对驾驶员状态进行响应的系统和方法技术方案

一种控制车辆系统的方法包括从一个或更多个监视系统接收监视信息并且基于来自所述一个或更多个监视系统的监视信息来确定多个驾驶员状态。该方法包括基于所述多个驾驶员状态来确定组合驾驶员状态指数并且基于所述组合驾驶员状态来改变一个或更多个车辆系统的控制。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】相关申请本申请要求2014年12月31日提交的美国临时申请序列号62/098565和2014年6月23日提交的美国临时申请序列号62/016037的优先权。另外，本申请是2013年3月15日提交的美国申请序列号13/843077，在2014年9月18日公开为美国公开号2014/0276112；2013年11月7日提交的美国申请序列号14/074710，在2015年5月7日公开为美国公开号2015/0126818；2013年4月6日提交的美国申请序列号13/858038，在2014年10月9日公开为美国公开号2014/0303899；2014年12月17日提交的美国申请序列号14/573778；2015年4月27日提交的美国申请序列号14/697593；2015年6月8日提交的美国申请序列号14/733836；和2015年6月19日提交的美国申请序列号14/744247的部分连续案，以上全部申请均以引用方式明确并入本文中。另外，本申请以引用方式将以下并入本文中：2011年2月18日提交的美国申请序列号13/030637，在2014年4月15日发布为美国专利No.8,698,639；2013年3月15日提交的美国申请序列号13/843194，在2013年8月29日公开为美国公开No.2013/0226408；2013年3月15日提交的美国申请序列号13/843249，在2013年9月19日公开为美国公开No.2013/0245886；2014年6月26日提交的美国申请序列号14/315726，在2014年10月16日公开为美国公开No.2014/0309881；2014年8月18日提交的美国申请序列号14/461530，在2014年12月18日公开为美国公开No.2014/0371984；2011年8月1日提交的美国申请序列号13/195675，在2015年1月27日公开为美国公开No.8,941,499；和2011年2月8日提交的美国申请序列号13/023323，在2012年8月9日公开为美国公开No.2012/0202176。
当前实施方式涉及机动车辆，具体地，涉及对驾驶员状态进行响应的系统和方法。机动车辆由处于各种状况下的驾驶员操作。缺乏睡眠、单调路况、使用物品或健康相关状况可增加驾驶员在驾驶时可变得困倦或疏忽的可能性。困倦或疏忽的驾驶员可以延迟了反应时间。
技术实现思路
在一个方面，一种控制机动车辆中的车辆系统的方法包括：从一个或更多个监视系统接收监视信息；基于来自所述一个或更多个监视系统的监视信息来确定多个驾驶员状态；以及基于所述多个驾驶员状态来确定组合驾驶员状态指数。所述方法还包括：基于所述组合驾驶员状态指数来改变一个或更多个车辆系统的控制。在另一个方面，一种控制机动车辆中的车辆系统的方法包括：从一个或更多个监视系统接收监视信息；基于来自所述一个或更多个监视系统的监视信息来确定第一驾驶员状态和第二驾驶员状态；以及基于所述第一驾驶员状态和所述第二驾驶员状态来确定组合驾驶员状态。所述方法还包括：基于所述组合驾驶员状态指数来改变一个或更多个车辆系统的控制。在另一个方面，一种控制机动车辆中的车辆系统的方法包括：从一个或更多个监视系统接收监视信息；基于来自所述一个或更多个监视系统的监视信息来确定多个驾驶员状态；以及基于所述多个驾驶员状态来确定组合驾驶员状态。所述方法还包括：基于所述组合驾驶员状态指数来改变一个或更多个车辆系统的控制。在另一个方面，一种控制机动车辆中的车辆系统的方法包括：从一个或更多个监视系统接收监视信息；基于来自所述一个或更多个监视系统的监视信息来确定多个驾驶员状态；以及基于所述多个驾驶员状态来确定组合驾驶员状态指数。所述方法还包括：基于所述组合驾驶员状态指数来操作一个或更多个车辆系统。在另一个方面，一种控制机动车辆中的车辆系统的方法包括：从多个监视系统接收监视信息；基于来自所述多个监视系统的监视信息来确定多个驾驶员状态；以及基于所述多个驾驶员状态来确定组合驾驶员状态指数。所述方法还包括：基于所述组合驾驶员状态指数来操作一个或更多个车辆系统。通过本领域普通技术人员审察下列图和详细描述，其他系统、方法、特征和优点将变得清楚。被包括在本说明书和本
