一种高速列车组环形内风挡硫化成型模具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高速列车组环形内风挡硫化成型模具，该模具制作出的内风挡结构呈环形薄壁型，主要由上模、下模和芯模组成，所述下模固定在底梁支架上，上模安装在顶部平台上，芯模连接在特殊液压顶出装置上，所述上模和下模上都设有多个加热管和通油孔，模具两侧均布有6‑24个用于注射胶料的注胶孔，所述上模、下模和芯模闭合，形成模腔。胶料由注射机注满模腔，硫化后上模和芯模升起，且上模上升位置高于芯模，将芯模完全露出，成型的环形薄壁内风挡附与芯模上。本实用新型专利技术的有益效果如下：采用特殊注射成型方式，工艺过程简单，提高生产效率，可方便内风挡产品的取出，能改善成型后内风挡的性能，有较高应用价值。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种模具，特别涉及一种高速列车组环形内风挡硫化成型模具。
技术介绍
内风挡是高速列车车辆间弹性连接的重要部件。目前国内高速列车组用内风挡都是从国外进口，导致维修不便；传统模压成型方式由于内风挡外形尺寸复杂，成型较难，工艺过程复杂，生产效率低，产品性能不能满足使用要求。本技术设计一种高速列车组环形内风挡硫化成型模具，采用注射成型方式生产内风挡，工艺过程简单，提高生产效率，可方便内风挡产品的取出，能改善成型后内风挡的性能，有较高应用价值。
技术实现思路
本技术的目的就是针对现有技术存在的不足，提供了一种高速列车组环形内风挡硫化成型模具，采用特殊注射成型方式，工艺过程简单，提高生产效率，可方便内风挡产品的取出，能改善成型后内风挡的性能，有较高应用价值。一种高速列车组环形内风挡硫化成型模具，该模具制作出的内风挡结构呈环形薄壁型，其技术方案是：主要由上模、下模和芯模组成，所述下模固定在底梁支架上，所述上模安装在顶部平台上，所述芯模连接在特殊液压顶出装置上，所述上模和下模上都设有多个加热管和通油孔，模具两侧均布有6-24个用于注射胶料的注胶孔，所述上模、下模和芯模闭合，形成模腔。模具合模后，胶料由注射机螺杆吃料，通过螺杆经注胶孔和模具流道注射到模具的模腔内。采用电加热为主、油加热为辅的方式，即分别通过加热管、通油孔来控制流道和模具的温度,防止胶料在流道内过硫。当胶料注满模腔后，在120-180℃硫化温度下、5-35MPa硫化压力下硫化30-100min。硫化时间到后，上模与顶部平台一起升起，芯模通过连接中间的液压顶出装置顶起，且上模上升位置高于芯模，将芯模完全露出。这样开模后，模具上模、下模与中间芯模分开，硫化成型后的环形薄壁内风挡产品附与芯模上，便于产品的取出，且产品性能显著提高。附图说明附图1是本技术的侧视图。附图2是本技术的主视图。附图3是本技术的俯视图。上图中：上模1、下模2、芯模3、加热管4、通油孔5、注胶孔6、模腔7。具体实施方式下面结合附图1-3对本技术作进一步描述：本技术主要由上模1、下模2和芯模3组成，该模具制作出的内风挡结构呈环形薄壁型，所述下模2固定在底梁支架上，所述上模1安装在顶部平台上，所述芯模3连接在特殊的液压顶出装置上，所述上模1和下模2上都设有多个加热管4和通油孔5，模具两侧均布有6-24个用于注射胶料的注胶孔6，所述上模1、下模2和芯模3闭合，形成模腔7。模具合模后，胶料由注射机螺杆吃料，通过螺杆经注胶孔6和模具流道注射到模具的模腔7内。加热管4和通油孔5可以控制流道和模具的温度，防止胶料在流道内过硫。当胶料注满模腔7后，在120-180℃硫化温度下、5-35MPa硫化压力下硫化30-100min。硫化时间到后，上模1与顶部平台一起升起，芯模3通过连接中间的液压顶出装置顶起，且上模1上升位置高于芯模3，将芯模3完全露出。这样开模后，模具上模1、下模2与中间芯模3分开，硫化成型后的环形薄壁内风挡产品附与芯模3上，便于产品的取出，且产品性能提高。本技术的有益效果是：该环形内风挡硫化成型模具，采用特殊注射成型方式，工艺过程简单，提高生产效率，可方便内风挡产品的取出，能改善成型后内风挡的性能，有较高应用价值。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高速列车组环形内风挡硫化成型模具，该模具制作出的内风挡结构呈环形薄壁型，其特征是：主要由上模、下模和芯模组成，所述下模固定在底梁支架上，所述上模安装在顶部平台上，所述芯模连接在特殊液压顶出装置上，所述上模和下模上都设有多个加热管和通油孔，模具两侧均布有6‑24个用于注射胶料的注胶孔，所述上模、下模和芯模闭合，形成模腔。

【技术特征摘要】
1.一种高速列车组环形内风挡硫化成型模具，该模具制作出的内风挡结构呈环形薄壁型，其特征是：主要由上模、下模和芯模组成，所述下模固定在底梁支架上，所述上模安装在顶部平...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜晓妍，陈爽晴，王东，褚惠萍，姚荣荣，
申请(专利权)人：青岛澳泰交通设备有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37