汽车副仪表板骨架的脱模机构制造技术

本发明专利技术提供了一种汽车副仪表板骨架的脱模机构，属于模具技术领域。它解决了现有的汽车副仪表板骨架上卡扣处不易脱模的问题。本汽车副仪表板骨架的脱模机构，包括与骨架贴靠设置的大滑块，大滑块上具有沿大滑块抽芯方向延伸的安装槽，安装槽内设有固定座和活动座，固定座上固连有若干沿大滑块抽芯方向延伸的成型杆，活动座上固连有与成型杆一一对应设置且套设在成型杆外的推管，成型杆的内端伸出至推管的内端，固定座上穿设有内端与活动座固连的推杆，该推杆的外端伸出至固定座的外侧。本发明专利技术具有脱模效果好、成品率高等优点。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于模具
，涉及一种汽车副仪表板骨架的脱模机构。
技术介绍
汽车副仪表板由本体和骨架两大部件组装而成，汽车副仪表板骨架不涉及外观要求，但它对汽车副仪表板本体和位于仪表板上的电器控制外观件起到支撑和定位的作用，其质量的好坏间接影响着外观件的配合效果。汽车副仪表板骨架具有外观面少、薄壁、深腔和结构复杂的特点，其两侧深筋位较多，与汽车副仪表板本体配合的卡扣和安装孔多，在模具设计方面极易出现粘滑块等脱模困难问题。如图1所示的汽车副仪表板骨架，其侧面具有若干向外凸出的卡扣，卡扣的内部中空，注塑成型时大滑块上具有伸入至卡扣内的成型杆，在脱模时将成型杆从卡扣内部强行拉出，轻则导致卡扣内表面磨损，重可拉断卡扣，降低产品合格率。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种脱模效果好、成品率高的汽车副仪表板骨架的脱模机构。本专利技术的目的可通过下列技术方案来实现：本汽车副仪表板骨架的脱模机构，包括与骨架贴靠设置的大滑块，所述的大滑块上具有沿大滑块抽芯方向延伸的安装槽，所述的安装槽内设有固定座和活动座，其特征在于，所述的固定座上固连有若干沿大滑块抽芯方向延伸的成型杆，所述的活动座上固连有与成型杆一一对应设置且套设在成型杆外的推管，所述成型杆的内端伸出至推管的内端，所述的固定座上穿设有内端与活动座固连的推杆，该推杆的外端伸出至固定座的外侧。推杆的外端抵靠在设于定模上的限位块上，脱模时大滑块沿抽芯方向向外运动，在大滑块运动的一定距离(30mm)之内，推杆的内端始终抵靠在限位块上。大滑块向内运动，推管相对于大滑块向内运动，推动活动座沿抽芯方向向内运动，从而带动推管向内运动，推管挡住骨架上的筋条，使大滑块在该区域成功脱模。当大滑块向外运动超过一定距离(30mm)时，推杆的外端脱离定模上的限位块，推杆、推管和活动座随大滑块一起向外运动。在上述汽车副仪表板骨架的脱模机构中，所述的安装槽内具有用于固连定位座的定位台阶，所述的固定座通过螺栓固定在该定位台阶上，所述的安装槽与活动座之间还设有导向结构。在上述汽车副仪表板骨架的脱模机构中，所述的导向结构包括分别设于安装槽两侧的沿大滑块抽芯方向延伸的导块一与导块二，所述的活动座上具有沿大滑块抽芯方向延伸的导槽一与导槽二，所述的导块二伸入至导槽一内，导块二伸入至导槽二内。在上述汽车副仪表板骨架的脱模机构中，所述的活动座与大滑块之间设有复位弹簧，所述的大滑块上具有用于安装复位弹簧的安装孔，所述复位弹簧的长度大于安装孔的深度。设于活动座与大滑块之间的复位弹簧为两个，用于安装复位弹簧的安装孔也为两个，两个复位弹簧均匀分布。当大滑块向外运动超过一定距离(30mm)时，推杆的外端脱离定模上的限位块，在复位弹簧的复位弹力作用下推动活动座复位，从而带动推管复位。在上述汽车副仪表板骨架的脱模机构中，所述的安装孔内穿设有用于盖住复位弹簧外端的罩盖，所述罩盖的长度小于安装孔的深度。设置的罩盖可将复位弹簧包裹严实，防止复位弹簧暴露在外，在一定程度上可提高复位弹簧的使用寿命。当大滑块向外运动未超过设定距离(30mm)，活动座向内运动挤压罩盖，罩盖挤压复位弹簧，复位弹簧压缩；当大滑块向外运动超过一定距离(30mm)时，推杆的外端脱离定模上的限位块，在复位弹簧的复位弹力作用下推动活动座复位，从而带动推管复位。在上述汽车副仪表板骨架的脱模机构中，所述安装槽的底部固连有底板，所述的固定座上固连有与底板平行的顶板，上述的活动座位于底板与顶板之间，在导块一、导块二、顶板与底板的限位作用下限制活动座沿大滑块的抽芯方向运动。在上述汽车副仪表板骨架的脱模机构中，所述的活动座包括活动块一、与活动块一贴靠并固连的活动块二，所述的活动块一上靠近活动块二的一侧具有若干容纳孔，上述推杆的内端具有位于其中一个容纳孔的杆头一，所述杆头一抵靠在活动块二上，所述的杆头一与容纳孔之间设有用于限制推杆周向转动的限位结构。推杆相对于固定座向内运动时，推杆的杆头一抵靠在活动块二上，活动块二与活动块一贴靠固连，从而推动活动块一与活动块二一起向内运动。在活动块一与活动块二之间设有定位柱，将活动块一与活动块为定位好后通过螺栓将两者固连在一起。在上述汽车副仪表板骨架的脱模机构中，所述的限位结构包括至少一个设于杆头一侧壁的平面一和设于容纳孔侧壁的与平面一对应设置的平面二，所述的平面一贴靠于平面二设置。设置该限位结构后，可限制推杆的周向转动，从而提高推杆推进过程的稳定性。在上述汽车副仪表板骨架的脱模机构中，所述的推管穿设在活动块二内，所述的推管靠近活动块一的一端具有伸入至上述容纳孔内的杆头二，所述杆头二的内侧面抵靠在活动块二上。在上述汽车副仪表板骨架的脱模机构中，所述的大滑块靠近骨架的一侧具有凹腔，所述的凹腔内设有成型块，所述的成型块上具有与骨架上卡扣相对应设置的型腔，上述的成型杆和推管穿设在该成型块上。将成型块与大滑块分体式成型，便于对成型块上的型腔进行加工，有效降低制造成本，然后将成型块通过螺栓固定在凹腔内。与现有技术相比，本汽车副仪表板骨架的脱模机构具有以下优点：定模上的限位块在大滑块运动的一定距离之内可对推杆进行限位，在大滑块向外运动时相对于该限位块推动推杆沿抽芯方向向内运动，带动推管向内运动，推管挡住骨架上的筋条，使大滑块在该区域成功脱模，脱模效果好，脱模时获得的产品的变形小，合格率高；成型块与大滑块分体式设计，便于对成型块上型腔的加工，有效降低了制造成本。附图说明图1是本专利技术提供的
技术介绍
中骨架的结构示意图。图2是本专利技术提供的一种较佳实施例的结构示意图。图3是本专利技术提供的大滑块正面的结构示意图。图4是本专利技术提供的脱模机构部分结构的结构示意图。图5是本专利技术提供的脱模机构部分结构的结构示意图。图6是本专利技术提供的脱模机构部分结构的结构示意图。图7是本专利技术提供的脱模机构部分结构的结构示意图。图8是本专利技术提供的大滑块背面的结构示意图。图中，1、骨架；11、卡扣；2、大滑块；21、安装槽；22、定位台阶；3、固定座；4、成型杆；5、推管；51、杆头二；6、推杆；61、杆头一；62、平面一；71、导块一；72、导块二；73、导槽一；81、复位弹簧；82、安装孔；83、罩盖；91、底板；92、顶板；101、活动块本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车副仪表板骨架(1)的脱模机构，包括与骨架(1)贴靠设置的大滑块(2)，所述的大滑块(2)上具有沿大滑块(2)抽芯方向延伸的安装槽(21)，所述的安装槽(21)内设有固定座(3)和活动座，其特征在于，所述的固定座(3)上固连有若干沿大滑块(2)抽芯方向延伸的成型杆(4)，所述的活动座上固连有与成型杆(4)一一对应设置且套设在成型杆(4)外的推管(5)，所述成型杆(4)的内端伸出至推管(5)的内端，所述的固定座(3)上穿设有内端与活动座固连的推杆(6)，该推杆(6)的外端伸出至固定座(3)的外侧。

【技术特征摘要】
1.一种汽车副仪表板骨架(1)的脱模机构，包括与骨架(1)
贴靠设置的大滑块(2)，所述的大滑块(2)上具有沿大滑块(2)
抽芯方向延伸的安装槽(21)，所述的安装槽(21)内设有固定座
(3)和活动座，其特征在于，所述的固定座(3)上固连有若干
沿大滑块(2)抽芯方向延伸的成型杆(4)，所述的活动座上固连
有与成型杆(4)一一对应设置且套设在成型杆(4)外的推管(5)，
所述成型杆(4)的内端伸出至推管(5)的内端，所述的固定座
(3)上穿设有内端与活动座固连的推杆(6)，该推杆(6)的外
端伸出至固定座(3)的外侧。
2.根据权利要求1所述的汽车副仪表板骨架(1)的脱模机
构，其特征在于，所述的安装槽(21)内具有用于固连定位座的
定位台阶(22)，所述的固定座(3)通过螺栓固定在该定位台阶
(22)上，所述的安装槽(21)与活动座之间还设有导向结构。
3.根据权利要求2所述的汽车副仪表板骨架(1)的脱模机
构，其特征在于，所述的导向结构包括分别设于安装槽(21)两
侧的沿大滑块(2)抽芯方向延伸的导块一(71)与导块二(72)，
所述的活动座上具有沿大滑块(2)抽芯方向延伸的导槽一(73)
与导槽二，所述的导块二(72)伸入至导槽一(73)内，导块二
(72)伸入至导槽二内。
4.根据权利要求1或2或3所述的汽车副仪表板骨架(1)
的脱模机构，其特征在于，所述的活动座与大滑块(2)之间设有
复位弹簧(81)，所述的大滑块(2)上具有用于安装复位弹簧(81)
的安装孔(82)，所述复位弹簧(81)的长度大于安装孔(82)的
深度。
5.根据权利要求4所述的汽车副仪表板骨架(1)的脱模机
构，其特征在于，所述的安装孔(82)内穿设有用于盖住复位弹
簧(81)外端的罩盖(83)，所述罩盖(83)的长度小于安装孔(82)
的深度。
6...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄悦，
申请(专利权)人：浙江台州美多模具有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33