本发明专利技术公开了一种FSEC双电机驱动系统后轴支撑装置，包括第一支架，定位杆和第二支架，第一支架设有“U”型槽，“U”型槽的槽体上加工有第一定位孔，第一支架在垂直于“U”型槽的方向设有轴，第二支架设有槽体，槽体的两侧均设有限位块，与槽体设有限位块的侧面相邻的两侧面上加工有第二定位孔，槽体的底端设有耳板，耳板用于将第二支架安装在车架上；本发明专利技术省去了传统赛车后轴上差速器总成，使得结构大大简化，减轻质量的同时保证了对赛车空间的较高的利用率；大链轮支撑结构与链条的张紧结构采用一体化设计，具有装配方便，结构简单，占用空间小，质量轻，相互独立互不干扰的优点。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于大学生方程式赛车传动系统设计领域，具体涉及一种FSEC双电机驱动系统后轴支撑装置。
技术介绍
电动组方程式赛车通常采用电机中置后轴驱动的形式，动力通过由电机发出通过主减速器、差速器、半轴等机构传递到后轴的两个车轮，从而实现动力的传输。目前，电动组的方程式赛车动力系统正处在由单一大功率电机驱动逐渐过渡到双电机驱动的过程中，更有的参赛队采用先进的轮毂电机的设计。单电机驱动形式为了满足赛车的动力性要求，往往电机的功率比较大，为了将电机功率转换为赛车所需要的扭矩，需要传动比较大(通常大于6)的主减速器，通常的解决方式都是采用两级链传动或者一级链传动一级行星齿轮传动的设计，从而达到减速增扭的目的。主减速器输出的动力还必须经过差速器才能将动力传递给半轴，差速器的支撑与安装还需要一整套的机构。当采用链传动时，必须配合一套链条的张紧机构，采用行星齿轮传动时，还需要考虑齿轮系的支撑、润滑等各种问题。单电机驱动存在电机占用空间大，整个传动系统结构复杂，质量大，加工、装配难度大等一系列问题。当采用双电机驱动形式时，由于两侧车轮使用条件并不是完全相同的，链条张紧机构如果设计不合理，就会造成一边链条过紧而另一边链条过松的情况，不利于车辆的动力传递与可靠性能。
技术实现思路
针对现有技术中存在的缺陷，本专利技术的目的在于提供一种FSEC双电机驱动系统后轴支撑装置，结构简单、质量轻、加工装配简单，解决现有技术中单电机驱动以及双电机驱动在设计不合理情况下所带来的车辆的动力传递的问题。为了解决上述技术问题，本专利技术采用如下技术方案予以实现：一种FSEC双电机驱动系统后轴支撑装置，其特征在于，包括第一支架，定位杆和第二支架，所述的第一支架设有“U”型槽，所述的“U”型槽的槽体上加工有第一定位孔，所述的第一支架在垂直于“U”型槽的方向设有轴；所述的轴用于将第一支架安装在内球笼上；所述的第二支架设有槽体，所述的槽体的两侧均设有限位块，与槽体设有限位块的侧面相邻的两侧面上加工有第二定位孔，所述的槽体的底端设有耳板，所述的耳板用于将第二支架安装在车架上；所述的第一支架有两个，每个第一支架的“U”型槽的一边置于所述的槽体中，每个第一支架的“U”型槽的另一边置于槽体外，所述的定位杆通过第一定位孔和第二定位孔将第一支架与第二支架安装在一起。进一步的，所述的槽体的两平行侧面均设有“L”型限位块和“一”型限位块。进一步的，所述的耳板上加工有减重槽。进一步的，所述的耳板上还加工有孔，用于将第二支架安装在车架上。进一步的，所述的耳板连接有吊耳，所述的吊耳的另一端安装在车架上。进一步的，所述的定位杆的一端设有凸台，定位杆上还加工有螺纹。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：(1)本专利技术将大链轮支撑结构与链条的张紧结构采用一体化设计，第一支架采用无螺栓独立插槽连接的方式安装在第二支架上，采用插槽方式连接的同时兼顾链条的张紧功能，两套机构相互独立，互补影响，精简机构的同时有效保证动力的可靠传输。(2)本专利技术将两组独立的减速机构分别与各自的电机相连，具有装配方便，结构简单，占用空间小，质量轻，相互独立互不干扰的优点。附图说明图1为本专利技术双电机传动系统装配图。图2为本专利技术第一支架结构示意图。图3为本专利技术第二支架结构示意图。图4为本专利技术第一支架与第二支架的装配图。图5是定位杆结构示意图。附图中各标号的含义：1-第一支架，2-定位杆，3-第二支架，4-内球笼，5-车架，6-吊耳，7-电机，8-链条，9-大链轮；(1-1)-“U”型槽，(1-2)-第一定位孔，(1-3)-轴；(3-1)-槽体，(3-2)-限位块，(3-2-1)-“L”型限位块，(3-2-2)-“一”型限位块，(3-3)-第二定位孔，(3-4)-耳板，(3-5)-减重槽，(3-6)-孔；以下结合实施例对本专利技术的具体内容作进一步详细解释说明。具体实施方式以下给出本专利技术的具体实施例，需要说明的是本专利技术并不局限于以下具体实施例，凡在本申请技术方案基础上做的等同变换均落入本专利技术的保护范围。