一种多动力源耦合及传动装置制造方法及图纸

一种多动力源耦合及传动装置，包括发动机和多动力源耦合及传动系统，所述多动力源耦合及传动系统包括发动机输入轴总成、驱动电机输入轴总成和中间轴总成，其中，所述发动机输入轴总成包含有发动机输入轴、发动机一档主动齿轮、发动机二档主动齿轮，所述驱动电机输入轴总成包含有驱动电机、驱动电机输入轴、驱动电机一档主动齿轮和驱动电机二档主动齿轮，所述中间轴总成包含有中间轴、驱动电机二档从动齿轮、中间轴耦合齿轮、发动机二档从动齿轮和主减主动齿轮，所述中间轴位于所述发动机输入轴、所述驱动电机输入轴之间，所述发动机输入轴、所述驱动电机输入轴和所述中间轴三者两两平行布置。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及混合动力乘用车，特别是涉及一种多动力源耦合及传动装置。
技术介绍
随着美国、欧洲、日本和国内乘用车燃油消耗量限值的出台，在2020年左右，国内乘用车油耗平均水平降低到5L/100Km，在2025年左右进一步降低到4L/100Km。应对上述目标，出现了不同的技术路线，包括：传统车辆的持续改进、纯电动、插电混合动力/混合动力，其中插电混合动力/混合动力是实现上述目标比较务实的重要途径。一方面继承以往整车厂在发动机/传动系统方面的经验和资源；另一方面，随着发动机效率的提升及高效区域的拓展导致发动机的动力性下降，也需要额外的动力源来补偿扭矩，以满足车辆的动力性要求。随着纯电动乘用车的推广，车辆充电也变得越来越方便，插电混合动力在日常应用中能显著地降低燃油消耗，乘用车的混合动力系统一般在提升整车效率的同时也支持外部充电插电。随着电机的应用及发动机燃油性能的改进，混合动力系统中动力源的调速范围也可以适度减少，在保证整车NVH性能的条件下，通过系统的设计来提高混合动力系统的整体效率。受到整车发动机仓的空间限制，乘用车的混合动力系统一般都采用电机及传动装置集成的方式，多种动力源的集成带来了技术上很大的挑战。一般会在技术复杂度和性能之间相互平衡。专利号为CN200910199960.4的混合动力系统，实现了混合动力的功能及性能，但也存在以下问题。1.发动机和驱动电机同轴布置，没有解决AMT的固有缺陷，在换挡过程中出现动力中断，影响驾驶平顺性。2.驱动电机与发动机同轴布置，导致电机的转速范围与发动机一样发动机和驱动电机同时驱动车辆时，并没有发挥电机高速的特性。
技术实现思路
本专利技术的目的是基于目前国内平行轴变速箱的资源，通过多动力源的耦合解决平行轴变速箱换挡过程中扭矩中断的问题，使得驾驶过程更加平顺，提升驾驶舒适度。本专利技术的目的是通过以下技术方案实现的：一种多动力源耦合及传动装置，包括发动机和多动力源耦合及传动系统，所述多动力源耦合及传动系统包括发动机输入轴总成、驱动电机输入轴总成和中间轴总成，其中，所述发动机输入轴总成包含有发动机输入轴、发动机一档主动齿轮、发动机二档主动齿轮，所述驱动电机输入轴总成包含有驱动电机、驱动电机输入轴、驱动电机一档主动齿轮和驱动电机二档主动齿轮，所述中间轴总成包含有中间轴、驱动电机二档从动齿轮、中间轴耦合齿轮、发动机二档从动齿轮和主减主动齿轮，所述中间轴位于所述发动机输入轴、所述驱动电机输入轴之间，所述发动机输入轴、所述驱动电机输入轴和所述中间轴三者两两平行布置，所述发动机与所述发动机输入轴通过发电机和离合器相连，所述驱动电机与所述驱动电机输入轴相连，所述主减主动齿轮啮合连接差速器的主减从动齿轮，发动机换挡同步器和驱动电机换挡同步器不同时布置在所述发动机输入轴或所述驱动电机输入轴或所述中间轴上。