技术实现思路
内的所有这些附加系统、方法、特征和优点都旨在处于这些实施方式的范围内，并且受随附的权利要求书所保护。附图说明参照下列图和具体实施方式，可更好地理解这些实施方式。图中的组件不一定是按比例，而是重点放在图示这些实施方式的原理。此外，在这些图中，对于不同视图，相同的参考标号指定对应的部分。图1A是机动车辆的各种组件和系统的实施方式的示意图；图1B是图1A的ECU的实施方式的框图；图2是各种不同车辆系统的实施方式的示意图；图3是各种自动监视系统的实施方式的示意图；图4是包括各种传感器的示例性车辆座椅和可用于将乘员选择性联接到座椅的相关安全带的立体图；图5是可与图4中示出的座椅和安全带一起使用的示例性计算装置的框图；图6是根据示例性实施方式的用于确定驾驶员状态改变的心率监视系统的示意图；图7是根据示例性实施方式的可用图6的系统实现的用于确定驾驶员状态改变的方法的处理流程图；图8是个体身上的供测量心动的位置的示意图；图9A是代表心动的电信号的心脏波形的示意表示；图9B是图9A的一系列心脏波形的示意表示；图10A是代表心动的声学信号的心脏波形的示意表示；图10B是图10A的一系列心脏波形的示意表示；图10C是代表心动的光学信号的心脏波形的示意表示；图10D是图10C的一系列心脏波形的示意表示；图11是根据示例性实施方式的用于生物信号分析的系统的示意图；图12是根据示例性实施方式的图11的系统中实现的多维传感器阵列的顶部示意图；图13是图12的多维传感器阵列的正交视图；图14是根据示例性实施方式的在车辆中实现的图11的系统的示意图；图15是图12的多维传感器阵列的示意性电路图；图16A是根据示例性实施方式的机动车辆的侧视图；图16B是根据示例性实施方式的包括示例性头部观看方向的图16A中能示出的机动车辆的俯视图；图17示出根据示例性实施方式的驾驶员头部的头部坐标系；图18是根据示例性实施方式的触摸方向盘的例示示例；图19是具有信息传递速率系统的车辆的示意图；图20是用于确定信息传递速率的图19的信息传递速率系统的示意性详细视图；图21是用于确定驾驶员与车辆之间的信息传递速率的方法的处理流程图；图22是根据示例性实施方式的用于在车辆中进行人员识别的计算机系统的例示计算环境的示意图；图23是可用图22实现的用于识别车辆乘员的示例性方法的处理流程图；图24A是根据驾驶员状态来控制车辆系统的处理的实施方式；图24B是类似于图24A的但包括识别驾驶员的根据驾驶员状态来控制车辆系统的处理的实施方式；图25是示出响应系统对各种车辆系统的影响的表；图26是确定分心程度并且操作一个或更多个车辆系统的处理的实施方式；图27是使用控制参数来操作车辆系统的处理的实施方式；图28是驾驶员状态指数与控制系数之间的关系的实施方式；图29是用于确定控制参数的计算单元的实施方式；图30是驾驶员状态指数与车辆系统状态之间的关系的实施本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种控制机动车辆中的车辆系统的方法，该方法包括：从一个或更多个监视系统接收监视信息；基于来自所述一个或更多个监视系统的所述监视信息，确定多个驾驶员状态；基于所述多个驾驶员状态，确定组合驾驶员状态指数；以及基于所述组合驾驶员状态指数，改变一个或更多个车辆系统的控制。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.06.23 US 62/016,037;2014.06.26 US 14/315,726;1.一种控制机动车辆中的车辆系统的方法，该方法包括：从一个或更多个监视系统接收监视信息；基于来自所述一个或更多个监视系统的所述监视信息，确定多个驾驶员状态；基于所述多个驾驶员状态，确定组合驾驶员状态指数；以及基于所述组合驾驶员状态指数，改变一个或更多个车辆系统的控制。2.根据权利要求1所述的方法，其中，确定所述组合驾驶员状态指数基于从所述多个驾驶员状态中选择的至少一个驾驶员状态和从所述多个驾驶员状态中选择的至少一个不同的驾驶员状态。3.根据权利要求2所述的方法，其中，确定所述组合驾驶员状态指数还基于从所述多个驾驶员状态中选择的至少一个其他不同的驾驶员状态。4.根据权利要求1所述的方法，其中，确定所述组合驾驶员状态指数至少基于从所述多个驾驶员状态中选择的第一驾驶员状态和从所述多个驾驶员状态中选择的第二驾驶员状态。5.根据权利要求4所述的方法，其中，确定所述组合驾驶员状态指数还基于从所述多个驾驶员状态中选择的第三驾驶员状态。6.根据权利要求2至5中任一项所述的方法，其中，确定所述组合驾驶员状态指数包括聚合从所述多个驾驶员状态中选择的所述至少一个驾驶员状态、从所述多个驾驶员状态中选择的所述至少一个不同的驾驶员状态以及从所述多个驾驶员状态中选择的所述至少一个其他不同的驾驶员状态，或者确定所述组合驾驶员状态指数包括聚合从所述多个驾驶员状态中选择的所述第一驾驶员状态、从所述多个驾驶员状态中选择的所述第二驾驶员状态以及从所述多个驾驶员状态中选择的所述第三驾驶员状态。7.根据权利要求2至5中任一项所述的方法，其中，确定所述组合驾驶员状态指数包括确定从所述多个驾驶员状态中选择的所述至少一个驾驶员状态、从所述多个驾驶员状态中选择的所述至少一个不同的驾驶员状态以及从所述多个驾驶员状态中选择的所述至少一个其他不同的驾驶员状态的平均值，或者确定所述组合驾驶员状态指数包括确定从所述多个驾驶员状态中选择的所述第一驾驶员状态、从所述多个驾驶员状态中选择的所述第二驾驶员状态以及从所述多个驾驶员状态中选择的所述第三驾驶员状态的平均值。8.根据权利要求2至5中任一项所述的方法，其中，所述多个驾驶员状态是以下驾驶员状态类型中的至少一个：生理驾驶员状态、行为驾驶员状态或车辆感测驾驶员状态。9.根据权利要求8所述的方法，其中，所述生理驾驶员状态基于生理信息，所述行为驾驶员状态基于行为信息，并且所述车辆感测驾驶员状态基于车辆信息。10.根据权利要求2或3所述的方法，其中，从所述多个驾驶员状态中选择的所述至少一个驾驶员状态是生理驾驶员状态，从所述多个驾驶员状态中选择的所述至少一个不同的驾驶员状态是行为驾驶员状态，并且从所述多个驾驶员状态中选择的所述至少一个其他不同的驾驶员状态是车辆感测驾驶员状态。11.根据权利要求2或3所述的方法，其中，从所述多个驾驶员状态中选择的所述至少一个驾驶员状态基于生理信息，从所述多个驾驶员状态中选择的所述至少一个不同的驾驶员状态基于行为信息，并且从所述多个驾驶员状态中选择的所述至少一个其他不同的驾驶员状态基于车辆感测信息，其中，所述生理信息、所述行为信息和所述车辆感测信息是从一个或更多个监视系统接收到的多个类型的监视信息。12.根据权利要求4或5所述的方法，其中，从多个驾驶员状态中选择的所述第一驾驶员状态是生理驾驶员状态，从所述多个驾驶员状态中选择的所述第二驾驶员状态是行为驾驶员状态，并且从所述多个驾驶员状态中选择的所述第三驾驶员状态是车辆感测驾驶员状态。13.根据权利要求4或5所述的方法，其中，从所述多个驾驶员状态中选择的所述第一驾驶员状态基于生理信息，从所述多个驾驶员状态中选择的所述第二驾驶员状态基于行为信息，并且从所述多个驾驶员状态中选择的所述第三驾驶员状态基于车辆感测信息。14.根据权利要求2至3中任一项所述的方法，其中，从所述多个驾驶员状态中选择的所述至少一个驾驶状态是生理驾驶员状态，并且从所述多个驾驶员状态中选择的所述至少一个不同的驾驶员状态是行为驾驶员状态。15.根据权利要求14所述的方法，其中，所述生理驾驶员状态和所述行为驾驶员状态基于来自所述监视系统中的一个监视系统的信息，其中，所述监视系统中的所述一个监视系统包括用于接收生理信息和行为信息的传感器，并且其中，所述生理驾驶员状态基于所述生理信息，并且所述行为驾驶员状态基于所述行为信息。