充气轮胎制造技术

技术问题：本发明专利技术提供一种在确保冰雪路面性能的同时，能够发挥优异的耐磨损性能和耐偏磨损性能的充气轮胎。解决手段：在胎面的胎块(1)上形成的刀槽花纹(4)具有位于长度方向(LD)中央的刀槽花纹底侧的二维形状的2D中央部(5)、位于长度方向(LD)中央的踏面侧的三维形状的3D中央部(6)以及位于长度方向(LD)两端的三维形状的3D侧部(7)。3D中央部(6)和3D侧部(7)分别在踏面开口。3D中央部(6)的三维形状具有壁面彼此可在长度方向(LD)上卡合的结构，3D侧部(7)的三维形状具有壁面彼此可在深度方向(DD)上卡合的结构。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种在胎面的陆部形成有刀槽花纹的充气轮胎，尤其是作为防滑轮胎十分有用。
技术介绍
过去，防滑轮胎上，在胎块、肋条等陆部形成有被称为刀槽花纹的切口。通过刀槽花纹的边缘效果、除水效果，能够在摩擦系数较低的冰雪路面上稳定行驶，从而提高所谓的冰雪路面性能。作为这种刀槽花纹，已知形成为在深度方向上形状不变化的二维形状的二维刀槽花纹，且平面刀槽花纹、波形刀槽花纹已被实用化。另外，如专利文献1～6所述，还已知形成为在深度方向上形状变化的三维形状的三维刀槽花纹。在三维刀槽花纹上，由于在制动时或转向时等刀槽花纹的壁面彼此卡合，从而抑制陆部的过度变形，由此能够切实地发挥边缘效果、除水效果。但是，若统一形成三维形状，则存在只能抑制某个特定方向(例如前后方向)的变形的情况，由于无法充分抑制其他方向(例如横向)的变形，因此可能会降低耐磨损性能、耐偏磨损性能。另一方面，可以明确，仅采用能够抑制多个方向(例如前后方向和横向)上的变形的三维形状的话，则发现仍有改善冰雪路面性能等的空间。根据本专利技术人的研究，其理由在于，陆部易于变形的程度是根据刀槽花纹的部位而有所不同，进而也根据陆部的磨损阶段而有所不同，而考虑到这些因素的具体的刀槽花纹结构仍属未知。现有技术文献专利文献专利文献1：日本专利公开2004-314758号公报专利文献2：日本专利公开2006-27558号公报专利文献3：日本专利公开2002-321509号公报专利文献4：日本专利公开2005-104188号公报专利文献5：国际公开第2006/001446号专利文献6：日本专利公开2007-22361号公报专利技术内容(一)要解决的技术问题本专利技术是鉴于上述实际情况而完成的，其目的在于，提供一种在确保冰雪路面性能的同时，能够发挥优异的耐磨损性能和耐偏磨损性能的充气轮胎。(二)技术方案上述目的可以通过如下所述的本专利技术来实现。即，本专利技术的充气轮胎中，形成于胎面陆部的刀槽花纹具有2D中央部、3D中央部及3D侧部，所述2D中央部位于长度方向中央的刀槽花纹底侧，并形成为沿深度方向形状不变化的二维形状；所述3D中央部位于长度方向中央的踏面侧，并形成为沿深度方向形状变化的三维形状；所述3D侧部位于长度方向上的一端或两端，并形成为沿深度方向形状变化的三维形状，所述3D中央部和所述3D侧部分别在踏面开口，所述3D中央部的三维形状具有壁面彼此可沿长度方向卡合的结构，所述3D侧部的三维形状具有壁面彼此可沿深度方向卡合的结构。形成有这种刀槽花纹的陆部，主要通过3D中央部来抑制长度方向上的变形，主要通过3D侧部来抑制宽度方向上的变形。3D中央部所处的刀槽花纹的踏面侧和3D侧部所处的刀槽花纹的两端均为陆部变形较大的部位，由于所述部位形成为三维形状，从而能够有效抑制陆部的过度变形。2D中央部位于长度方向中央的刀槽花纹底侧，此处为陆部的变形较小的部位。从磨损初期至中期的阶段，由于陆部的刚性较低，因此变形增大，但根据该轮胎，如上所述，能够通过3D中央部和3D侧部来抑制陆部的过度变形。另外，在磨损中期以后的阶段，由于陆部的刚性较高，因此变形减小，但若是这种轮胎，由于3D中央部会减少或消失，因此不会使陆部的刚性变得过高，从而将良好地发挥刀槽花纹的边缘效果。而且，即使是在磨损中期以后，由于3D侧部位于刀槽花纹的一端或两端，从而也不会过于降低陆部的刚性。所述刀槽花纹的一端或两端在所述陆部的侧面开口，所述3D侧部也可以位于其开口的刀槽花纹端。在该情况下，该刀槽花纹形成为使一端在陆部的侧面开口的单侧开放刀槽花纹，或者使两端在陆部的侧面开口的两侧开放刀槽花纹。在这种开口的刀槽花纹端的附近，陆部的变形倾向于变得特别大。因此，由于3D侧部位于开口的刀槽花纹端，从而能够有效抑制陆部的过度变形。所述3D中央部的三维形状也可以是在长度方向上具有呈凸状的中央凸部，且在弯曲的同时，沿深度方向延伸的形状。根据形成为所述三维形状的3D中央部，能够良好地抑制长度方向上的陆部的过度变形。所述3D中央部的三维形状也可以是在由平面或波状面形成的壁面上设置有相互卡合的凸起及凹处的形状。根据形成为所述三维形状的3D中央部，能够良好地抑制长度方向上的陆部的过度变形。所述3D侧部的三维形状也可以是在宽度方向上具有呈凸状的侧凸部，且在弯曲的同时，沿深度方向延伸的形状。