本技术方案中“所述动机换挡同步器和所述驱动电机换挡同步器不同时布置在所述发动机输入轴或驱动电机输入轴或所述中间轴上”为“当所述发动机换挡同步器布置在所述发动机输入轴上时，所述驱动电机换挡同步器布置在所述中间轴上”、“当所述发动机换挡同步器布置在所述发动机输入轴上时，所述驱动电机换挡同步器布置在所述驱动电机输入轴上”和“当所述发动机换挡同步器布置在所述中间轴上时，所述驱动电机换挡同步器布置在所述驱动电机输入轴上”三种情况。所述动机换挡同步器和所述驱动电机换挡同步器可分别实现发动机一、二档切换和驱动电机一、二档切换。汽车行驶过程中，所述驱动电机可通过所述驱动电机输入轴将动力通过所述中间轴耦合齿轮或所述驱动电机二档从动齿轮传递给所述中间轴，所述中间轴将动力通过所述主减主动齿轮传递给所述主减从动齿轮，从而将动力输出，同样的，所述发动机可通过所述发动机输入轴将动力通过所述发动机一档主动齿轮或所述发动机二档主动齿轮传递给所述中间轴总成，所述中间轴总成将动力输出。这样，在发动机换挡时，所述驱动电机不换挡，所述驱动电机可输出动力到整车；当所述驱动电机换挡时，所述发动机不换挡，所述发动机可输出动力到整车，可实现无动力中断换挡。另外，所述驱动电机采用高速电机，进入二档时的车速比发动机进入二档时的车速要高。作为本专利技术的优选，所述发动机输入轴上的所述发动机二档主动齿轮以及与之相啮合的所述发动机二档从动齿轮始终布置在靠近所述发动机一侧，所述驱动电机输入轴上的所述驱动电机二档主动齿轮以及与之相啮合的所述驱动电机二档从动齿轮始终布置在靠近所述驱动电动机一侧。作为本专利技术的优选，所述中间轴耦合齿轮分别与所述发动机一档主动齿轮和所述驱动电机一档主动齿轮啮合，所述驱动电机二档从动齿轮与所述驱动电机二挡主动齿轮啮合，所述发动机二档从动齿轮与所述发动机二档主动齿轮啮合。作为本专利技术的优选，所述主减主动齿轮刚性连接在远离所述驱动电机二档从动齿轮一端的所述中间轴上。作为本专利技术的优选，分别位于所述发动机输入轴、所述中间轴和所述驱动电机输入轴上的所述发动机一档主动齿轮、所述中间轴啮合齿轮和所述驱动电机一档主动齿轮中有两个是空套在轴上，一个刚性连接在轴上。当所述发动机一档主动齿轮、所述中间轴啮合齿轮分别空套在所述发动机输入轴、所述中间轴上时，所述驱动电机一档主动齿轮刚性连接在所述驱动电机输入轴上；当所述发动机一档主动齿轮、所述驱动电机一档主动齿轮分别空套在所述发动机输入轴、所述驱动电机输入轴上时，所述中间轴啮合齿轮刚性连接在所述中间轴上；当所述驱动电机一档主动齿轮、所述中间轴啮合齿轮分别空套在所述驱动电机输入轴、所述中间轴上时，所述发动机一档主动齿轮刚性连接在所述发动机输入轴上。当所述发动机换挡同步器布置在所述发动机输入轴上，所述驱动电机换挡同步器布置在所述中间轴上时，所述发动机换挡同步器通过花键连接在所述发动机输入轴上并位于所述发动机一档主动齿轮和所述发动机二档主动齿轮之间，所述驱动电机换挡同步器通过花键连接在所述中间轴上并位于所述驱动电机一档从动齿轮和所述中间轴耦合齿轮之间。所述发动机一档主动齿轮和所述发动机二档主动齿轮空套在所述发动机输入轴上，所述驱动电机一档主动齿轮和所述驱动电机二档主动齿轮通过花键连接在所述驱动电机输入轴上。所述驱动电机二档从动齿轮和所述中间轴耦合齿轮空套在所述中间轴上，所述发动机二档从动齿轮通过花键连接在所述中间轴上。当所述发动机换挡同步器布置在所述发动机输入轴上，所述驱动电机换挡同步器布置在所述驱动电机输入轴上时，所述发动机换挡同步器通过花键连接在所述发动机输入轴上并位于所述发动机一档主动齿轮和所述发动机二档主动齿轮之间，所述驱动电机换挡同步器通过花键连接在所述驱动电机输入轴上并位于所述驱动电机一档主动齿轮和所述驱动电机二档主动齿轮之间。