16.根据权利要求15所述的方法，其中，所述生理信息是心率信息，并且所述行为信息是头部移动信息。17.根据权利要求16所述的方法，其中，所述传感器是用于接收所述生理信息和所述行为信息的光学传感器。18.根据权利要求1至5中任一项所述的方法，其中，确定组合驾驶员状态还包括确定所述组合驾驶员状态是否指示分心的驾驶员状态。19.根据权利要求18所述的方法，该方法还包括：确定从所述多个驾驶员状态中选择的所述第一驾驶员状态是否指示分心的驾驶员状态，并且确定从所述多个驾驶员状态中选择的所述第二驾驶员状态是否指示分心的驾驶员状态。20.根据权利要求19所述的方法，其中，在确定从所述多个驾驶员状态中选择的所述第一驾驶员状态或从所述多个驾驶员状态中选择的所述第二驾驶员状态中的至少一个指示分心的驾驶员状态时，确定所述组合驾驶员状态指示分心的驾驶员状态。21.根据权利要求19所述的方法，其中，在确定从多个驾驶员状态中选择的所述第一驾驶员状态或从所述多个驾驶员状态中选择的所述第二驾驶员状态中的至少一个指示不分心的驾驶员状态时，确定所述组合驾驶员状态指示不分心的驾驶员状态。22.根据权利要求21所述的方法，该方法还包括：在确定从所述多个驾驶员状态中选择的所述第三驾驶员状态指示分心的驾驶员状态时，确定所述组合驾驶员状态指示分心的驾驶员状态。23.根据权利要求8所述的方法，其中，确定所述组合驾驶员状态基于从所述多个驾驶员状态中选择的至少两个驾驶员状态，从所述多个驾驶员状态中选择的所述至少两个驾驶员状态是相同的驾驶员状态类型。24.根据权利要求8所述的方法，其中，从所述多个驾驶员状态中选择的所述至少一个驾驶员状态和从所述多个驾驶员状态中选择的所述至少一个不同的驾驶员状态是相同的驾驶员状态类型。25.根据权利要求8所述的方法，其中，从所述多个驾驶员状态中选择的所述第一驾驶员状态和从所述多个驾驶员状态中选择的所述第二驾驶员状态是相同的驾驶员状态类型。26.根据权利要求25所述的方法，其中，从所述多个驾驶员状态中选择的所述第三驾驶员状态是与所述第一驾驶员状态和所述第二驾驶员状态不同的驾驶员状态类型。27.一种控制机动车辆中的车辆系统的方法，该方法包括：从一个或更多个监视系统接收监视信息；基于来自所述一个或更多个监视系统的所述监视信息，确定多个驾驶员状态，所述多个驾驶员状态是以下类型的驾驶员状态中的至少一个：生理驾驶员状态、行为驾驶员状态和车辆感测驾驶员状态；基于所述多个驾驶员状态，确定组合驾驶员状态指数；以及基于所述组合驾驶员状态指数，改变一个或更多个车辆系统的控制。28.根据权利要求27所述的方法，其中，确定所述组合驾驶员状态指数至少基于从所述多个驾驶员状态中选择的第一驾驶员状态、从所述多个驾驶员状态中选择的第二驾驶员状态以及从所述多个驾驶员状态中选择的第三驾驶员状态，其中，所述第一驾驶员状态、所述第二驾驶员状态和所述第三驾驶员状态都是不同类型的驾驶员状态。29.根据权利要求27所述的方法，其中，确定所述组合驾驶员状态指数至少基于从所述多个驾驶员状态中选择的第一驾驶员状态、从所述多个驾驶员状态中选择的第二驾驶员状态以及从所述多个驾驶员状态中选择的第三驾驶员状态，其中，所述第一驾驶员状态和所述第二驾驶员状态是相同类型的驾驶员状态，并且所述第三驾驶员状态是与所述第一驾驶员状态和所述第二驾驶员状态不同类型的驾驶员状态。30.根据权利要求28或29所述的方法，其中，确定所述组合驾驶员状态指数还包括将所述第一驾驶员状态、所述第二驾驶员状态和所述第三驾驶员状态中的至少一个与相应阈值进行比较，并且基于所述比较来确定所述组合驾驶员状态指数。31.根据权利要求28或29所述的方法，其中，确定所述组合驾驶员状态指数还包括将所述第一驾驶员状态与第一驾驶员状态阈值进行比较，将所述第二驾驶员状态与第二驾驶员状态阈值进行比较，并且将所述第三驾驶员状态与第三驾驶员状态阈值进行比较，并且基于所述比较来确...

【专利技术属性】
技术研发人员：K·C·冯，T·J·迪克，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP