一种LNG船用空调系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种LNG船用空调系统，属于用于LNG船的空调领域。包括载冷模块、供暖模块和送风模块；载冷模块和供暖模块分别连接冷源和热源；送风模块分别与载冷模块和供暖模块相连，冷源的冷能经载冷模块对送风模块的空气制冷，热源的热能经供暖模块对送风模块的空气制热。该结构的载冷装置构成循环的路径将船只自带的冷源的冷能运输，然后对送风模块的空气制冷，实现空气的降温控制；供暖模块构成的循环通道，吸收船体上的热源的热量，对空气进行升温控制。充分利用自带的冷能源和热能源对为船内的各处进行空调控制，实现船只温度调节，减少LNG船的空调耗能。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种LNG船用空调系统，属于用于LNG船的空调领域。
技术介绍
船舶航行于各海域，气象条件复杂，气候多变，为了使船员、旅客有一个舒适的生活、工作环境，可以用空调技术在舱室内创造一个适宜的人工气候，改善环境。现有的船用空调一般为用电的空调或者用油来驱动，但是在船只航行时，由于供电困难或者油的补给困难，因此，如何减少空调耗能成为需要解决的问题，特别是针对LNG船来说，如何利用LNG的冷能是解决减少船用空调能耗的有效手段。
技术实现思路
本技术的目的在于：针对上述存在的问题，提供一种LNG船用空调系统，充分利用自带的冷能源和热能源对为船内的各处进行空调控制，实现船只温度调节，减少LNG船的空调耗能。本技术采用的技术方案如下：本技术公开了一种LNG船用空调系统，包括载冷模块、供暖模块和送风模块；载冷模块和供暖模块分别连接冷源和热源；送风模块分别与载冷模块和供暖模块相连，冷源的冷能经载冷模块对送风模块的空气制冷，热源的热能经供暖模块对送风模块的空气制热。该结构的载冷装置构成循环的路径将船只自带的冷源的冷能运输，然后对送风模块的空气制冷，实现空气的降温控制；供暖模块对构成的循环通道，吸收船体上的热源的热量，对空气进行升温控制。更进一步，所述冷源采用LNG储罐，热源采用发动机，采用LNG储罐不仅因为在LNG船上其冷能供给方便，而且LNG的温度低，冷能的转移速度快，能够快速实现温度的降温控制，提高温度调节效率；采用发动机作为热源，因为发动机的供热量大，时间久，能够长期供热。更进一步，所述送风模块包括送风通道和依次设置在送风通道内的混合室、空气过滤器、换热管、冷能管、热能管、加湿器和出风室。更进一步，所述混合室具有新风口和回风口，新风口连通到LNG船外，回风口连通到出风室所连通的空间；所述出风室内设置有风机。新风口的设置有利于船体内外的空气交换，保持空气清新，回风口的设置能够将空气中的热能或者冷能回收利用，减少能耗，提高能量利用率。更进一步，所述供暖模块包括电加热器和以水为换热介质的第三换热器，第三换热器具有吸热通道和放热通道；吸热通道的出口经液体泵、电加热器和送风模块连回吸热通道的进口；放热通道的进出口分别连接发动机的水冷却系统。该供热模块的设置构成一个循环的系统，能够持续的将发动机水冷却系统所带出的热量转移到送风装置处，并用于对空气加热，能够提高热能的转移速度，不仅能够提高发动机的降温效率，还能提高空气的制热效率。更进一步，所述载冷模块包括介质箱和冷能换热器，冷能换热器具有放热通道和吸热通道，其吸热通道的出口经阀门、送风模块、介质箱和泵连回吸热通道的进口，其放热通道的进出口分别与冷源相连。上述结构能够将LNG储罐中的冷能快速吸收，提高空气制冷效率，能够对换热过程进行有效控制，减少了冷能在转移过程中的消耗。更进一步，所述冷能换热器包括第一换热器和第二换热器，冷能换热器的放热通道中的介质为LNG，冷能换热器的吸热通道中的介质为水乙二醇。所述两个换热器的设置能够加快冷能的交换效率，提高空气制冷速度。更进一步，还包括海水换热模块，该海水换热模块与送风模块相连，海水换热模块吸收海水的冷能或者热能对送风模块的空气制冷或制热。该结构能够在无法利用发动机或者LNG进行温度控制时，能够吸收海洋中的热能或者冷能，增加控制调节的热源或冷源，能够充分利用海洋资源，提高能源利用率。更进一步，所述海水换热模块包括第四换热器，第四换热器具有吸热通道和放热通道，其吸热通道的出口经泵、送风模块、水箱连回吸热通道的进口，其放热通道的进口经泵连通到海面下、出口连通到海面下。综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：1、充分利用LNG船自带的冷能源和热能源对为船内的进行空调控制，实现船只温度调节，减少LNG船的空调耗能。2、载冷模块构成循环路径将船只自带的冷能运输，然后对送风模块处的空气制冷，实现空气的降温或升温控制；供暖模块对构成的循环通道，吸收船体上的热源的热量，对空气进行升温控制。3、本空调系统适用于LNG船，能够充分利用LNG船的自带冷能和热能，能够有效的实现能量的节约使用，易于推广，提高LNG船的能量利用率，降低船只成本。附图说明图1是本技术中LNG船用空调系统结构图；图2是本技术中送风模块结构图；图中标记：1-介质箱，2-第一换热器，3-第二换热器，4-第三换热器，5-第四换热器，6-送风模块，601-混合室，602-空气过滤器，603-换热管，604-冷能管，605-热能管，606-加湿器，607-出风室，7-冷源，8-热源。具体实施方式下面结合附图，对本技术作详细的说明。为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。具体实施例1：如图1、2所示，本技术的LNG船用空调系统，本技术公开了一种LNG船用空调系统，包括载冷模块、供暖模块、送风模块6、海水换热模块；载冷模块与LNG储罐相连并以LNG储罐为冷源7，供暖模块与发动机的水冷却系统相连并以发动机为热源8，该供暖模块吸收发动机所产生的热能。送风模块6包括送风通道和依次设置在送风通道内的混合室601、空气过滤器602、换热管603、冷能管604、热能管605、加湿器606和出风室607。混合室601具有新风口和回风口，新风口连通到LNG船外，回风口连通到出风室607所连通的空间；所述出风室607内设置有风机，出风室607上设有出风口，风机对准出风口以便于将送风通道中的空气带出至需要空气温度调节的空间中，该空间与回风口相连，出风口处送出的热风温度为35℃左右、冷风温度为13℃左右，混合室601中空气的温度约为27℃。载冷模块包括介质箱1和冷能换热器，介质箱1中装有12℃左右的水乙二醇，冷能换热器具有放热通道和吸热通道，其吸热通道的出口经阀门、送风模块6的冷能管604、介质箱1、过滤器和泵连回到吸热通道的进口构成水乙二醇的循环通道，吸热通道的进口处的水乙二醇温度为13℃左右，其放热通道的进出口分别与冷源7及相连，第一换热器2和第二换热器3并列设置，第一换热器2的吸热通道与第二换热器3的吸热通道并联，冷能换热器的放热通道进入-162℃左右的LNG换热介质，LNG放热后上升至5℃并气化为NG从冷能换热器的放热通道的出口排出。供暖模块包括电加热器和以水为换热介质的第三换热器4，第三换热器4具有吸热通道和放热通道，其吸热通道的出口经过滤器、液体泵、电加热器和送风模块6的热能管605连回到吸热通道的进口，构成用于热能交换的循环通道；放热通道的进出口分别连接发动机的水冷却系统。海水换热模块与送风模块6的换热管603相连，海水换热模块吸收海水的冷能或者热能对送风模块6的空气制冷或制热。海水换热模块包括第四换热器5、水箱，第四换热器5具有吸热通道和放本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种LNG船用空调系统，其特征在于，包括载冷模块、供暖模块和送风模块（6）；载冷模块和供暖模块分别连接冷源（7）和热源（8）；送风模块（6）分别与载冷模块和供暖模块相连，冷源（7）的冷能经载冷模块对送风模块（6）的空气制冷，热源（8）的热能经供暖模块对送风模块（6）的空气制热。

【技术特征摘要】
1.一种LNG船用空调系统，其特征在于，包括载冷模块、供暖模块和送风模块（6）；载冷模块和供暖模块分别连接冷源（7）和热源（8）；送风模块（6）分别与载冷模块和供暖模块相连，冷源（7）的冷能经载冷模块对送风模块（6）的空气制冷，热源（8）的热能经供暖模块对送风模块（6）的空气制热。
2.根据权利要求1所述的LNG船用空调系统，其特征在于，所述冷源（7）采用LNG储罐，热源（8）采用发动机。
3.根据权利要求1所述的LNG船用空调系统，其特征在于，所述送风模块（6）包括送风通道和依次设置在送风通道内的混合室（601）、空气过滤器（602）、换热管（603）、冷能管（604）、热能管（605）、加湿器（606）和出风室（607）。
4.根据权利要求3所述的LNG船用空调系统，其特征在于，所述混合室（601）具有新风口和回风口，新风口连通到LNG船外，回风口连通到出风室（607）所连通的空间；所述出风室（607）内设置有风机。
5.根据权利要求1或2或3所述的LNG船用空调系统，其特征在于，所述供暖模块包括电加热器和以水为换热介质的第三换热器（4），第三换热器（4）具有吸热通道和放热通道；吸热通道的出...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴卫东，林晓辉，郑跃华，代建涛，郑杨，杨孟超，
申请(专利权)人：成都华气厚普机电设备股份有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51