所述发动机一档主动齿轮和所述发动机二档主动齿轮空套在所述发动机输入轴上，所述驱动电机一档主动齿轮和所述驱动电机二档主动齿轮空套在所述驱动电机输入轴上。所述驱动电机二档从动齿轮和所述中间轴耦合齿轮通过花键连接在所述中间轴上，所述发动机二档从动齿轮通过花键连接在所述中间轴上。当所述发动机换挡同步器布置在所述中间轴上，所述驱动电机换挡同步器布置在所述驱动电机输入轴上时，所述发动机换挡同步器通过花键连接在所述中间轴上并位于所述中间轴耦合齿轮和所述发动机二档从动齿轮之间本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多动力源耦合及传动装置，包括发动机（1）和多动力源耦合及传动系统（2），所述多动力源耦合及传动系统（2）包括发动机输入轴总成、驱动电机输入轴总成和中间轴总成，其特征在于：所述发动机输入轴总成包含有发动机输入轴（5）、发动机一档主动齿轮（8）、发动机二档主动齿轮（6），所述驱动电机输入轴总成包含有驱动电机（12）、驱动电机输入轴（14）、驱动电机一档主动齿轮（15）和驱动电机二档主动齿轮（13），所述中间轴总成包含有中间轴（9）、驱动电机二档从动齿轮（11）、中间轴耦合齿轮（16）、发动机二档从动齿轮（17）和主减主动齿轮（19），所述中间轴（9）位于所述发动机输入轴（5）、所述驱动电机输入轴（14）之间，所述发动机输入轴（5）、所述驱动电机输入轴（14）和所述中间轴（9）三者两两平行布置，所述发动机（1）与所述发动机输入轴（5）通过发电机（3）和离合器（4）相连，所述驱动电机（12）与所述驱动电机输入轴（14）相连，所述主减主动齿轮（19）啮合连接差速器的主减从动齿轮（18），发动机换挡同步器（7）和驱动电机换挡同步器（10）不同时布置在所述发动机输入轴（5）或所述驱动电机输入轴（14）或所述中间轴（9）上。...

【技术特征摘要】
1.一种多动力源耦合及传动装置，包括发动机（1）和多动力源耦合及传动系统（2），所述多动力源耦合及传动系统（2）包括发动机输入轴总成、驱动电机输入轴总成和中间轴总成，其特征在于：所述发动机输入轴总成包含有发动机输入轴（5）、发动机一档主动齿轮（8）、发动机二档主动齿轮（6），所述驱动电机输入轴总成包含有驱动电机（12）、驱动电机输入轴（14）、驱动电机一档主动齿轮（15）和驱动电机二档主动齿轮（13），所述中间轴总成包含有中间轴（9）、驱动电机二档从动齿轮（11）、中间轴耦合齿轮（16）、发动机二档从动齿轮（17）和主减主动齿轮（19），所述中间轴（9）位于所述发动机输入轴（5）、所述驱动电机输入轴（14）之间，所述发动机输入轴（5）、所述驱动电机输入轴（14）和所述中间轴（9）三者两两平行布置，所述发动机（1）与所述发动机输入轴（5）通过发电机（3）和离合器（4）相连，所述驱动电机（12）与所述驱动电机输入轴（14）相连，所述主减主动齿轮（19）啮合连接差速器的主减从动齿轮（18），发动机换挡同步器（7）和驱动电机换挡同步器（10）不同时布置在所述发动机输入轴（5）或所述驱动电机输入轴（14）或所述中间轴（9）上。2.根据权利要求1所述的一种多动力源耦合及传动装置，其特征在于：所述中间轴耦合齿轮（16）分别与所述发动机一档主动齿轮（8）和所述驱动电机一档主动齿轮（15）啮合，所述驱动电机二档从动齿轮（11）与所述驱动电机二挡主动齿轮（13）啮合，所述发动机二档从动齿轮（17）与所述发动机二档主动齿轮（6）啮合。3.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱正林，
申请(专利权)人：湖州伊立机械有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33