一种防撞垫的改进装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种防撞垫的改进装置，包括均布在墙式护栏（6）表面的缓冲块，缓冲块表面覆盖有面板（5），面板（5）经螺栓与墙式护栏（6）表面连接；所述缓冲块包括一组对称设置的弹性板（1），对称设置的弹性板（1）之间设有弹性体（2）。本实用新型专利技术不仅有效地提高了用于车船等防撞设施的可靠性和安全性，而且还能对发生碰撞的运动物体及驾乘人员提供良好的保护；此外，本实用新型专利技术还具有结构简单、容易更换等优点。本实用新型专利技术通过采用不同材料，可适应多种场合和不同的用途。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种防撞垫的改进装置，属于车辆、船舶等运输装置的安全防护

技术介绍
车辆、船舶等运动物体失控所造成的危害已越来越被人们所认识，因而越来越多的拦挡措施在道路、广场、码头等场所被广泛应用。但是，早期的拦挡设施侧重于对运动物体的阻挡效果，使得拦挡设施坚固而结实，却忽视了拦挡设施给运动物体带来的损害程度，尤其是刚性碰撞对乘员所带来的伤害。近来，这个问题逐渐引起业内的关注。例如，公开号为103981825A的专利文件中披露的“防撞护栏”，在刚性墙体表面包裹由PE外层和PU发泡体内层组成的防撞缓冲垫；公开号为102900036A的专利文件中披露的“高速公路缓冲防撞护栏”，增加护栏板的强度、韧性，改进护栏板的构造，达到弹性连接的目的；公开号为103774621A的专利文件中披露的“桥梁桥墩防撞装置”，由内到外同圆设置内缓冲垫、转动组件和外防撞组件等。显然，缓冲、吸能、能量转移等手段已成为解决问题的有效途径，但由于需要简单的结构、良好的可更换性以及优越的经济性，限制了许多技术方案的实际应用，有待对现有技术的进一步发展和改进。
技术实现思路
本技术的目的在于，提供一种防撞垫的改进装置，以提高车船等防撞设施的可靠性和安全性，从而克服现有防撞垫的不足。本技术的技术方案是这样实现的：本技术的一种防撞垫的改进装置，该改进装置包括均布在墙式护栏表面的缓冲块，在缓冲块表面覆盖有面板，面板经螺栓与墙式护栏表面连接；所述缓冲块包括一组对称设置的弹性板，对称设置的弹性板之间设有弹性体。前述装置中，所述弹性板中间为平板，平板四周均布有放射状支臂，支臂由连续连接的外凸段和内凹段构成；支臂的外凸段与平板连接，对称支臂的内凹段端头对接。前述装置中，所述平板四周的支臂数量为3～8个；根据支臂数量确定平板形状，平板形状为正三角形、正方形、正多边形或圆形。前述装置中，所述弹性体的形状为鼓形，鼓形两端面是与弹性板中间形状对应的平面，并与弹性板的内平面粘接；弹性体四周为球状。前述装置中，所述弹性体为实心或空心；空心弹性体内的空腔数量为一个或一个以上，空腔的形心与弹性体的形心重合。由于采用了上述技术方案，本技术与现有技术相比，本技术不仅有效地提高了用于车船等防撞设施的可靠性和安全性，而且还能对发生碰撞的运动物体及驾乘人员提供良好的保护；此外，本技术还具有结构简单、容易更换等优点。本技术通过采用不同材料，可适应多种场合和不同的用途。附图说明图1是本技术用于公路防撞装置的结构示意图；图2是图1的侧向视图；图3是本技术用于港口防撞装置的结构示意图；图4是图3的侧向视图；图5是十字形缓冲块的结构示意图；图6是图5的正立面示意图；图7是图6的A－A剖视图；图8是图5的侧立面示意图；图9是图8的B－B剖视图；图10是弹性体设有一个空腔的示意图；图11是弹性体设有多个空腔的示意图；图12是三支臂缓冲块的结构示意图；图13是六支臂缓冲块的结构示意图。图中标记为：1—弹性板，2—弹性体，3—空隙，4—间隙，5—面板，6—墙式护栏，7—码头，11—平板，12—外凸段，13—内凹段，21—平面，22—球面，23—空腔。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明，但不作为对本技术的任何限制。本技术是根据下述的一种防撞垫的改进方法所构成的，如图1所示，该方法是在墙式护栏表面均匀布置一组缓冲块，缓冲块包括对称设置的弹性板，弹性板之间设有弹性体；然后在一组均匀布置的缓冲块表面覆盖一块面板，面板经螺栓与墙式护栏固定连接；在墙式护栏表面形成一层防撞垫；当车辆撞击墙式护栏时，首先与面板接触，通过面板挤压弹性板迫使弹性板产生变形，并通过弹性板挤压弹性体，通过弹性板和弹性体的联合受力，对撞击车辆起到良好的缓冲作用，从而提高防撞垫的安全性能。所述弹性板采用冲压成形。根据上述方法构成的本技术的一种防撞垫的改进装置，如图1所示，该改进装置包括均布在墙式护栏6表面的一组缓冲块，一组缓冲块表面覆盖有面板5，面板5经螺栓与墙式护栏6表面连接；所述缓冲块包括一组对称设置的弹性板1，对称设置的弹性板1之间设有弹性体2。弹性板1中间为平板11，平板11四周均布有放射状支臂，支臂由连续连接的外凸段12和内凹段13构成；支臂的外凸段12与平板11连接，对称支臂的内凹段13端头对接。平板11四周的支臂数量为3～8个；根据支臂数量确定平板11形状，平板11形状为正三角形、正方形、正多边形或圆形。弹性体2的形状为鼓形，鼓形两端面是与弹性板1中间形状对应的平面，并与弹性板1的内平面粘接；弹性体2四周为球状。弹性体2为实心或空心；空心弹性体内的空腔23数量为一个或一个以上，空腔23的形心与弹性体2的形心重合。实施例1本例中的缓冲块如图5所示，由两块对称的弹性板1和夹在两个弹性板1之间的一个弹性体2组成。两个弹性板1完全一致，其内凹段13的远端均两两相接。弹性板1中部为一块正方形的平板11，平板11的四个边分别设有支臂，支臂包括靠近平板11且向内弯曲的外凸段12和远离平板11且向外弯曲的内凹段13。通过外凸段12和内凹段13的反向曲线组合使弹性板1具有良好的弹性。弹性体2为鼓形结构，弹性体2两端为平面21，两个平面21之间为球面22。弹性体2的两个平面21分别与弹性板1上的两个平板11内侧粘接。从图6可见，弹性体2的形心与弹性板1的形心重合；从图7可见弹性体2的形心与两个弹性板1的组合形心重合。如图8所示，两个弹性板1与一个弹性体2之间形成空隙3。当外力作用到平板11上时，弹性板1和弹性体2起到缓冲、吸能的作用，并且由于两个弹性板1相互靠拢，使弹性体2压缩而向空隙3延伸，给外凸段12和内凹段13提供有益的支承作用直到压缩停止，以防止外凸段12和内凹段13出现不可恢复的变形；而在外力撤除后，弹性板1和弹性体2则恢复到原有的形状。两个弹性板1反向并列围合成有空隙3和间隙4的肢状闭合形状。弹性板1的支臂数量为3～8之间的任意数，每个支臂均由连续的外凸段12和内凹段13构成。两个平面21和一个球面22围合成一个封闭的鼓形弹性体2。弹性体2优先采用如图7所示的实心体；弹性体2的内部也可以设置空腔23，空腔23的形心与弹性体2的形心重合。空腔23的数量可以为如图10所示为一个，也可以如图11所示为多个。实施例2本例如图12所示，本例中的缓冲块由两块六支臂弹性板1构成，弹性板1中间的平板11为圆形。除采用圆形平板外，也可以采用六边形平板。两块六支臂弹性板1之间设有弹性体2。实施例3本例如图13所示，本例中的缓冲块由两块三支臂弹性板1构成，弹性板1中间的平板11为圆形。除采用圆形平板外，也可以采用三角形平板。两块三支臂弹性板1之间设有弹性体2。本技术的应用范围如下：如图1和2所示，将一组缓冲块均匀排列在墙式护栏6表面，然后在缓冲块上覆盖一块面板5，就构成了用于公路的防撞垫。如图3和4所示，将一组缓冲块均匀排列在码头7前沿表面，然后在缓冲块上固定一块面板5，就构成了用于港口防撞垫。本技术能对发生碰撞的运动物体及乘员提供良好的保护。本技术结构简单，容易更换。通过采用不同材料，可适应多种场合和不同的用途。以上只是本技术的几个典型应用本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种防撞垫的改进装置，包括均布在墙式护栏（6）表面的缓冲块，其特征在于：缓冲块表面覆盖有面板（5），面板（5）经螺栓与墙式护栏（6）表面连接；所述缓冲块包括一组对称设置的弹性板（1），对称设置的弹性板（1）之间设有弹性体（2）。

【技术特征摘要】
1.一种防撞垫的改进装置，包括均布在墙式护栏（6）表面的缓冲块，其特征在于：缓冲块表面覆盖有面板（5），面板（5）经螺栓与墙式护栏（6）表面连接；所述缓冲块包括一组对称设置的弹性板（1），对称设置的弹性板（1）之间设有弹性体（2）。2.根据权利要求1所述防撞垫的改进装置，其特征在于：所述弹性板（1）中间为平板（11），平板（11）四周均布有放射状支臂，支臂由连续连接的外凸段（12）和内凹段（13）构成；支臂的外凸段（12）与平板（11）连接，对称支臂的内凹段（13）端头对接。3.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢春生，
申请(专利权)人：中国电建集团贵阳勘测设计研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：贵州;52