根据形成为所述三维形状的3D侧部，能够良好地抑制宽度方向上的陆部的过度变形。也可以是如下形状：所述3D中央部的三维形状在长度方向上具有呈凸状的中央凸部，且在弯曲的同时，沿深度方向延伸，所述3D侧部的三维形状在宽度方向上具有呈凸状的侧凸部，且在弯曲的同时，沿深度方向延伸，所述侧凸部的棱线以所述中央凸部为起点沿长度方向延伸。3D侧部的三维形状中所含的侧凸部的棱线，以3D中央部的三维形状中所含的中央凸部为起点沿长度方向延伸，由此使3D中央部与3D侧部顺畅连接，能够避免该部分形成为扭曲的形状。其结果为，在刀槽花纹的壁面彼此卡合时，防止应力局部集中在3D中央部与3D侧部的连接位置，由此能够预防刀槽花纹内的裂纹、缺损等的产生。优选地，在上述内容中，沿深度方向邻接的两条所述侧凸部的棱线以同一所述中央凸部为起点沿长度方向延伸。由此，密集地配置侧凸部，能够在相较于刀槽花纹的中央，陆部的变形往往更大的刀槽花纹的两端，有效抑制陆部的变形。在刀槽花纹在陆部的侧面开口的情况下，其效果更加显著。所述3D中央部的三维形状可以形成为在深度方向的一处弯曲的横向V字状。根据形成为所述三维形状的3D中央部，能够良好地抑制长度方向上的陆部的过度变形。另外，相较于在深度方向上多处弯曲的形状，能够降低在轮胎的硫化工序中脱模时的阻力。优选地，从踏面至所述2D中央部与所述3D中央部的边界的距离为刀槽花纹深度的20～70％。另外，优选地，从刀槽花纹端至所述2D中央部与所述3D侧部的边界的距离为刀槽花纹长度的10～40％。附图说明图1是表示本专利技术的充气轮胎的胎面的一个示例的俯视图。图2是胎块的立体图。图3是刀槽花纹的三视图。图4是表示刀槽花纹的壁面的立体图。图5是示意性表示2D中央部、3D中央部及3D侧部区域的图。图6是表示其它实施方式的刀槽花纹的三视图。图7是表示比较例的轮胎上的刀槽花纹的主视图。附图标记说明1—胎块(陆部的一个例子)；4—刀槽花纹；5—2D中央部；6—3D中央部；7—3D侧部；61—中央凸部；71—侧凸部；Tr—胎面。具体实施方式下面，参照附图对本专利技术的实施方式进行说明。在图1所示的胎面Tr设置有作为陆部的胎块1。各胎块1由主沟槽2和横沟槽3来进行划分。主沟槽2沿轮胎周向连续延伸，横沟槽3沿着与主沟槽2交叉的方向延伸。俯视观察下胎块1形成为矩形，但不限于此。代替这种胎块或在这种胎块的基础上，也可以设置沿轮胎周向连续延伸的肋条来作为陆部。如图2中放大所示，在胎块1上形成有刀槽花纹4。刀槽花纹4沿图1中为左右方向的轮胎宽度方向延伸。优选地，在提高冰雪路面性能，尤其是在冰雪路面上的启动性能、制动性能方面，如上所述使刀槽花纹4沿着与轮胎周向交叉的方向延伸。只要在胎块1上形成有至少一条刀槽花纹即可。因此，例如，也可以在一个胎块1上设置沿轮胎周向设有间隔地配置的多条刀本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种充气轮胎，其中，形成于胎面陆部的刀槽花纹具有2D中央部、3D中央部及3D侧部，所述2D中央部位于长度方向中央的刀槽花纹底侧，并形成为沿深度方向形状不变化的二维形状；所述3D中央部位于长度方向中央的踏面侧，并形成为沿深度方向形状变化的三维形状；所述3D侧部位于长度方向上的一端或两端，并形成为沿深度方向形状变化的三维形状；所述3D中央部和所述3D侧部分别在踏面开口；所述3D中央部的三维形状具有壁面彼此可沿长度方向卡合的结构，所述3D侧部的三维形状具有壁面彼此可沿深度方向卡合的结构。

【技术特征摘要】
2015.09.08 JP 2015-176732;2015.09.08 JP 2015-176751.一种充气轮胎，其中，形成于胎面陆部的刀槽花纹具有2D中央部、3D中央部及3D侧部，所述2D中央部位于长度方向中央的刀槽花纹底侧，并形成为沿深度方向形状不变化的二维形状；所述3D中央部位于长度方向中央的踏面侧，并形成为沿深度方向形状变化的三维形状；所述3D侧部位于长度方向上的一端或两端，并形成为沿深度方向形状变化的三维形状；所述3D中央部和所述3D侧部分别在踏面开口；所述3D中央部的三维形状具有壁面彼此可沿长度方向卡合的结构，所述3D侧部的三维形状具有壁面彼此可沿深度方向卡合的结构。2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，所述刀槽花纹的一端或两端在所述陆部的侧面开口，所述3D侧部位于其开口的刀槽花纹端。3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，所述3D中央部的三维形状在长度方向上具有呈凸状的中央凸部，且在弯曲的同时，沿深度方向延伸。4.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：藤冈刚史，
申请(专利权)人：东洋橡胶工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP