一种公路弯道彩色路面制造技术

本发明专利技术提供一种公路弯道彩色路面，为设置在公路弯道及其前端的彩色沥青路面，包括车道和车道两侧设置的纵向减速标线，车道由警示段、减速渐变段和车道保持段构成，警示段设置在弯道前端，由三组第一彩色路面条纹构成，组与组之间的组间距相等，每组内的条纹间距相等；减速渐变段设置在警示段与车道保持段之间，由渐变间距的多条第二彩色路面条纹组成，条纹间距长度沿行车方向递减；车道保持段位于弯道中点前后各10~30m，由中间的车道保持通道及两侧的辅助车道构成，辅助车道设有间隔均匀的色块。本发明专利技术利用彩色路面材料的防滑特性、色彩的警示特性及条纹间距布设的规律性，有效减少弯道车辆超速的情况，避免弯道车辆产生车道偏移和正面碰撞。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于公路设计领域，具体涉及一种公路弯道彩色路面。
技术介绍
在安全行车过程中，驾驶员的行为是车速控制的重要影响因素。在驾驶员获取的行车信息中90％以上是视觉信息，驾驶员主要通过道路周边视觉信息来感知车速及车辆位置，从而进行判断、决策、行动。弯道是事故多发地段之一，由于超速、反应不及时等造成的交通事故时有发生，目前统计的弯道交通事故明显比直线段的要高，而且大多数因为车辆通过弯道时的车道偏移和车辆的正面碰撞。因此，控制车辆进入弯道的速度显得尤为重要。随着彩色路面逐渐应用在道路建设上，合理设计彩色路面显得尤为重要。彩色沥青路面因其色彩视觉特性及有效的防滑性能，可以有效地处理事故多发地段的弯道，提高轮胎与路面之间的摩擦力，从而起到防滑效果，在紧急制动情况下，缩短车辆的刹车距离，增强车辆的制动减速效果，避免恶性交通事故的发生。且彩色路面能给人强大的视觉冲击，有效地提高对行车人员的警示性，通过对道路施划不同颜色，使驾驶员注意到接近的危险路段和瓶颈路段，避免紧急刹车，从而减少交通事故和交通阻塞，大大提高了道路的安全性。现有彩色路面的设计往往缺少合理规范的设计，其减速效果较差，没能完全体现其路面色彩的警示能力，难以达到弯道交通管理控制和保障弯道交通安全的作用。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是：提供一种公路弯道彩色路面，利用彩色路面材料的防滑特性、色彩的警示特性及条纹间距布设的规律性，有效减少弯道车辆超速的情况，避免弯道车辆产生车道偏移和正面碰撞，缓解我国严峻的弯道交通安全形势。本专利技术为解决上述技术问题所采取的技术方案为：一种公路弯道彩色路面，为设置在公路弯道及其前端的彩色沥青路面，其特征在于：它包括车道和车道两侧设置的纵向减速标线，车道由警示段、减速渐变段和车道保持段构成，其中：所述的警示段设置在弯道前端，由三组第一彩色路面条纹构成，组与组之间的组间距相等，每组内的条纹间距相等；所述的减速渐变段设置在警示段与车道保持段之间，由渐变间距的多条第二彩色路面条纹组成，条纹间距长度沿行车方向递减；所述的车道保持段位于弯道中点前后各10～30m，由中间的车道保持通道及两侧的辅助车道构成，辅助车道设有间隔均匀的色块，色块的颜色与车道保持通道不同。按上述方案，所述的警示段的组与组之间的组间距为5m，每组内的条纹间距为1m。按上述方案，所述的减速渐变段的条纹间距根据以下方法获得：S1、根据弯道长度及转弯角度，选取减速渐变段的理论加速度a和车辆进入减速渐变段的初速度v0；S2、确定第二彩色路面条纹的位置，沿行车方向上的第t条第二彩色路面条纹根据下述公式计算：xt=12a(tf)2+v0(tf)+x0---(1),]]>式中：xt为第t条第二彩色路面条纹的位置；x0为第一条第二彩色路面条纹的位置；f为第二彩色路面条纹闪现频率；S3、第二彩色路面条纹的第n个间距等于第t+1条第二彩色路面条纹的位置xt+1和第t条第二彩色路面条纹的位置xt之差，即：Sn＝xt+1-xt(2)，Sn为第二彩色路面条纹的第n个间距；计算出条纹间距之后，根据减速渐变段的总长度确定第二彩色路面条纹的总数。按上述方案，所述的减速渐变段的理论加速度a的范围为-3～-2m/s2，车辆进入减速渐变段的初速度v0为第85％位速度，第二彩色路面条纹闪现频率f取4bps。按上述方案，所述的辅助车道的色块的间隔为2-3m。按上述方案，所述的第一彩色路面条纹、第二彩色路面条纹和车道保持通道的颜色取红色或黄色。本专利技术的有益效果为：1、通过在进入弯道之前发出视觉警示，使驾驶员提高注意力，并加强对车辆的控制；通过彩色路面减速渐变段上条纹间距逐渐减小特性，使驾驶员在通过减速渐变段时产生速度过快的错觉，而主动控制车辆行驶速度，降低进入弯道的车速，能够有效的减少因车辆车道偏移等造成的交通事故；最后在车道保持段设置中间的车道保持通道及两侧的辅助车道，使驾驶员产生车道狭窄的错觉，从而主动控制车速；最终利用彩色路面材料的防滑特性、色彩的警示特性及条纹间距布设的规律性，有效减少弯道车辆超速的情况，避免弯道车辆产生车道偏移和正面碰撞，缓解我国严峻的弯道交通安全形势。2、弯道彩色路面的设计方法施工简单快捷，成本较低，不仅提高了路面信息对驾驶员的警示性，同时能够改善弯道路面的抗滑能力。附图说明图1为本专利技术一实施例的整体示意图。图2为图1的警示段示意图。图3为图1的减速渐变段示意图。图4为图1的车道保持段示意图。其中，1-警示段、2-减速渐变段、3-车道保持段、4-硬路肩、5-白色车行道边缘线、6-黄色道路中心线、7-1-第一彩色路面条纹、7-2-第二彩色路面条纹、8-纵向减速标线、9-车道保持通道、10-色块。具体实施方式下面结合具体实例和附图对本专利技术做进一步说明。一种公路弯道彩色路面，为设置在公路弯道及其前端的彩色沥青路面，如图1所示，它包括车道和车道两侧设置的纵向减速标线8，车道由警示段1、减速渐变段2和车道保持段3构成，其中：所述的警示段1设置在弯道前端，如图2所示，由三组第一彩色路面条纹7-1构成，组与组之间的组间距相等，每组内的条纹间距相等；所述的减速渐变段2设置在警示段1与车道保持段3之间，由渐变间距的多条第二彩色路面条纹7-2组成，如图3所示，条纹间距长度沿行车方向递减；所述的车道保持段3位于弯道中点前后各10～30m，如图4所示，由中间的车道保持通道9及两侧的辅助车道构成，辅助车道设有间隔均匀的色块10，色块10的颜色与车道保持通道9不同。具体实施时需要确定每个部分的长度，然后在设置彩色路面弯道路段车道边缘均施画纵向减速标线8，其技术参数参照《道路交通标志和标线交通指路标志》(GB5768-2009)。具体实施时，道路两边设有硬路肩4，硬路肩4内为白色车行道边缘线5，若为双向车道，则在双向车道之间设有黄色道路中心线6，每个方向的车道均为彩色路面。优选的，警示段的第一彩色路面条纹7-1组与组之间的组间距为5m，每组内的条纹间距为1m，本实施例中，每组第一彩色路面条纹7-1为3条。警示段1最后一条第一彩色路面条纹7-1与减速渐变段2的第一条第二彩色路面条纹7-2的距离也为5m。优选的，所述的减速渐变段2的条纹间距根据以下方法获得：S1、根据弯道长度及转弯角度，选取减速渐变段的理论加速度a和车辆进入减速渐变段的初速度v0；一般取2～3m/s2为彩色条纹的设计减速度，即理论加速度a的范围为-3～-2m/s2，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种公路弯道彩色路面，为设置在公路弯道及其前端的彩色沥青路面，其特征在于：它包括车道和车道两侧设置的纵向减速标线，车道由警示段、减速渐变段和车道保持段构成，其中：所述的警示段设置在弯道前端，由三组第一彩色路面条纹构成，组与组之间的组间距相等，每组内的条纹间距相等；所述的减速渐变段设置在警示段与车道保持段之间，由渐变间距的多条第二彩色路面条纹组成，条纹间距长度沿行车方向递减；所述的车道保持段位于弯道中点前后各10～30m，由中间的车道保持通道及两侧的辅助车道构成，辅助车道设有间隔均匀的色块，色块的颜色与车道保持通道不同。

【技术特征摘要】
1.一种公路弯道彩色路面，为设置在公路弯道及其前端的彩色沥青路面，其特征在于：
它包括车道和车道两侧设置的纵向减速标线，车道由警示段、减速渐变段和车道保持段构成，
其中：
所述的警示段设置在弯道前端，由三组第一彩色路面条纹构成，组与组之间的组间距相
等，每组内的条纹间距相等；
所述的减速渐变段设置在警示段与车道保持段之间，由渐变间距的多条第二彩色路面条
纹组成，条纹间距长度沿行车方向递减；
所述的车道保持段位于弯道中点前后各10～30m，由中间的车道保持通道及两侧的辅助车
道构成，辅助车道设有间隔均匀的色块，色块的颜色与车道保持通道不同。
2.根据权利要求1所述的一种公路弯道彩色路面，其特征在于：所述的警示段的组与组
之间的组间距为5m，每组内的条纹间距为1m。
3.根据权利要求1所述的一种公路弯道彩色路面，其特征在于：所述的减速渐变段的条
纹间距根据以下方法获得：
S1、根据弯道长度及转弯角度，选取减速渐变段的理论加速度a和车辆进入减速渐变段
的初速度v0；
S2、确定第二彩色路面条纹的位置，沿行车方向上的第t条第二彩...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐良杰，奚少新，赵玮，王啸啸，严雪，
申请(专利权)人：武汉理工大学，
类型：发明
国别省市：湖北;42