架空索道车库制造技术

本实用新型专利技术公开了一种架空索道车库；属于起重运输重载的机械设备结构的技术领域；包括通过托架将第一环形轨道和第二环形轨道挂架固定在连接梁或横梁上的车库部分和将行走轨，导轨切换装置和车库连接器固定在框架上的切换装置部分；采用本实用新型专利技术的技术方案由于可随时根据环境和现实的需要将架空索道调入车库内以减少索道抱索器及吊具受到自然条件的侵害腐蚀，并可根据所需运量不同灵活调整吊具个数以降低索道运营成本，具有操作灵活，使用方便，经济实用，提高效率的效果。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种架空索道车库；属于起重运输重载的机械设备结构的
；具体说属于主要用于架空索道、旅游索道、滑雪索道等索道的起重运输机械设备保存装置结构的

技术介绍
旅游索道以及滑雪索道常因为旅游业游客的周期性特点，在行业淡季一般需要停止索道运行或降低索道运量。但是吊具和抱索器长期暴露在外面，会因为腐蚀降低其寿命。目前常用的索道型式可分为两类，固定抱索器式架空索道和拖挂抱索器式架空索道。由于拖挂式抱索器由于自身的结构特点，便于抱索器与钢丝绳的脱开，故可采用车库的形式保存车辆，以避免受到自然条件的腐蚀。如需降低运量，也可将部分吊具存放入车库中，以降低运行成本。
技术实现思路
本技术提供了一种架空索道车库；以实现减少索道抱索器及吊具受到自然条件的侵害腐蚀，根据所需运量不同灵活调整吊具个数以降低索道运营成本，提高使用效率的目的。为达到所述的目的本技术的技术方案是：一种架空索道车库，包括车库部分和切换装置部分；所述的车库部分进一步包括：复数个托架A，复数个托架B，固定架，直轨A，直轨B，复数个托架C，弯轨道A，连接梁A，横梁A，弯轨道B，横梁B，直轨C，横梁C，支柱，弯轨道C，连接梁B，180°轨道，横梁D，变轨器B和变轨器A；所述的横梁A，横梁B，横梁C和横梁D位于同一平面上且相互成平行状间隔设置；所述的横梁A，横梁B，横梁C和横梁D一侧的端头位于同一条垂直于该横梁A的直线上；该横梁B和横梁C的长度相同，该横梁A和横梁D的长度相同；该横梁B的长度大于该横梁A的长度；该横梁B和横梁C相邻设置并位于该横梁A和该横梁D之间；所述的横梁A，横梁B，横梁C和横梁D分别通过固定连接的复数个支柱与地面架空；所述的横梁A和横梁B通过两条连接梁A固定连接成一体；所述的横梁B和横梁C通过一个连接梁A固定连接成一体；所述的横梁C和横梁D通过三条连接梁B固定连接成一体；所述的直轨C两端分别连接该弯轨道B的一端和该弯轨道C的一端形成第一环形轨道；所述的弯轨道A整体呈弧形；两条该弯轨道A呈弧形相反对接成S状构成一S形轨道；所述的直轨A两端分别连接该180°轨道的一端和该S形轨道的一端，同时该180°轨道的另一端连接该直轨B的一端形成第二环形轨道；该S形轨道的另一端连接所述的切换装置部分，同时该直轨B另一端也连接所述的切换装置部分；所述的变轨器B位于该弯轨道B的另一端并与直轨A一端连接；所述的变轨器A位于该弯轨道C的另一端并与直轨A另一端连接；所述的第一环形轨道和第二环形轨道位于同一平面内且该平面与所述的横梁A，横梁B，横梁C和横梁D所在的平面平行；所述的第一环形轨道和第二环形轨道位于所述的横梁A，横梁B，横梁C和横梁D所在的平面与地面之间；所述的第一环形轨道分别通过四个托架B将其分别挂接固定在该第一连接梁B，该横梁C，该横梁B和该第一连接梁A上；所述的直轨A通过两个托架B将其挂接固定在连接固定该横梁B和横梁C的连接梁A上；所述的180°轨道通过托架C和托架A将其挂接固定在该第二连接梁B和第三连接梁B上；所述的S形轨道通过托架A和托架C将其分别挂接固定在该第二连接梁A和该横梁A上；所述的直轨B通过三个托架B将其分别挂接固定在该横梁C，该横梁B和该横梁A上；所述的托架A，托架B和托架C具有相同的结构。该切换装置部分包括框架，行走轨A，导轨切换装置A，车库连接器A，转向支架，车库连接器B，收发车尾轮开关，尾轮轨支架，行走轨B，尾轮轨提升装置，导轨切换装置B，行走轨C，尾轮轨，直动开关A，直动开关B，正常开车开关A和正常开车开关B；所述的框架上设置有整体形状为矩形环状柱形结构的第一支撑杆，第二支撑杆和第三支撑杆；该第一支撑杆，第二支撑杆和第三支撑杆的结构尺寸相同且垂直于地面设置；该第二支撑杆位于该第一支撑杆和第三支撑杆中间；所述的尾轮轨为线形结构；平行于地面且架设在该第一支撑杆，第二支撑杆和第三支撑杆下端水平柱上并分别与该第一支撑杆，第二支撑杆和第三支撑杆的前侧垂直柱机械连接固定；该尾轮轨上设置有尾轮轨提升装置；所述的行走轨A，行走轨B和行走轨C首尾连接成一线形结构的行走轨结构；该行走轨B位于该行走轨A和该行走轨C之间；该行走轨结构平行于地面且架设在该第一支撑杆，第二支撑杆和第三支撑杆下端水平柱上并分别与之机械连接固定；该行走轨A和行走轨B的连接处设置有导轨切换装置A；该行走轨B和行走轨C的连接处设置有导轨切换装置B；所述的第二支撑杆的前侧垂直柱沿上端凸设置有一倒L形结构，L形水平端的端头与该第二支撑杆的前侧垂直柱的前端面机械连接，L形垂直端与该第二支撑杆的前侧垂直柱呈平行设置；该L形垂直端的下端头机械连接固定有一转向支架；该转向支架与该尾轮轨平行设置；该转向支架的两端分别固定连接有车库连接器A和车库连接器B；所述的车库连接器A为弧形结构，一端连接有一段第一弧形导轨，另一端与该S形轨道的另一端对接固定；所述的车库连接器B为弧形结构，一端连接有一段第二弧形导轨，另一端与该直轨B另一端对接固定；该第一弧形导轨与该第二弧形导轨结构尺寸相同；所述的尾轮轨在该第二支撑杆处通过尾轮轨支架机械连接固定；该尾轮轨支架上连接固定有收发车尾轮开关；该尾轮轨在该第二支撑杆固定处呈对称状分别设置有直动开关A和直动开关B；所述的车库连接器A与第一弧形导轨连接处设置有正常开车开关B；所述的车库连接器B与第二弧形导轨连接处设置有正常开车开关A。该托架A由顶端带固定平面的立柱和固定该立柱的固定架构成。该固定架包括第一板形结构，第二板形结构，六角螺栓，平垫圈，卡板，六角螺母，连接件和U型螺栓；所述的第一板形结构为矩形平板结构；所述的连接件为工字钢结构；该连接件的底面为垂直于轴线的平面，顶面为由下而上的斜面；该连接件的底面与该第一板形结构一侧端面焊接固定，该连接件与该第一板形结构一侧端面之间对称设置有偶数个支撑结构；该第一板形结构另一侧端面设置有一对U型螺栓，该U型螺栓通过六角螺母与该第一板形结构连接固定；所述的连接件沿工字钢结构靠近顶面一侧的下面焊接固定有第二板形结构，该第二板形结构为矩形平板结构；沿该第二板形结构的四角分别设置有六角螺栓，该六角螺栓与该第二板形结构之间设置有平垫圈；该六角螺栓向下穿出该第二板形结构的部分环套有卡板并通过该六角螺母将该卡板限制在该六角螺栓上。该卡板为矩形结构，内侧端头处设置有阶梯状的卡口；该第一板形结构的厚度为该矩形平板短边长度的1/10；该第二板形结构的厚度为该第一板形结构厚度的2/3。该直轨A，直轨B和直轨C具有相同的结构。该直轨A包括刚性结构和钢板；所述的钢板为矩形平板结构，位于该直轨A的两端并与两端面焊接固定；该钢板上设置有四个通孔；所述的刚性结构为直线形结构，分别由一开口向上的槽形结构和一直立设置的工字结构上下焊接组成；该槽形结构槽底的宽度小于该工字结构上水平端的宽度；该槽形结构的高度为该工字结构垂直端高度的1/6。该第一环形轨道和第二环形轨道分别形成两个椭圆结构；该两个椭圆结构的长轴相互平行；该第一环形轨道椭圆结构的长轴小于该第二环形轨道椭圆结构的长轴。由于拖挂式架空索道反向运行要屏蔽部分检测安全或区间的开关，存在安全隐患，一般车库都是正向发车，反向收车。本技术的车库特点是正向收正向发，减本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种架空索道车库，其特征在于包括车库部分和切换装置部分；所述的车库部分进一步包括：复数个托架A(1001)，复数个托架B(1002)，固定架(1003)，直轨A(1004)，直轨B(1005)，复数个托架C(1006)，弯轨道A(1007)，连接梁A(1008)，横梁A(1009)，弯轨道B(1010)，横梁B(1011)，直轨C(1012)，横梁C(1013)，支柱(1014)，弯轨道C(1015)，连接梁B(1016)，180°轨道(1017)，横梁D(1018)，变轨器B(1019)和变轨器A(1020)；所述的横梁A(1009)，横梁B(1011)，横梁C(1013)和横梁D(1018)位于同一平面上且相互成平行状间隔设置；所述的横梁A(1009)，横梁B(1011)，横梁C(1013)和横梁D(1018)一侧的端头位于同一条垂直于该横梁A(1009)的直线上；该横梁B(1011)和横梁C(1013)的长度相同，该横梁A(1009)和横梁D(1018)的长度相同；该横梁B(1011)的长度大于该横梁A(1009)的长度；该横梁B(1011)和横梁C(1013)相邻设置并位于该横梁A(1009)和该横梁D(1018)之间；所述的横梁A(1009)，横梁B(1011)，横梁C(1013)和横梁D(1018)分别通过固定连接的复数个支柱(1014)与地面架空；所述的横梁A(1009)和横梁B(1011)通过两条连接梁A(1008)固定连接成一体；所述的横梁B(1011)和横梁C(1013)通过一个连接梁A(1008)固定连接成一体；所述的横梁C(1013)和横梁D(1018)通过三条连接梁B(1016)固定连接成一体；所述的直轨C(1012)两端分别连接该弯轨道B(1010)的一端和该弯轨道C(1015)的一端形成第一环形轨道；所述的弯轨道A(1007)整体呈弧形；两条该弯轨道A(1007)呈弧形相反对接成S状构成一S形轨道；所述的直轨A(1004)两端分别连接该180°轨道(1017)的一端和该S形轨道的一端，同时该180°轨道(1017)的另一端连接该直轨B(1005)的一端形成第二环形轨道；该S形轨道的另一端连接所述的切换装置部分，同时该直轨B(1005)另一端也连接所述的切换装置部分；所述的变轨器B(1019)位于该弯轨道B(1010)的另一端并与直轨A(1004)一端连接；所述的变轨器A(1020)位于该弯轨道C(1015)的另一端并与直轨A(1004)另一端连接；所述的第一环形轨道和第二环形轨道位于同一平面内且该平面与所述的横梁A(1009)，横梁B(1011)，横梁C(1013)和横梁D(1018)所在的平面平行；所述的第一环形轨道和第二环形轨道位于所述的横梁A(1009)，横梁B(1011)，横梁C(1013)和横梁D(1018)所在的平面与地面之间；所述的第一环形轨道分别通过四个托架B(1002)将其分别挂接固定在该第一连接梁B(1016)，该横梁C(1013)，该横梁B(1011)和该第一连接梁A(1008)上；所述的直轨A(1004)通过两个托架B(1002)将其挂接固定在连接固定该横梁B(1011)和横梁C(1013)的连接梁A(1008)上；所述的180°轨道(1017)通过托架C(1006)和托架A(1001)将其挂接固定在该第二连接梁B(1016)和第三连接梁B(1016)上；所述的S形轨道通过托架A(1001)和托架C(1006)将其分别挂接固定在该第二连接梁A(1008)和该横梁A(1009)上；所述的直轨B(1005)通过三个托架B(1002)将其分别挂接固定在该横梁C(1013)，该横梁B(1011)和该横梁A(1009)上；所述的托架A(1001)，托架B(1002)和托架C(1006)具有相同的结构。...

【技术特征摘要】
1.一种架空索道车库，其特征在于包括车库部分和切换装置部分；所述的车库部分进一步包括：复数个托架A(1001)，复数个托架B(1002)，固定架(1003)，直轨A(1004)，直轨B(1005)，复数个托架C(1006)，弯轨道A(1007)，连接梁A(1008)，横梁A(1009)，弯轨道B(1010)，横梁B(1011)，直轨C(1012)，横梁C(1013)，支柱(1014)，弯轨道C(1015)，连接梁B(1016)，180°轨道(1017)，横梁D(1018)，变轨器B(1019)和变轨器A(1020)；所述的横梁A(1009)，横梁B(1011)，横梁C(1013)和横梁D(1018)位于同一平面上且相互成平行状间隔设置；所述的横梁A(1009)，横梁B(1011)，横梁C(1013)和横梁D(1018)一侧的端头位于同一条垂直于该横梁A(1009)的直线上；该横梁B(1011)和横梁C(1013)的长度相同，该横梁A(1009)和横梁D(1018)的长度相同；该横梁B(1011)的长度大于该横梁A(1009)的长度；该横梁B(1011)和横梁C(1013)相邻设置并位于该横梁A(1009)和该横梁D(1018)之间；所述的横梁A(1009)，横梁B(1011)，横梁C(1013)和横梁D(1018)分别通过固定连接的复数个支柱(1014)与地面架空；所述的横梁A(1009)和横梁B(1011)通过两条连接梁A(1008)固定连接成一体；所述的横梁B(1011)和横梁C(1013)通过一个连接梁A(1008)固定连接成一体；所述的横梁C(1013)和横梁D(1018)通过三条连接梁B(1016)固定连接成一体；所述的直轨C(1012)两端分别连接该弯轨道B(1010)的一端和该弯轨道C(1015)的一端形成第一环形轨道；所述的弯轨道A(1007)整体呈弧形；两条该弯轨道A(1007)呈弧形相反对接成S状构成一S形轨道；所述的直轨A(1004)两端分别连接该180°轨道(1017)的一端和该S形轨道的一端，同时该180°轨道(1017)的另一端连接该直轨B(1005)的一端形成第二环形轨道；该S形轨道的另一端连接所述的切换装置部分，同时该直轨B(1005)另一端也连接所述的切换装置部分；所述的变轨器B(1019)位于该弯轨道B(1010)的另一端并与直轨A(1004)一端连接；所述的变轨器A(1020)位于该弯轨道C(1015)的另一端并与直轨A(1004)另一端连接；所述的第一环形轨道和第二环形轨道位于同一平面内且该平面与所述的横梁A(1009)，横梁B(1011)，横梁C(1013)和横梁D(1018)所在的平面平行；所述的第一环形轨道和第二环形轨道位于所述的横梁A(1009)，横梁B(1011)，横梁C(1013)和横梁D(1018)所在的平面与地面之间；所述的第一环形轨道分别通过四个托架B(1002)将其分别挂接固定在该第一连接梁B(1016)，该横梁C(1013)，该横梁B(1011)和该第一连接梁A(1008)上；所述的直轨A(1004)通过两个托架B(1002)将其挂接固定在连接固定该横梁B(1011)和横梁C(1013)的连接梁A(1008)上；所述的180°轨道(1017)通过托架C(1006)和托架A(1001)将其挂接固定在该第二连接梁B(1016)和第三连接梁B(1016)上；所述的S形轨道通过托架A(1001)和托架C(1006)将其分别挂接固定在该第二连接梁A(1008)和该横梁A(1009)上；所述的直轨B(1005)通过三个托架B(1002)将其分别挂接固定在该横梁C(1013)，该横梁B(1011)和该横梁A(1009)上；所述的托架A(1001)，托架B(1002)和托架C(1006)具有相同的结构。2.如权利要求1所述的架空索道车库，其特征在于该切换装置部分包括框架，行走轨A(2001)，导轨切换装置A(2002)，车库连接器A(2003)，转向支架(2004)，车库连接器B(2005)，收发车尾轮开关(2006)，尾轮轨支架(2007)，行走轨B(2008)，尾轮轨提升装置(2009)，导轨切换装置B(2010)，行走轨C(2011)，尾轮轨(2012)，直动开关A(2013)，直动开关B(2014)，正常开车开关A(2015)和正常开车开关B(2016)；所述的框架上设置有整体形状为矩形环状柱形结构的第一支撑杆，第二支撑杆和第三支撑杆；该第一支撑杆，第二支撑杆和第三支撑杆的结构尺寸相同且垂直于地面设置；该第二支撑杆位于该第一支撑杆和第三支撑杆中间；所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕进，孙振起，王占江，雷晓明，
申请(专利权)人：吕进，孙振起，王占江，雷晓明，
类型：新型
国别省市：北京;11