一种后轮毂螺栓制造技术

本实用新型专利技术公开了一种后轮毂螺栓，其技术方案要点是所述栓体包括第一连接部、第二连接部、承重部，所述承重部置于第一连接部和第二连接部之间，所述承重部分别与第一连接部和第二连接部一体连接，所述承重部包括第一承重柱和第二承重柱，所述第一承重柱一端和第二承重柱一端一体连接，所述第一承重柱另一端与第一连接部连接，第二承重柱另一端与第二连接部一体连接，所述第一承重柱与第一连接部之间设有第一散力柱，本实用新型专利技术目的在于提供一种高强度的后轮毂螺栓。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车配件
,更具体地说，它涉及一种后轮毂螺栓。
技术介绍
后轮毂在使用的时候，需要通过螺栓进行固定，车子在高速行驶以及高速撞击的时候容易受到较强的剪切力，往往螺栓容易强度不够出现折断或者变形。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种高强度的后轮毂螺栓。为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：一种后轮毂螺栓，包括栓体，所述栓体包括第一连接部、第二连接部、承重部，所述承重部置于第一连接部和第二连接部之间，所述承重部分别与第一连接部和第二连接部一体连接，所述承重部包括第一承重柱和第二承重柱，所述第一承重柱一端和第二承重柱一端一体连接，所述第一承重柱另一端与第一连接部连接，第二承重柱另一端与第二连接部一体连接，所述第一承重柱与第一连接部之间设有第一散力柱，所述第一散力柱呈圆台状，所述第一散力柱直径最大端面与第一承重柱的直径相同，第一散力柱直径最大端面与第一承重柱连接，所述第一散力柱最小端面与第一连接部直径相同，第一散力柱最小端面与第一连接部相连接，所述第二承重柱与第二连接部之间设有第二散力柱，所述第二散力柱呈圆台状，所述第二散力柱直径最大端面与第二承重柱的直径相同，第二散力柱直径最大端面与第二承重柱连接，所述第二散力柱最小端面与第二连接部直径相同，第二散力柱最小端面与第一连接部相连接，所述第一承重柱和第二承重柱连接处外套抵触环，抵触环一侧上设有支撑环，所述支撑环上设有圆弧环槽，所述第二连接部与第二散力柱连接端的另一端端面上设有截面为V型环槽。通过采用上述技术方案，栓体包括第一连接部、第二连接部、承重部，承重部置于第一连接部和第二连接部之间，所述承重部分别与第一连接部和第二连接部一体连接，充分的保证两两之间的连接的强度，所述承重部包括第一承重柱和第二承重柱，所述第一承重柱一端和第二承重柱一端一体连接，所述第一承重柱另一端与第一连接部连接，第二承重柱另一端与第二连接部一体连接，保证了第一承重柱和第二承重柱的强度，第一承重柱与第一连接部之间设有第一散力柱，所述第一散力柱呈圆台状，所述第一散力柱直径最大端面与第一承重柱的直径相同，第一散力柱直径最大端面与第一承重柱连接，所述第一散力柱最小端面与第一连接部直径相同，第一散力柱最小端面与第一连接部相连接，通过圆台状的第一散力柱设计，使得在使用的时候，受到安装件的剪切的时候，力在传递过程中，可以通过第一散力部的斜面进行散力，通过第一承重柱承重，然后力由承重柱传递过来，经过第一散力柱的斜面，进行良好的斜面受力，使得很多力从斜面传递，而减少了传递到第一连接部上，从而使得连接处整体强度增强，同理第二承重柱与第二连接部之间设有第二散力柱，所述第二散力柱呈圆台状，所述第二散力柱直径最大端面与第二承重柱的直径相同，第二散力柱直径最大端面与第二承重柱连接，所述第二散力柱最小端面与第二连接部直径相同，第二散力柱最小端面与第一连接部相连接，也起到了利用第二散力柱进行斜向传递削弱剪切力，从而使得整体强度得到升华，所述第一承重柱和第二承重柱连接处外套抵触环，通过抵触环进行中间加固，以及配合进行抵触支撑，再加上抵触环一侧上设有支撑环，通过支撑环进行外表面加强，和对抵触环的支撑，加上支撑环上设有圆弧环槽，通过圆弧环槽进行一边的弧形支撑，起到了良好的抗弯和加强作用，从而提高整体强度，第二连接部与第二散力柱连接端的另一端端面上设有截面为V型环槽。通过V型环槽在端部进行力的截断，以及在使用的形成一个反扣螺纹，便于固定。附图说明图1为本技术实施例的结构示意图。图中附图标记：101、第一连接部；201、第二连接部；201、V型环槽；301、第一承重柱；401、第二承重柱；501、第一散力柱；601、第二散力柱；701、抵触环；801、支撑环；901、圆弧环槽。具体实施方式参照图1对本技术实施例做进一步说明。