具有升降和旋转功能的长轴架支撑座制造技术

具有升降和旋转功能的长轴架支撑座属于轨道车辆长轴架的辅助转向支撑装置领域，其包括底板、四个加强筋板、套筒、四个定位钉、向心推力球轴承、两个手柄、丝母、丝杠和轴架支持板，丝母包括内螺纹筒体和手柄固定座。本发明专利技术能使由轴架支持板所支撑的长轴架轻松实现可以绕套筒的轴线升高或旋转换向，进而避免了利用天车起吊设备和人工辅助斜拉的过程，提高了作业效率，并有效规避了旧有操作方法中所潜在的风险；该长轴架支撑座的轴架支持板布置于工字钢横梁的一个黄金分割点上，使其对长轴架的旋转中心成为偏心支点，有利于长轴架从其闲置区内转向消防通道中；位于黄金分割点的支撑座也使得该具有升降和旋转功能的长轴架整体结构更为美观。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于轨道车辆长轴架的辅助转向支撑装置领域，具体涉及一种具有升降和旋转功能的长轴架支撑座。
技术介绍
车轴生产制造过程中，因各种原因会出现相邻跨之间的在制品转运现象，如何能快速完成车轴过跨转运是提高生产效率的关键。如图1和图2所示，现有车轴过跨转运装置是一种6米长的长轴架10，其主要包括两个平行的工字钢横梁10-1、十个轴架立柱10-2和五个小纵梁10-3，其中两个小纵梁10-3分别固连工字钢横梁10-1的两端，其四者共同形成一个矩形的大框架，十个轴架立柱10-2用于对该矩形的大框架进行支撑，其余的三个小纵梁10-3等间距地均布在矩形的大框架内，并分别与两个平行的工字钢横梁10-1连接。由于长轴架10的长度为6米，宽度为1.6米，其在正常的工作位会占用厂房内的消防通道，因此，在其不使用时，需要被转移搬走，或沿水平面旋转90度，使其与消防通道平行，避免其在闲置时段对消防通道的继续占用。然而，该长轴架10的重量为500-600Kg，需采用天车吊放，且由于其处在厂房立柱的天车吊勾盲点，因此其每次吊放时均要多人斜拉放置，很不方便，并存在安全隐患，故生产车间迫切需要解决此难题。
技术实现思路
为了解决现有车轴过跨转运所使用的长轴架装置，其需要重占用消防通道的工作位置和平行于消防通道的闲置位置之间频繁转换，但位置转换过程均需借助多人合力斜拉，费时费力，效率低下并存在安全隐患的技术问题，本专利技术提供一种具有升降和旋转功能的长轴架支撑座。本专利技术解决技术问题所采取的技术方案如下：具有升降和旋转功能的长轴架支撑座，其包括底板、四个加强筋板、套筒、四个定位钉、向心推力球轴承、两个手柄、丝母、丝杠和轴架支持板；套筒的下端与底板同轴固连，四个加强筋板的水平直角边均分别与套筒的外侧壁固连，四个加强筋板的竖直直角边均分别与底板的上端面固连；套筒的上端侧壁上设有按90度圆周角等间隔分布的四个定位通孔；丝母包括内螺纹筒体和手柄固定座，手柄固定座位于内螺纹筒体上端的外侧壁上，其二者一体成型；手柄固定座的外端上设有手柄安装孔，内螺纹筒体下端的外侧壁上设有限位环槽；丝杠的上端与轴架支持板的下端面中心固连；丝杠的中段与内螺纹筒体螺纹连接，丝杠的下端与套筒同轴连接；所述向心推力球轴承同轴嵌套在内螺纹筒体的外侧壁上，向心推力球轴承的上端面与手柄固定座的下端面连接；向心推力球轴承的下端面与套筒的上端连接；四个定位钉分别与一个对应的定位通孔螺纹连接，定位钉的前端插入限位环槽内，并对内螺纹筒体在轴向上进行限位；两个手柄分别插入到一个对应的手柄安装孔内部，其二者固连。