跨乘式电动车辆制造技术

电动摩托车（1）具备：具有支持转向轴（4）的头管（7）及从头管（7）向后方延伸的主框架部（8）的车身框架（6）；在头管（7）后方设置于主框架部（8）的电池壳体（15）；收容于电池壳体（15），并对产生行驶动力的电动马达（22）提供电力的电池（27）；以及包含电池壳体（15）的内部空间的行驶风通路（50）；在电池壳体（15）前部的上侧形成有使行驶风从前方向电池壳体（15）内流入的行驶风流入口（15a），而且在电池壳体（15）后部的上侧形成有使流入电池壳体（15）内的行驶风向后方流出的行驶风流出口（15b）。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及利用电池的电力驱动电动马达而产生行驶动力的电动摩托车等跨乘式电动车辆。
技术介绍
近年来，以环境保护等为目的，正在开发将以电池储存的电能驱动的电动马达作为行驶动力源的电动车辆。在这样的电动车辆中，由于行驶驱动用的电动马达的加减速动作，电池反复进行大电流充放电而发热，因此需要对电池适当进行冷却。在电动摩托车的情况下，也考虑到使电池外露而利用行驶风进行冷却，但是能够从外部看到电池的状态下外观不理想，因此尽可能利用罩将电池覆盖。因此提出利用电池罩覆盖电池，并从设置于该电池罩下侧的行驶风引入口将行驶风引入至电池罩内从而对电池加以冷却的结构(参照例如专利文献I)。现有技术文献 专利文献 专利文献1:日本特开2008 - 80986号公报。
技术实现思路
专利技术要解决的问题 但是，将行驶风引入口和行驶风排出口设置于电池罩下侧时，尽管电池收容空间下侧区域得到冷却，但是电池收容空间上侧区域有热量滞留。如果行驶风从电池罩下侧引入，从上侧排出，则能够提高散热性，但是 行驶风阻力变大而高速行驶性能降低。因此，本专利技术的目的在于，不仅能够抑制行驶风阻力，提高高速行驶性能，也能够对行驶驱动用的电池进行高效率冷却。又，第二个目的是，提供在停止行驶对电池进行充电时也能够很好冷却而不滞留热量的结构。解决问题的手段 本专利技术是鉴于上述情况而作出的，根据本专利技术的跨乘式电动车辆，具备:具有支持转向轴的头管及从所述头管向后方延伸的主框架部的车身框架；在所述头管后方设置于所述主框架部的电池壳体；收容于所述电池壳体中，并对产生行驶动力的电动马达提供电力的电池；以及包含所述电池壳体的内部空间的行驶风通路；在所述电池壳体前部的上侧形成有使行驶风从前方向所述电池壳体内流入的行驶风流入口，而且在所述电池壳体后部的上侧形成有使流入所述电池壳体内的行驶风向后方流出的行驶风流出口。根据上述结构，在车辆行驶时，行驶风从前方流入设置于从头管向后方延伸的主框架部中的电池壳体内并对电池进行冷却，与该电池进行热交换的行驶风向电池壳体后方流出。而且，行驶风流入口形成于电池壳体的前部上侧，并且行驶风流出口形成于电池壳体的后部上侧，因此行驶风在电池壳体内部空间的上侧区域流通以从前方向后方贯通。也就是说，行驶风顺利通过电池壳体内流动，同时将容易集中于电池壳体内的上侧区域的温度上升的空气有效地排出。从而，不仅能够抑制行驶风阻力，提高高速行驶性能，也能够以简单的结构对行驶驱动用的电池高效率地进行冷却。也可以还具备在所述电池壳体后方配置的座椅，使所述行驶风通路的行驶风向外部排出的行驶风排出口配置于在所述座椅下方形成的座椅下空间。根据上述结构，行驶风通路的行驶风排出口配置于座椅下空间，因此能够简单地防止雨水等从行驶风排出口进入行驶风通路内。也可以是所述座椅下空间由正面看来截面为倒凹形的所述座椅和配置于所述座椅下方的正面看来截面为凹形的盖形成；通过使所述盖的车宽方向的尺寸比所述座椅的车宽方向的尺寸小，在所述座椅与所述下壁部之间形成间隙。根据上述结构，从行驶风通路向座椅下空间排出的行驶风通过座椅与盖之间的间隙向车宽方向两侧排出至外部，因此行驶风能够顺利流动。也可以还具备具有连接于所述行驶风流出口的行驶风连通口及向所述座椅下空间开口的所述行驶风排出口的排气管道；所述行驶风通路还包含所述排气管道的内部通路；所述排气管道配置在车辆上部且从侧面看来在前后方向上延伸。根据上述结构，在电池壳体内的上侧区域从前方向后方流动的行驶风保持原样地在排气管道中流动以在前后方向上贯通，因此能够顺利排出行驶风。也可以还具备具有配置于所述头管前方且从外部导入行驶风的行驶风导入口、以及连接于所述行驶风流入口的行驶风连通口的导入管道；所述行驶风通路还包含所述导入管道的内部通路。根据上述结构，由于设置具有在头管前方配置的行驶风导入口的导入管道，因此能够顺利地将来自前方的行驶风导入配置于头管的后方的电池壳体内。 也可以还具备设置于所述行驶风通路中所述电池上游侧的电气零部件设置部、以及设置于所述电气零部件设置部且与所述电池电气连接的电气零部件。根据上述结构，可以利用对电池进行冷却前的行驶风冷却电气零部件，从而能够利用行驶风对电气零部件进行有效的冷却。也可以是所述电气零部件设置部设置于所述电池壳体内的所述行驶风流入口与所述电池之间的前侧区域，所述电池壳体形成为配置所述电气零部件的区域的流路面积比配置所述电池的区域的流路面积小。根据上述结构，将电气零部件配置于电池壳体中流路面积较小的前侧区域，因此在车辆行驶中发热的电气零部件能够利用流速大的行驶风得到有效冷却。也可以是所述电气零部件设置部由从所述行驶风流入口附近的所述电池壳体内表面向后方突出的电气零部件设置板构成，所述电池壳体形成为在俯视时配置所述电气零部件的区域的车宽方向的尺寸比配置所述电池的区域的车宽方向的尺寸小。根据上述结构，电气零部件设置板配置为将电池壳体的内部空间的紧靠行驶风流入口的后面的区域上下分开，因此配置电气零部件的区域的高度方向的尺寸变小，而且电池壳体形成为配置电气零部件的区域的车宽方向的尺寸较小。从而，容易将配置电气零部件的区域的流路面积做得足够小。而且，在头管附近能够使电池壳体紧凑化，因此能够容易地进行手柄的操纵。也可以还具备从上方覆盖并关闭划定所述电池壳体的所述内部空间的一部分的上壁部的开闭盖、以及通过打开所述开闭盖而露出于外部的电池充电用连接器；在所述上壁部上设置能够将所述内部空间的空气向外部排出的散热孔。根据上述结构，在打开开闭盖对电池进行充电时电池产生的热能够从开闭盖打开时露出于外部的散热孔散热。也可以还具备收容于上述电池壳体内，而且配置于所述电池下方的风扇。根据上述结构，借助于风扇的风，能够抑制电池壳体内空气滞留于电池下方的情况，因此能够更有效地将电池壳体内的温度上升的空气排出。也可以还具备在所述电池处于充电状态时使所述风扇工作的风扇控制装置。根据上述结构，车辆停止行驶并对电池进行充电时风扇工作，因此即使是在没有行驶风的状态下电池由于充电而发热，也能够很好地散热。专利技术效果 从以上说明可知，根据本专利技术，不仅能够抑制行驶风阻力，提高高速行驶性能，而且能够用简单的结构对行驶驱动用的电池进行高效率冷却。附图说明图1是根据本专利技术的实施形态的电动摩托车的左侧视 图2是图1所示的电动摩托车的主要部件的剖视化的左侧视 图3是图2所示的电动摩托车的主要部件的水平剖视 图4是包含图3所示的电气零部件的电气系统的电路图；` 图5是图2所示的座椅下空间从前方观看时的剖视 图6A是说明图2所示的电池壳体的散热孔的俯视 图6B是说明图2所示的电池壳体的散热孔的变形例的俯视 图7是说明图2所示的电动摩托车的风扇控制的框图。具体实施例方式下面参照附图对根据本专利技术的实施形态进行说明。另外，以下的说明中使用的方向概念以骑乘电动摩托车的驾驶员看到的方向为基准。又，在本实施形态中，对将本专利技术应用于电动摩托车的例子进行说明，但是只要是驾驶员以跨乘在座椅上的状态进行驾驶，并利用电动马达产生的动力行驶的跨乘式电动车辆，本专利技术也可以应用于ATV (All TerrainVehicle:全地形车)等那样的车辆。图1是根据本专利技术的实施形态的电动摩托车I的左侧视本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：松田义基，
申请(专利权)人：川崎重工业株式会社，
类型：
国别省市：