实施例1如图1至图5所示，本实施例给出一种FSEC双电机驱动系统后轴支撑装置，包括第一支架1，定位杆2和第二支架3，所述的第一支架1设有“U”型槽1-1，所述的“U”型槽1-1的槽体上加工有第一定位孔1-2，所述的第一支架1在垂直于“U”型槽1-1的方向设有轴1-3，所述的第一支架1通过轴1-3和轴承安装在内球笼4上，内球笼4连接有大链轮9，大链轮9上安装有链条8；所述的第二支架3设有槽体3-1，所述的槽体3-1的两平行侧面均设有限位块3-2，限位块3-2为“L”型限位块3-2-1和“一”型限位块3-2-2，分别位于槽体侧面的两边，“L”型限位块3-2-1和“一”型限位块3-2-2之间相距有一定的距离，用于限制第一支架与第二支架的运动行程；与槽体3-1设有限位块3-2的侧面相邻的两侧面上加工有第二定位孔3-3，所述的槽体3-1的底端设有耳板3-4；所述的第一支架1有两个，每个第一支架1的“U”型槽1-1的一边置于所述的槽体3-1中，每个第一支架1的“U”型槽1-1的另一边置于第二之间3的槽体3-1外，第二支架3中的槽一方面减轻质量，另一方面具有导轨的作用，使得第一支架1可以在第二支架3上前后滑动，达到对链条8张紧的目的，而且两个第一支架相互独立互不影响；所述的定位杆2的一端设有凸台，定位杆2上还加工有螺纹，所述的定位杆2通过第一定位孔1-2和第二定位孔3-3将第一支架1与第二支架3安装在一起，然后利用定位螺母对第一支架1和第二支架3来回移动进行定位。另一个方案与实施例2的方案相同，区别仅在于：耳板3-4上加工有减重槽3-5，可减轻质量。另一个方案与实施例1的方案相同，区别仅在于：耳板3-4上加工有孔3-6，所述的孔3-6为塞打孔，孔3-6通过塞打螺栓和防锁螺母安装有吊耳6，吊耳6焊接在车架5上。本专利技术的工作过程：在装配过程中，装配大链轮9、内球笼8、第一支架1和第二支架3，最后装配链条8；在安装链条8时，先将第一支架1沿第二支架3的滑动轨道调整道最前端位置，然后将链条8安装在大小链轮上，再将第一支架1沿第二支架3的滑动轨道向后调整第一支架1的位置，直到链条8的张紧力达到合适的位置，最后将定位杆2上的螺母拧紧，实现对第一支架1的定位；传动系统工作过程中，电机7发出的动力通过电机输出轴传递到小链轮，小链轮、链条、大链轮组成的减速机构在减速增扭后将动力传递给内球笼4，内球笼4在安装轴1-3端的轴承的支撑下与大链轮9共同旋转，并通过万向传动装置将动力传递给车轴，进一步传递给车轮。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种FSEC双电机驱动系统后轴支撑装置，其特征在于，包括第一支架(1)，定位杆(2)和第二支架(3)，所述的第一支架(1)设有“U”型槽(1‑1)，所述的“U”型槽(1‑1)的槽体上加工有第一定位孔(1‑2)，所述的第一支架(1)在垂直于“U”型槽(1‑1)的方向设有轴(1‑3)；所述的轴(1‑3)用于将第一支架安装在内球笼(4)上；所述的第二支架(3)设有槽体(3‑1)，所述的槽体(3‑1)的两侧均设有限位块(3‑2)，与槽体(3‑1)设有限位块(3‑2)的侧面相邻的两侧面上加工有第二定位孔(3‑3)，所述的槽体(3‑1)的底端设有耳板(3‑4)，所述的耳板(3‑4)用于将第二支架安装在车架(5)上；所述的第一支架(1)有两个，每个第一支架(1)的“U”型槽(1‑1)的一边置于所述的槽体(3‑1)中，每个第一支架(1)的“U”型槽(1‑1)的另一边置于槽体(3‑1)外，所述的定位杆(2)通过第一定位孔(1‑2)和第二定位孔(3‑3)将第一支架(1)与第二支架(3)安装在一起。
【技术特征摘要】
1.一种FSEC双电机驱动系统后轴支撑装置，其特征在于，包括第一支架(1)，定位杆(2)和第二支架(3)，所述的第一支架(1)设有“U”型槽(1-1)，所述的“U”型槽(1-1)的槽体上加工有第一定位孔(1-2)，所述的第一支架(1)在垂直于“U”型槽(1-1)的方向设有轴(1-3)；所述的轴(1-3)用于将第一支架安装在内球笼(4)上；所述的第二支架(3)设有槽体(3-1)，所述的槽体(3-1)的两侧均设有限位块(3-2)，与槽体(3-1)设有限位块(3-2)的侧面相邻的两侧面上加工有第二定位孔(3-3)，所述的槽体(3-1)的底端设有耳板(3-4)，所述的耳板(3-4)用于将第二支架安装在车架(5)上；所述的第一支架(1)有两个，每个第一支架(1)的“U”型槽(1-1)的一边置于所述的槽体(3-1)中，每个第一支架(1)的“U”型槽(1-1)的另一边置于槽体(3-1)外，所述的定位杆(2...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵轩，魏敬东，邢亚山，肖旭辉，刘伟，焦纪超，
申请(专利权)人：长安大学，
类型：发明
国别省市：陕西;61
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