所述轴架支持板为矩形板，其宽度与长轴架的宽度相同；轴架支持板固连在工字钢横梁中心的一侧，轴架支持板的短边中线到工字钢横梁中心线的间距小于等于工字钢横梁长度的20％。所述轴架支持板的短边中线与工字钢横梁的交点位置处于工字钢横梁的一个黄金分割点上。本专利技术的有益效果是：该具有升降和旋转功能的长轴架支撑座利用丝杠的上端与轴架支持板的中心固连，并由丝杠的中段与内螺纹筒体螺纹连接，使丝母与丝杠二者共同形成一个具有升降和旋转功能的丝杠机构，从而使由轴架支持板所支撑的长轴架轻松实现可以绕套筒的轴线升高或旋转换向，进而避免了利用天车起吊设备和人工辅助斜拉的过程，提高了作业效率，并有效规避了旧有操作方法中所潜在的安全风险。该长轴架支撑座的轴架支持板布置于工字钢横梁的一个黄金分割点的位置上，使其对长轴架的旋转中心成为偏心支点，因此更有利于长轴架从其闲置区内转向消防通道中。位于黄金分割点的支撑座也使得该具有升降和旋转功能的长轴架新装置的整体结构更为美观。此外该具有升降和旋转功能的长轴架支撑座还具有结构简单实用，操作方便，成本低廉，便于推广普及等优点。附图说明图1是现有长轴架的主视图；图2是图1的俯视图；图3是本专利技术轨道客车转向架天线梁焊接翻转工装的主视图的轴向剖面图；图4是本专利技术轨道客车转向架天线梁焊接翻转工装的侧视图的轴向剖面图；图5是本专利技术丝母的轴向剖面图；图6是本专利技术轨道客车转向架天线梁焊接翻转工装的应用示意图；图7是图6中I的局部放大示意图；图8是图6的俯视图。具体实施方式下面结合附图对本专利技术做进一步详细说明。如图2至图5所示，本专利技术具有升降和旋转功能的长轴架支撑座包括底板1、四个加强筋板2、套筒3、四个定位钉4、向心推力球轴承5、两个手柄6、丝母7、丝杠8和轴架支持板9。轴架支持板9为矩形板，其宽度与长轴架10的宽度相同。套筒3的下端与底板1同轴固连，四个加强筋板2的水平直角边均分别与套筒3的外侧壁固连，四个加强筋板2的竖直直角边均分别与底板1的上端面固连。套筒3的上端侧壁上设有按90度圆周角等间隔分布的四个定位通孔3-1。丝母7包括内螺纹筒体7-1和手柄固定座7-2，手柄固定座7-2位于内螺纹筒体7-1上端的外侧壁上，其二者一体成型。手柄固定座7-2的外端上设有手柄安装孔7-2-1，内螺纹筒体7-1下端的外侧壁上设有限位环槽7-1-1。丝杠8的上端与轴架支持板9的下端面中心固连。丝杠8的中段与内螺纹筒体7-1螺纹连接，其二者共同形成一个丝杠机构，丝杠8的下端与套筒3同轴连接。向心推力球轴承5同轴嵌套在内螺纹筒体7-1的外侧壁上，向心推力球轴承5的上端面与手柄固定座7-2的下端面连接。向心推力球轴承5的下端面与套筒3的上端连接。四个定位钉4分别与一个对应的定位通孔3-1螺纹连接，定位钉4的前端插入限位环槽7-1-1内，并对内螺纹筒体7-1在轴向上进行限位。两个手柄6分别插入到一个对应的手柄安装孔7-2-1内部，其二者固连。轴架支持板9固连在工字钢横梁10-1中心的一侧，轴架支持板9的短边中线到工字钢横梁10-1中心线的间距小于等于工字钢横梁10-1长度的20％。如图6至图8所示，具体应用本专利技术具有升降和旋转功能的长轴架支撑座时，将该长轴架支撑座的轴架支持板9布置在平行于消防通道的长轴架限制区内，将该支撑座上的轴架支持板9分别与两个工字钢横梁10-1的下端面焊接固连并使轴架支持板9的宽度方向上的短边中线与工字钢横梁10-1的交点位置处于工字钢横梁10-1的一个黄金分割点上，即可使该长轴架支撑座与长轴架10合成一体，组成具有升降和旋转功能的长轴架新装置。本文档来自技高网...

【技术保护点】
具有升降和旋转功能的长轴架支撑座，其特征在于：该支撑座包括底板(1)、四个加强筋板(2)、套筒(3)、四个定位钉(4)、向心推力球轴承(5)、两个手柄(6)、丝母(7)、丝杠(8)和轴架支持板(9)；套筒(3)的下端与底板(1)同轴固连，四个加强筋板(2)的水平直角边均分别与套筒(3)的外侧壁固连，四个加强筋板(2)的竖直直角边均分别与底板(1)的上端面固连；套筒(3)的上端侧壁上设有按90度圆周角等间隔分布的四个定位通孔(3‑1)；丝母(7)包括内螺纹筒体(7‑1)和手柄固定座(7‑2)，手柄固定座(7‑2)位于内螺纹筒体(7‑1)上端的外侧壁上，其二者一体成型；手柄固定座(7‑2)的外端上设有手柄安装孔(7‑2‑1)，内螺纹筒体(7‑1)下端的外侧壁上设有限位环槽(7‑1‑1)；丝杠(8)的上端与轴架支持板(9)的下端面中心固连；丝杠(8)的中段与内螺纹筒体(7‑1)螺纹连接，丝杠(8)的下端与套筒(3)同轴连接；所述向心推力球轴承(5)同轴嵌套在内螺纹筒体(7‑1)的外侧壁上，向心推力球轴承(5)的上端面与手柄固定座(7‑2)的下端面连接；向心推力球轴承(5)的下端面与套筒(3)的上端连接；四个定位钉(4)分别与一个对应的定位通孔(3‑1)螺纹连接，定位钉(4)的前端插入限位环槽(7‑1‑1)内，并对内螺纹筒体(7‑1)在轴向上进行限位；两个手柄(6)分别插入到一个对应的手柄安装孔(7‑2‑1)内部，其二者固连。...

【技术特征摘要】
1.具有升降和旋转功能的长轴架支撑座，其特征在于：该支撑座包括底板(1)、四个加强筋板(2)、套筒(3)、四个定位钉(4)、向心推力球轴承(5)、两个手柄(6)、丝母(7)、丝杠(8)和轴架支持板(9)；套筒(3)的下端与底板(1)同轴固连，四个加强筋板(2)的水平直角边均分别与套筒(3)的外侧壁固连，四个加强筋板(2)的竖直直角边均分别与底板(1)的上端面固连；套筒(3)的上端侧壁上设有按90度圆周角等间隔分布的四个定位通孔(3-1)；丝母(7)包括内螺纹筒体(7-1)和手柄固定座(7-2)，手柄固定座(7-2)位于内螺纹筒体(7-1)上端的外侧壁上，其二者一体成型；手柄固定座(7-2)的外端上设有手柄安装孔(7-2-1)，内螺纹筒体(7-1)下端的外侧壁上设有限位环槽(7-1-1)；丝杠(8)的上端与轴架支持板(9)的下端面中心固连；丝杠(8)的中段与内螺纹筒体(7-1)螺纹连接，丝杠(8)的下端与套筒(3)同轴连接；所述向心推力球轴承(5...

【专利技术属性】
技术研发人员：钱胜峰，江泽文，
申请(专利权)人：长春中车轨道车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：吉林;22