【技术实现步骤摘要】
本专利技术一般涉及用于通过调节可变压缩机再循环气门来改善增压压力控制的方法和系统。
技术介绍
发动机系统可配置有增压装置(诸如涡轮增压器或机械增压器),以用于提供递送到发动机进气歧管的增压空气充气并且提高峰值功率输出。压缩机的使用允许较小排量发动机提供与较大排量发动机一样多的功率,但具有额外的燃料经济效益。然而,压缩机可倾向于发生喘振。喘振可导致噪声、振动和粗糙性(NVH)问题,诸如来自发动机进气系统的不期望的噪声。在极端情况下,喘振可导致压缩机损坏。为解决压缩机喘振,发动机系统可包括连续可变的压缩机再循环气门(CCRV),其耦接在压缩机两端以实现增压压力的快速衰减。CCRV可将来自压缩机出口的压缩空气再循环到压缩机入口。在一个示例中,CCRV可被配置成类似于进气节气门蝶阀,使得其可被致动为完全打开、完全关闭或定位在其间。在发动机的整个使用寿命中,沉积物诸如淤渣(sludge)可在节气门主体上积累并且减小针对给定节流板角度的有效气流速率。作为一个示例,本专利技术人已经认定,淤渣不仅可以积累,而且还可降低在一定范围的节气门角度内的气流量。针对增压控制而控制CCRV的其他尝试包括响应于CCRV劣化而调节除CCRV之外的废气门和/或进气节气门。一种示例方法通过Jankovic等人在US2014/0260241A1中示出。其中,基于CCRV对改变其位置的命令的响应来确定CCRV劣化,其中C ...
【技术保护点】
一种发动机方法,其包括:基于再循环流量调节位于发动机的压缩机再循环通道内部的气门的位置,所述再循环流量基于在压缩机再循环通道出口下游并且在所述通道入口上游的总进气流量与进入发动机汽缸的总发动机流量之间的差值。
【技术特征摘要】
2014.12.05 US 14/562,2051.一种发动机方法,其包括:
基于再循环流量调节位于发动机的压缩机再循环通道内部的气门的
位置,所述再循环流量基于在压缩机再循环通道出口下游并且在所述通
道入口上游的总进气流量与进入发动机汽缸的总发动机流量之间的差
值。
2.根据权利要求1所述的方法,其中所述调节包括确定解决所述气
门上的积累淤渣的所述气门的位置校正。
3.根据权利要求2所述的方法,其中位置校正总量基于确定的所述
气门上的淤渣积累的总量。
4.根据权利要求3所述的方法,其中确定的所述气门上的所述淤渣
积累的总量基于所述差值。
5.根据权利要求1所述的方法,其中在所述压缩机再循环通道出口
下游并且在所述入口上游的所述总进气流量基于质量空气流量传感器,
所述质量空气流量传感器被定位在所述压缩机再循环通道出口下游并且
在所述压缩机再循环通道入口上游。
6.根据权利要求1所述的方法,其中进入所述发动机汽缸的所述总
发动机流量基于歧管压力和发动机转速即转速密度。
7.根据权利要求1所述的方法,其中仅当排气再循环流量停止即为
零时,所述再循环流量是根据所述差值而确定的。
8.根据权利要求1所述的方法,其中仅当低压排气再循环流量停止
即为零时,所述再循环流量是根据所述差值而确定的。
9.根据权利要求1所述的方法,其中仅当高压排气再循环流量停止
即为零时,所述再循环流量是根据所述差值而确定的。
10.根据权利要求2所述的方法,还包括生成指示确定的所述气门上的
所述淤渣积累的总量的诊断信号。
11.一种发动机方法,其包括:
用质量空气流量传感器测量总进气流量,所述质量空气流量传感器被
定位在压缩机再循环通道出口下游并在压缩机再循环通道入口上游;
基于测量的所述总进气流量与进入发动机汽缸的总发动机流量之间
的差值估计所述压缩机再循环通道中的再循环流量;
基于所述差值确定在气门上的淤渣积累的总量,所述气门被定位在所
述压缩机再循环通道内部;以及
基于确定的所述气门上的所述淤渣积累的总量调节所...
【专利技术属性】
技术研发人员:肖柏韬,HR·欧萨乐,A·N·班克,
申请(专利权)人:福特环球技术公司,
类型:发明
国别省市:美国;US
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