一种前机舱电器的控制系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种前机舱电器的控制系统，包括：用于为前机舱内的电器提供电源的供电装置；驱动芯片，设置于所述供电装置与所述电器之间；中央控制芯片，所述中央控制芯片与所述驱动芯片连接，所述中央控制芯片的控制信号通过所述驱动芯片传输至所述电器，所述驱动芯片产生所述电器的故障诊断信号，传输至所述中央控制芯片。中央控制芯片通过驱动芯片控制电器的启动与关闭，并根据驱动芯片返回的电器的故障诊断信号判断电器的故障状态。通过电器自身实时返回的信号对电器的故障状态进行判断，能够保证故障诊断的准确性，并且驾驶员能够在最短的时间内发现车辆前机舱电器的故障，可以避免因未及时发现车辆故障导致的安全事故发生。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及前机舱电器的控制领域，具体是一种前机舱电器的控制系统。
技术介绍
现有的大部分车型仍采用单一的车身控制器(BCM)来控制门锁、车灯、雨刷、车窗、除霜、防盗报警及倒车雷达等功能，其功能开发过程中涉及到了大量的逻辑处理。其中BCM一般是通过继电器来对相应的灯光进行驱动，故控制系统的故障诊断也是针对继电器，而非对灯光负载本身，无法反映负载的真实故障状态，加大实际工作量，给驾驶员造成误解。将车身控制架构由单一BCM转变为主—辅(BCM-UEC)的控制器架构是当前主流电子电气发展趋势，该种架构将车内与车外电气设备分开，便于车内线束布置，防止车舱内外蹿线，减少干扰；有助于电子电气平台化开发，提升可维护性、可靠性、安全性需求；有助于生产一致性大幅度提升，生产效率提升，整体物料成本下降，诊断功能增强，策略调整的灵活性，便于系统的生产下线检测等。大批量生产后，这些优势显得尤为明显。其中BCM(BodyControlModule)为车身电气控制的中央主控单元。负载开关输入采集、策略逻辑运算、室内灯光驱动、门锁防盗控制、协调前机舱智能电器盒UEC(UnderhoodElectricCenter)工作等功能。UEC负责前部灯光驱动、前雨刮洗涤驱动、真空泵驱动、冷却系统驱动四大功能。现有的前机舱智能电气盒一般通过继电器驱动芯片驱动继电器来控制相应负载，如图1所示，即便继电器驱动芯片内部集成有诊断功能，则其直接诊断的对象是继电器而非负载，其诊断结果直接反映的是继电器的真实状态。因此如果当前负载已处于故障状态，该种结构无法在第一时间提醒驾驶员当前车辆发生故障，存在安全隐患。
技术实现思路
本技术实施例要解决的技术问题是提供一种前机舱电器的控制系统，用以实现对前机舱电器的进行直接检测，实时并准确的获取前机舱电器是否出现故障。为解决上述技术问题，本技术实施例提供的前机舱电器的控制系统，包括：用于为前机舱内的电器提供电源的供电装置；驱动芯片，设置于所述供电装置与所述电器之间；中央控制芯片，所述中央控制芯片与所述驱动芯片连接，所述中央控制芯片的控制信号通过所述驱动芯片传输至所述电器，所述驱动芯片产生所述电器的故障诊断信号，传输至所述中央控制芯片。优选地，所述电器与所述驱动芯片均为多个。优选地，还包括：用于将所述供电装置输出的电压进行转换的电源转换装置，分别与所述供电装置和所述中央控制芯片连接。优选地，还包括：分别与所述中央控制芯片和所述驱动芯片连接的外接电阻。优选地，还包括：分别与所述供电装置和所述驱动芯片连接的保险丝。优选地，还包括：用于显示所述电器故障状态的仪表，与所述中央控制芯片通过CAN信号线连接。优选地，所述驱动芯片为高边驱动芯片。优选地，所述中央控制芯片和所述电器均通过信号线与所述驱动芯片连接。优选地，所述供电装置与所述电源转换装置之间设有地线。与现有技术相比，本技术实施例提供的前机舱电器的控制系统，至少具有以下有益效果：中央控制芯片通过驱动芯片控制电器的启动，并根据驱动芯片返回的电器的故障诊断信号判断电器的故障状态。通过驱动芯片实时返回电器自身的工作状态信息对电器的故障状态进行直接判断，能够保证故障诊断的准确性，并且驾驶员能够在最短的时间内发现车辆前机舱电器的故障，可以避免因未及时发现车辆故障导致的安全事故发生。附图说明图1为本技术实施例所述的现有技术的前机舱电器的控制系统的结构示意图；图2为本技术实施例所述的前机舱电器的控制系统的结构示意图；附图标记说明：1、电器；2、供电装置；3、驱动芯片；4、中央控制芯片；5、电源转换装置；6、外接电阻；7、保险丝；8、仪表。具体实施方式为使本技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。在下面的描述中，提供诸如具体的配置和组件的特定细节仅仅是为了帮助全面理解本技术的实施例。因此，本领域技术人员应该清楚，可以对这里描述的实施例进行各种改变和修改而不脱离本技术的范围和精神。