖向钢管(6)进行紧固连接；
两个所述侧部防护架分别为支撑于所述底部包裹平台左右两侧上方的左侧防护架和
右侧防护架，所述左侧防护架中竖向钢管(6)的数量与所述左侧防护杆的数量相同，所述左
侧防护架中的多个所述竖向钢管(6)分别固定在多道所述左侧防护杆内；所述右侧防护架
中竖向钢管(6)的数量与所述右侧防护杆的数量相同，所述右侧防护架中的多个所述竖向
钢管(6)分别固定在多道所述右侧防护杆内。
5.按照权利要求4所述的大跨度...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴信军，石鸿江，杜越，秦青山，聂树东，王亚胜，王军刚，李龙吉，
申请(专利权)人：中铁二十局集团第一工程有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32