一种电动车辆及其控制方法技术

本发明专利技术实施例公开了一种电动车辆及其控制方法，所述电动车辆包括通过连接件连接的第一部件和第二部件；所述第一部件支持通过所述连接件相对于所述第二部件旋转，使得所述第一部件与所述第二部件至少包括展开状态和折叠状态；所述第一部件的第一位置设置有第一感应器件；所述第二部件的第二位置设置有第二感应器件；所述电动车辆还包括控制中心；当所述第一部件和所述第二部件处于折叠状态时，所述第一感应器件靠近所述第二感应器件使得所述第二感应器件的输出信号变化；所述控制中心，用于检测到所述第二感应器件的输出信号满足预设条件时，控制切换至待机/关机状态。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及电子机械领域，具体涉及一种电动车辆及其控制方法。
技术介绍
现有技术中，用户在不使用车辆使得车辆进入闲置状态时，控制车辆的电路系统进入待机状态或者关机的方式比较单一，例如通过手动操作相关按键或者使用遥控器才能够控制车辆的电路系统处于待机状态或者关机。这些操作方式都太死板，而且操作体验也不好。
技术实现思路
为解决现有存在的技术问题，本专利技术实施例提供了一种电动车辆及其控制方法。为达到上述目的，本专利技术实施例的技术方案是这样实现的：本专利技术实施例提供了一种电动车辆，所述电动车辆包括通过连接件连接的第一部件和第二部件；所述第一部件支持通过所述连接件相对于所述第二部件旋转，使得所述第一部件与所述第二部件至少包括展开状态和折叠状态；所述第一部件的第一位置设置有第一感应器件；所述第二部件的第二位置设置有第二感应器件；当所述第一部件和所述第二部件处于折叠状态时，所述第一位置和所述第二位置相对应；所述电动车辆还包括控制中心；其中，当所述第一部件和所述第二部件处于折叠状态时，所述第一感应器件靠近所述第二感应器件使得所述第二感应器件的输出信号变化；所述控制中心，用于检测到所述第二感应器件的输出信号满足预设条件时，控制切换至待机/关机状态。上述方案中，当所述第一部件和所述第二部件处于展开状态时，所述第一感应器件远离所述第二感应器件使得所述第二感应器件的输出信号的变化；所述控制中心，还用于检测到所述第二感应器件的输出信号不满足预设条件时，控制切换至准备工作状态。上述方案中，所述第一部件为车头主体部件，所述第二部件为车身主体部件；或者，所述第二部件为车头主体部件，所述第一部件为车身主体部件；所述控制中心设置在所述车身主体部件或车头主体部件中；所述第二感应器件与所述控制中心电连接。上述方案中，所述第一部件的第一位置设置有多个第一感应器件；相应的，所述第二部件的第二位置设置至少一个第二感应器件。上述方案中，所述控制中心包括控制系统和电路系统；其中，所述控制系统，用于检测到所述第二感应器件的输出信号满足预设条件时，生成第一指令，发送所述第一指令至所述电路系统；所述电路系统，用于执行所述第一指令切换至待机/关机状态；相应的，所述控制系统，还用于检测到所述第二感应器件的输出信号不满足预设条件时，生成第二指令，发送所述第二指令至所述电路系统；所述电路系统，还用于执行所述第二指令切换至准备工作状态。上述方案中，所述第一感应器件为磁性器件；所述第二感应器件为磁敏器件。上述方案中，所述磁敏器件包括：霍尔传感器或干簧管。本专利技术实施例还提供了一种电动车辆的控制方法，应用于电动车辆，所述电动车辆包括通过连接件连接的第一部件和第二部件，所述第一部件支持通过所述连接件相对于所述第二部件旋转，使得所述第一部件与所述第二部件至少包括展开状态和折叠状态；所述第一部件的第一位置设置有第一感应器件，所述第二部件的第二位置设置有第二感应器件；当所述第一部件和所述第二部件处于折叠状态时，所述第一位置和所述第二位置相对应；所述方法包括：控制中心检测第二感应器件的输出信号；所述控制中心检测到所述输出信号满足预设条件时，切换至待机/关机状态。上述方案中，当处于待机/关机状态时，所述方法还包括：所述控制中心检测到所述输出信号不满足所述预设条件时，切换至准备工作状态。上述方案中，所述控制中心包括控制系统和电路系统；所述控制中心检测到所述输出信号满足预设条件时，切换至待机/关机状态，包括：所述控制系统检测所述第二感应器件发出的、满足所述预设条件的输出信号的第一持续时间范围；当所述第一持续时间范围达到第一阈值时，生成第一指令，发送所述第一指令至所述电路系统；所述电路系统执行所述第一指令切换至待机/关机状态；相应的，所述控制中心检测到所述输出信号不满足所述预设条件时，切换至准备工作状态，包括：所述控制系统检测所述第二感应器件发出的、不满足所述预设条件的输出信号的第二持续时间范围；当所述第二持续时间范围达到第二阈值时，生成第二指令，发送所述第二指令至所述电路系统；所述电路系统执行所述第二指令切换至准备工作状态。本专利技术实施例提供的电动车辆及其控制方法，所述电动车辆包括通过连接件连接的第一部件和第二部件；所述第一部件支持通过所述连接件相对于所述第二部件旋转，使得所述第一部件与所述第二部件至少包括展开状态和折叠状态；所述第一部件的第一位置设置有第一感应器件；所述第二部件的第二位置设置有第二感应器件；当所述第一部件和所述第二部件处于折叠状态时，所述第一位置和所述第二位置相对应；所述电动车辆还包括控制中心；其中，当所述第一部件和所述第二部件处于折叠状态时，所述第一感应器件靠近所述第二感应器件使得所述第二感应器件的输出信号变化；所述控制中心，用于检测到所述第二感应器件的输出信号满足预设条件时，控制切换至待机/关机状态。采用本专利技术实施例的技术方案，通过在第一部件设置的第一感应器件以及在第二部件设置的第二感应器件，在电动车辆处于折叠状态时能够根据第二感应器件输出信号的变化自动控制进入待机状态或者关机，无需用户手动操作，也避免了由于用户的疏忽忘记控制进入待机状态或者关机从而耗费的电能，大大提升了用户的操作体验。附图说明图1为本专利技术实施例的电动车辆处于折叠状态的组成结构平面示意图；图2为本专利技术实施例的电动车辆处于展开状态的组成结构平面示意图；图3为本专利技术实施例的电动车辆的控制方法的一种流程示意图；图4为本专利技术实施例的电动车辆的控制方法的另一种流程示意图。具体实施方式下面结合附图及具体实施例对本专利技术作进一步详细的说明。实施例一本专利技术实施例提供了一种电动车辆，如电动滑板车、电动自行车等等。图1为本专利技术实施例的电动车辆处于折叠状态的组成结构平面示意图；如图1所示，所述电动车辆包括通过连接件连接的第一部件Z1和第二部件Z2；所述第一部件Z1支持通过所述连接件相对于所述第二部件Z2旋转，使得所述第一部件Z1与所述第二部件Z2至少包括展开状态和折叠状态；所述第一部件Z1的第一位置设置有第一感应器件S1；所述第二部件Z2的第二位置设置有第二感应器件S2；当所述第一部件Z1和所述第二部件Z2处于折叠状态时，所述第一位置和所述第二位置相对应；所述电动车辆还包括控制中心S3；其中，当所述第一部件Z1和所述第二部件Z2处于折叠状态时，所述第一感应器件S1靠近所述第二感应器件S2使得所述第二感应器件S2的输出信号变化；所述控制中心S3，用于检测到所述第二感应器件S2的输出信号满足预设条件时，控制切换至待机/关机状态。本实施例中，所述第一部件Z1的第一位置的表面设置有第一感应器件S1，所述第一感应器件S1具体可以为磁性器件，即具有磁性的任何组件，例如磁铁；又例如，所述第一部件Z1相向与所述第二部件Z2的表面贴覆有磁性材料。相应的，所述第二部件Z2的第二位置的表面设置有第二感应器件S2，所述第二感应器件S2具体可以为磁敏组件；所述第二感应器件S2在感知到磁场强度发生变化时，通过电信号的变化表示其感知到的磁场强度的变化。在所述第一部件Z1通过连接件相对于所述第二部件Z2旋转使得所述第一部件Z1和所述第二部件Z2处于折叠状态时，所述第一部件Z1的第一位置与所述第二部件Z2的第二位置相对应，可以理解为，设本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车辆，所述电动车辆包括通过连接件连接的第一部件和第二部件；所述第一部件支持通过所述连接件相对于所述第二部件旋转，使得所述第一部件与所述第二部件至少包括展开状态和折叠状态；其特征在于，所述第一部件的第一位置设置有第一感应器件；所述第二部件的第二位置设置有第二感应器件；当所述第一部件和所述第二部件处于折叠状态时，所述第一位置和所述第二位置相对应；所述电动车辆还包括控制中心；其中，当所述第一部件和所述第二部件处于折叠状态时，所述第一感应器件靠近所述第二感应器件使得所述第二感应器件的输出信号变化；所述控制中心，用于检测到所述第二感应器件的输出信号满足预设条件时，控制切换至待机/关机状态。

【技术特征摘要】
1.一种电动车辆，所述电动车辆包括通过连接件连接的第一部件和第二部件；所述第一部件支持通过所述连接件相对于所述第二部件旋转，使得所述第一部件与所述第二部件至少包括展开状态和折叠状态；其特征在于，所述第一部件的第一位置设置有第一感应器件；所述第二部件的第二位置设置有第二感应器件；当所述第一部件和所述第二部件处于折叠状态时，所述第一位置和所述第二位置相对应；所述电动车辆还包括控制中心；其中，当所述第一部件和所述第二部件处于折叠状态时，所述第一感应器件靠近所述第二感应器件使得所述第二感应器件的输出信号变化；所述控制中心，用于检测到所述第二感应器件的输出信号满足预设条件时，控制切换至待机/关机状态。2.根据权利要求1所述的电动车辆，其特征在于，当所述第一部件和所述第二部件处于展开状态时，所述第一感应器件远离所述第二感应器件使得所述第二感应器件的输出信号的变化；所述控制中心，还用于检测到所述第二感应器件的输出信号不满足预设条件时，控制切换至准备工作状态。3.根据权利要求1或2所述的电动车辆，其特征在于，所述第一部件为车头主体部件，所述第二部件为车身主体部件；或者，所述第二部件为车头主体部件，所述第一部件为车身主体部件；所述控制中心设置在所述车身主体部件或车头主体部件中；所述第二感应器件与所述控制中心电连接。4.根据权利要求1或2所述的电动车辆，其特征在于，所述第一部件的第一位置设置有多个第一感应器件；相应的，所述第二部件的第二位置设置至少一个第二感应器件。5.根据权利要求1或2所述的电动车辆，其特征在于，所述控制中心包括控制系统和电路系统；其中，所述控制系统，用于检测到所述第二感应器件的输出信号满足预设条件时，生成第一指令，发送所述第一指令至所述电路系统；所述电路系统，用于执行所述第一指令切换至待机/关机状态；相应的，所述控制系统，还用于检测到所述第二感应器件的输出信号不满足预设条件时，生成第二指令...

【专利技术属性】
技术研发人员：李星乐，林骥，楼谊，
申请(专利权)人：纳恩博北京科技有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11