一种后轮毂螺栓，包括栓体，所述栓体包括第一连接部101、第二连接部201、承重部，所述承重部置于第一连接部101和第二连接部201之间，所述承重部分别与第一连接部101和第二连接部201一体连接，所述承重部包括第一承重柱301和第二承重柱401，所述第一承重柱301一端和第二承重柱401一端一体连接，所述第一承重柱301另一端与第一连接部101连接，第二承重柱401另一端与第二连接部201一体连接，所述第一承重柱301与第一连接部101之间设有第一散力柱501，所述第一散力柱501呈圆台状，所述第一散力柱501直径最大端面与第一承重柱301的直径相同，第一散力柱501直径最大端面与第一承重柱301连接，所述第一散力柱501最小端面与第一连接部101直径相同，第一散力柱501最小端面与第一连接部101相连接，所述第二承重柱401与第二连接部201之间设有第二散力柱601，所述第二散力柱601呈圆台状，所述第二散力柱601直径最大端面与第二承重柱401的直径相同，第二散力柱601直径最大端面与第二承重柱401连接，所述第二散力柱601最小端面与第二连接部201直径相同，第二散力柱601最小端面与第一连接部101相连接，所述第一承重柱301和第二承重柱401连接处外套抵触环701，抵触环701一侧上设有支撑环801，所述支撑环801上设有圆弧环槽901，所述第二连接部201与第二散力柱601连接端的另一端端面上设有截面为V型环槽201。通过采用上述技术方案，栓体包括第一连接部101、第二连接部201、承重部，承重部置于第一连接部101和第二连接部201之间，所述承重部分别与第一连接部101和第二连接部201一体连接，充分的保证两两之间的连接的强度，所述承重部包括第一承重柱301和第二承重柱401，所述第一承重柱301一端和第二承重柱401一端一体连接，所述第一承重柱301另一端与第一连接部101连接，第二承重柱401另一端与第二连接部201一体连接，保证了第一承重柱301和第二承重柱401的强度，第一承重柱301与第一连接部101之间设有第一散力柱501，所述第一散力柱501呈圆台状，所述第一散力柱501直径最大端面与第一承重柱301的直径相同，第一散力柱501直径最大端面与第一承重柱301连接，所述第一散力柱501最小端面与第一连接部101直径相同，第一散力柱501最小端面与第一连接部101相连接，通过圆台状的第一散力柱501设计，使得在使用的时候，受到安装件的剪切的时候，力在传递过程中，可以通过第一散力部的斜面进行散力，通过第一承重柱301承重，然后力由承重柱传递过来，经过第一散力柱501的斜面，进行良好的斜面受力，使得很多力从斜面传递，而减少了传递到第一连接部101上，从而使得连接处整体强度增强，同理第二承重柱401与第二连接部201之间设有第二散力柱601，所述第二散力柱601呈圆台状，所述第二散力柱601直径最大端面与第二承重柱401的直径相同，第二散力柱601直径最大端面与第二承重柱401连接，所述第二散力柱601最小端面与第二连接部201直径相同，第二散力柱601最小端面与第一连接部101相连接，也起到了利用第二散力柱601进行斜向传递削弱剪切力，从而使得整体强度得到升华，所述第一承重柱301和第二承重柱401连接处外套抵本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种后轮毂螺栓，包括栓体，其特征是：所述栓体包括第一连接部、第二连接部、承重部，所述承重部置于第一连接部和第二连接部之间，所述承重部分别与第一连接部和第二连接部一体连接，所述承重部包括第一承重柱和第二承重柱，所述第一承重柱一端和第二承重柱一端一体连接，所述第一承重柱另一端与第一连接部连接，第二承重柱另一端与第二连接部一体连接，所述第一承重柱与第一连接部之间设有第一散力柱，所述第一散力柱呈圆台状，所述第一散力柱直径最大端面与第一承重柱的直径相同，第一散力柱直径最大端面与第一承重柱连接，所述第一散力柱最小端面与第一连接部直径相同，第一散力柱最小端面与第一连接部相连接，所述第二承重柱与第二连接部之间设有第二散力柱，所述第二散力柱呈圆台状，所述第二散力柱直径最大端面与第二承重柱的直径相同，第二散力柱直径最大端面与第二承重柱连接，所述第二散力柱最小端面与第二连接部直径相同，第二散力柱最小端面与第一连接部相连接，所述第一承重柱和第二承重柱连接处外套抵触环，抵触环一侧上设有支撑环，所述支撑环上设有圆弧环槽，所述第二连接部与第二散力柱连接端的另一端端面上设有截面为V型环槽。

【技术特征摘要】
1.一种后轮毂螺栓，包括栓体，其特征是：所述栓体包括第一连接部、第二连接部、承重部，所述承重部置于第一连接部和第二连接部之间，所述承重部分别与第一连接部和第二连接部一体连接，所述承重部包括第一承重柱和第二承重柱，所述第一承重柱一端和第二承重柱一端一体连接，所述第一承重柱另一端与第一连接部连接，第二承重柱另一端与第二连接部一体连接，所述第一承重柱与第一连接部之间设有第一散力柱，所述第一散力柱呈圆台状，所述第一散力柱直径最大端面与第一承重柱的直径相同，第一散力柱直径最大端面与第一承重柱连...

【专利技术属性】
技术研发人员：林光枢，
申请(专利权)人：浙江中瑞汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33