另外，为了清楚和简洁，省略了对已知功能和构造的描述。参照图2，本技术实施例提供了一种前机舱电器的控制系统，包括：用于为前机舱内的电器1提供电源的供电装置2；驱动芯片3，设置于所述供电装置2与所述电器1之间；中央控制芯片4，所述中央控制芯片4与所述驱动芯片3连接，所述中央控制芯片4的控制信号通过所述驱动芯片3传输至所述电器1，所述驱动芯片3产生所述电器1的故障诊断信号，传输至所述中央控制芯片4。中央控制芯片4通过向驱动芯片3发出控制信号，驱动芯片3接收该控制信号驱动电器1开启或关闭；电器1在工作的同时，实时的向驱动芯片3返回自身的电流信号，也即，驱动芯片3获取到电器1的故障诊断信号，中央控制芯片4根据该故障诊断信号判断电器1是否故障。采用上述的方式，中央控制芯片4可以直接准确的对电器1是否故障进行判断，进而可以实时提醒驾驶员车辆的电器1是否故障，避免了驾驶员无法实时发现车前机舱中的电器1的故障导致出现安全事故的问题出现。参照图2，且进一步的，本技术实施例中，所述电器1与所述驱动芯片3均为多个。具体的，上述电器1可以为前部车灯、前雨刮、真空泵、冷却系统等。驱动芯片3包括单通道的类型和双通道的类型，驱动芯片3与电器1之间的连接，是根据每一具体的电器1所需的功率的大小进行连接的。例如，汽车的前部车灯所需的功率为5w，前雨刮所需的功率为8W，单通道类型的驱动芯片3所能提供的最大功率为10w，双通道类型的驱动芯片3的每一通道均能提供5W的输出功率，此时，为了满足前部车灯所需的功率，将前部车灯只需连接一个双通道类型的驱动芯片3的其中一个通道连接，而前雨刮只需要与一个单通道类型的驱动芯片3连接即可。参照图2，且进一步的，本技术实施例中，前机舱电器的控制系统还包括：用于将所述供电装置2输出的电压进行转换的电源转换装置5，分别与所述供电装置2和所述中央控制芯片4连接。在本技术的实施例中，供电装置2输出的电压为12V，而中央控制芯片4所需要的电压为5V，通过电源转换装置5的转换，将供电装置2输出的电压转换成中央控制芯片4所需要的电压值，避免因输入电压过大导致中央控制芯片4故障。参照图2，且进一步的，本技术实施例中，前机舱电器的控制系统还包括：分别与所述中央控制芯片4和所述驱动芯片3连接的外接电阻6。具体的，驱动芯片3将从电器1处获得的电流信号向中央控制芯片4传输，由于外接电阻6的设置，中央控制芯片4将采集到的电流信号转换成电压信号，其中，外接电阻6的阻值为一个已知值，电压的获得是通过将获取到的电流信号中的电流与外接电阻的阻值相乘得到的。中央控制芯片4将获得的电压值与预设电压区间进行比较，并根据比较的结果判断电器1是否故障。其中，该预设电压区间为0V到5V，当获得的电压值大于5V或等于0V时，即表明电器1出现故障；当获得的电压值在0V至5V之间时，则表明电器1未出现故障。参照图2，且进一步的，本技术实施例中，前机舱电器1的控制系统还包括：分别与所述供电装置2和所述驱动芯片3连接的保险丝7。具体的，保险丝7用于在电路故障导致电流过大时，实现对电路的自动断电，避免电器1被烧坏。在正常状态下，供电装置2持续对电器1进行供电。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种前机舱电器的控制系统，其特征在于，包括：用于为前机舱内的电器(1)提供电源的供电装置(2)；驱动芯片(3)，设置于所述供电装置(2)与所述电器(1)之间；中央控制芯片(4)，所述中央控制芯片(4)与所述驱动芯片(3)连接，所述中央控制芯片(4)的控制信号通过所述驱动芯片(3)传输至所述电器(1)，所述驱动芯片(3)产生所述电器(1)的故障诊断信号，传输至所述中央控制芯片(4)。

【技术特征摘要】
1.一种前机舱电器的控制系统，其特征在于，包括：用于为前机舱内的电器(1)提供电源的供电装置(2)；驱动芯片(3)，设置于所述供电装置(2)与所述电器(1)之间；中央控制芯片(4)，所述中央控制芯片(4)与所述驱动芯片(3)连接，所述中央控制芯片(4)的控制信号通过所述驱动芯片(3)传输至所述电器(1)，所述驱动芯片(3)产生所述电器(1)的故障诊断信号，传输至所述中央控制芯片(4)。2.根据权利要求1所述的前机舱电器的控制系统，其特征在于，所述电器(1)与所述驱动芯片(3)均为多个。3.根据权利要求1所述的前机舱电器的控制系统，其特征在于，还包括：用于将所述供电装置(2)输出的电压进行转换的电源转换装置(5)，分别与所述供电装置(2)和所述中央控制芯片(4)连接。4.根据权利要求1所述的前机舱电器的控制系统，...

【专利技术属性】
技术研发人员：贺虹，鲁卫申，肖胜然，魏跃远，蒋荣勋，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11