一种改进泵体结构的叉车用制动总泵制造技术

本实用新型专利技术公开了一种改进泵体结构的叉车用制动总泵，包括安装支架、制动踏板总成、制动总泵，所述制动总泵包括顶杆总成、泵体、活塞。通过制动泵泵体结构的创新设计，改变了出油阀的位置，使得出油阀的工作不受回位弹簧的影响，保证了制动泵的可靠性。制动泵泵体上增设了放气螺钉，有效解决了泵体内部存在空气无法排出的现象。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于叉车结构设计
，它涉及一种改进泵体结构的叉车用制动总泵。
技术介绍
叉车原制动总泵结构见图4和图5，原制动总泵4主要由顶杆总成31、缸体32、活塞33、密封圈34、回位弹簧35、出油阀36组成，其中制动总泵缸体32上开有进油口321和出油口322。制动总泵内部密封圈34将缸体32内部隔绝为上下两互不相通的腔体。工作时制动踏板总成2被踩下时带动顶杆总成31向下推动活塞33，从而将下腔制动液经出油口322推向制动器中产生整车制动；整车不再制动时顶杆总成31随制动踏板总成2向上回位，活塞33因回位弹簧35作用力向上回位，制动器中制动液经出油阀36回到缸体32下腔，出油阀36在此卸荷回路中起到至关重要的作用。目前的这种制动总泵使用时存在的问题是：出油阀36处于回位弹簧35的下方位置，当回位弹簧35不能及时回位，出油阀36不能正常工作，导致不再制动时制动器中制动液无法及时回到制动总泵中，从而造成制动器早期磨损；制动液进入缸体32下腔时会带入一定空气，因为制动总泵采用这种竖直的安装结构，空气浮于制动液上表面始终无法排除，造成活塞33向下推动过程中需首先压缩空气才能推压制动液，造成工作行程浪费，会导致制动无力甚至整车无制动。
技术实现思路
本技术的主要目的在于针对上述问题，提供了一种改进泵体结构的叉车用制动总泵。一种改进泵体结构的叉车用制动总泵，包括安装支架1、制动踏板总成2、制动总泵3，所述制动总泵3包括顶杆总成31、泵体32、活塞33；所述泵体为近似竖直放置的圆柱状结构件，其上侧部位设有安装法兰，中心沿轴向设有精密加工的纵深盲孔状的内腔，其轴向中间部位设有制动液进口321，活塞33插在所述纵深盲孔中，活塞33的下端位于制动液进口321上方，且设有密封圈34，密封圈34将泵体32内部隔绝为上下两个互不相通的腔体；活塞33下端与所述内腔的底部之间设有回位弹簧35，活塞33上端连接顶杆总成31，顶杆总成31连接制动踏板总成2；泵体32通过安装法兰安装在安装支架1上。所述泵体32外侧下部设有沿径向外凸的第一搭子，所述第一搭子中心设有贯通泵体内腔的制动液出口322，制动液出口322上设有出油阀36；使用时，制动踏板总成2被踩下时带动顶杆总成31向下推动活塞33，密封圈34越过制动液进口321后，开始对制动液压缩加压，当制动液压力大于出油阀36启动压力时，下腔制动液经制动液出口322推向制动器中产生整车制动；整车不再制动时顶杆总成31随制动踏板总成2向上回位，活塞33因回位弹簧35作用力向上回位，制动器中制动液压力大于出油阀36启动压力，制动液经制动液出口322回到缸体32下腔。进一步限定的技术方案如下：所述第一搭子为圆柱状搭子。所述出油阀36通过安装于第一搭子内的出油管接头37固定，使出油阀36避开了泵体内回位弹簧35的干扰。所述泵体32的外侧下部，位于制动液出口322位置的第一搭子中心的横切面上设有第二搭子，所述第二搭子垂直于第一搭子，第二搭子的中心设有贯通泵体内腔的出气口323，出气口323上设有放气螺钉38。所述第二搭子为圆柱状搭子。本技术的有效技术效果是：（1）制动泵泵体结构的创新设计，改变了出油阀的位置，使得出油阀的工作不受回位弹簧的影响，保证了制动泵的可靠性；（2）制动泵泵体上增设了放气螺钉，有效解决了泵体内部存在空气无法排出的现象。附图说明附图1为本技术安装位置示意图。附图2为本技术结构示意图。附图3为本技术放气螺钉位置示意图。附图4为原制动总泵安装位置示意图。附图5为原制动总泵结构示意图。上图中序号：安装支架1、制动踏板总成2、制动总泵3、原制动总泵4、顶杆总成31、泵体32、活塞33、密封圈34、回位弹簧35、出油阀36、出油管接头37、放气螺钉38、制动液进口321、制动液出口322、出气口323。具体实施方式下面结合附图，通过实施例对本技术作进一步地说明。实施例参见图1、图2，一种改进泵体结构的叉车用制动总泵，包括安装支架1、制动踏板总成2、制动总泵3。所述制动总泵3包括顶杆总成31、泵体32、活塞33，顶杆总成31竖直插在泵体32的内腔中，其上端连接制动踏板总成2，其下端依次设有密封圈34、回位弹簧35，回位弹簧35未受压的自由状态位置，在临近密封圈34下方的泵体32的内腔壁上设有制动液进口321；回位弹簧35受压缩下的极限状态位置，于临近密封圈34下方的泵体32的内腔壁上设有制动液出口322，制动液出口322为圆形通孔，它垂直于内腔壁，贯通到泵体外侧，泵体32外侧的所述制动液出口322位置设有第一搭子，第一搭子为圆柱状搭子。制动液出口322上设有出油阀36，其通过安装于第一搭子上的出油管接头37固定,出油阀36避开了泵体内的回位弹簧35的干扰。泵体32通过安装法兰安装在安装支架1上。参见图3，所述泵体32的外侧下部，位于制动液出口322位置的第一搭子中心的横切面上，与第一搭子的径向垂直位置设有第二搭子，第二搭子为圆柱状搭子，其中心设有贯通泵体内腔的出气口323，出气口323上设有放气螺钉38，有效解决了泵体内部存在空气无法排出的现象。使用时，装有制动踏板总成2、制动总泵3的安装支架1安装在叉车的设定位置上，制动踏板总成2被踩下时带动顶杆总成31向下推动活塞33，密封圈34越过制动液进口321后，开始对制动液压缩加压，当制动液压力大于出油阀36启动压力时，下腔制动液经制动液出口322推向制动器中产生整车制动；整车不再制动时顶杆总成31随制动踏板总成2向上回位，活塞33因回位弹簧35作用力向上回位，制动器中制动液压力大于出油阀36启动压力，制动液经制动液出口322回到缸体32下腔，完成一次叉车的整车制动。本技术没有改变原制动总泵4的安装法兰尺寸，方便替换原制动总泵4。以上内容并非对本技术的结构、形状作任何形式上的限制。凡是依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本技术技术方案的范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种改进泵体结构的叉车用制动总泵，包括安装支架（1）、制动踏板总成（2）、制动总泵（3），所述制动总泵（3）包括顶杆总成（31）、泵体（32）、活塞（33）；所述泵体为近似竖直放置的圆柱状结构件，其上侧部位设有安装法兰，中心沿轴向设有精密加工的纵深盲孔状的内腔，其轴向中间部位设有制动液进口（321），活塞（33）插在所述纵深盲孔中，活塞（33）的下端位于制动液进口（321）上方，且设有密封圈（34），密封圈（34）将泵体（32）内部隔绝为上下两个互不相通的腔体；活塞（33）下端与所述内腔的底部之间设有回位弹簧（35），活塞（33）上端连接顶杆总成（31），顶杆总成（31）连接制动踏板总成（2）；泵体（32）通过安装法兰安装在安装支架（1）上，其特征在于：所述泵体(32)外侧下部设有沿径向外凸的第一搭子,所述第一搭子中心设有贯通泵体内腔的制动液出口（322）,制动液出口（322）上设有出油阀（36）；使用时，制动踏板总成（2）被踩下时带动顶杆总成（31）向下推动活塞（33），密封圈（34）越过制动液进口（321）后，开始对制动液压缩加压，当制动液压力大于出油阀（36）启动压力时，下腔制动液经制动液出口（322）推向制动器中产生整车制动；整车不再制动时顶杆总成（31）随制动踏板总成（2）向上回位，活塞（33）因回位弹簧（35）作用力向上回位，制动器中制动液压力大于出油阀（36）启动压力，制动液经制动液出口（322）回到缸体（32）下腔。...

【技术特征摘要】
1.一种改进泵体结构的叉车用制动总泵，包括安装支架（1）、制动踏板总成（2）、制动总泵（3），所述制动总泵（3）包括顶杆总成（31）、泵体（32）、活塞（33）；所述泵体为近似竖直放置的圆柱状结构件，其上侧部位设有安装法兰，中心沿轴向设有精密加工的纵深盲孔状的内腔，其轴向中间部位设有制动液进口（321），活塞（33）插在所述纵深盲孔中，活塞（33）的下端位于制动液进口（321）上方，且设有密封圈（34），密封圈（34）将泵体（32）内部隔绝为上下两个互不相通的腔体；活塞（33）下端与所述内腔的底部之间设有回位弹簧（35），活塞（33）上端连接顶杆总成（31），顶杆总成（31）连接制动踏板总成（2）；泵体（32）通过安装法兰安装在安装支架（1）上，其特征在于：所述泵体(32)外侧下部设有沿径向外凸的第一搭子,所述第一搭子中心设有贯通泵体内腔的制动液出口（322）,制动液出口（322）上设有出油阀（36）；使用时，制动踏板总成（2）被踩下时带动顶杆总成（31）向下推动活塞（33），密封圈（34）越过制动液进口（321）后，开始对制动液压缩加压，当制...

【专利技术属性】
技术研发人员：钱正旺，张冬林，王平，许振兴，
申请(专利权)人：安徽合力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34